当你坐在驾驶员的座位上，低矮的坐姿配合敞亮的空间，握住那个又小又粗的方向盘，踩住刹车按下Start按钮，一声咆哮过后，你很难不热血沸腾。
然后扭动那个转向力度很重的方向盘，估计你会失望了，这就是我第一次的感受。方向盘真的很重，加上轮胎硬、宽、薄，行驶在粗糙的柏油路面上转向感觉有点涩，但是在开了一天以后，前面的感觉则失去意义，因为你一定会爱上这样的转向感觉。
2.8圈的方向盘很沉（建议女士买205宽度轮胎的320i，方向盘会轻很多），比老3系还重（主要是因为轮胎变宽，方向盘变小），但是准确性可以用精准来形容，用朋友的话来说，325i的方向盘就好像直接与前轮连接在了一起一样，除了精准以外，路感也是一个特色，精准的方向盘很容易受到路面的干扰，所以开宝马325i的时候，你要随时双手握住方向盘，路面的任何状况方向盘都愿意和驾驶员进行沟通，只不过经过了处理，让你清楚的知道，却不需要用身体去感觉到，这对于一个运动轿车而言实在太重要了。
宝马新3系是个慢热型的“选手”，需要你慢慢的品味。
218马力的直列六缸铝镁合金发动机，低速的时候没有什么特别的表现，6档自动变速箱也不会像日本车那样平顺舒适，但是搭配在一起并放在3系上面，显得就特别的合适。油门前段并不直接，你可以细腻而又安静的以1300转的速度行驶，变速箱也很聪明，细微的收油加油绝对不会在两个档位之间来回切换，油门深一点会达到2000转左右，这也都是斯文驾驶的方式。
需要发挥一下动力，油门深踩下去，油门相应极快，直列六缸发动机发出高频的吼声，太有磁性了，声音来自发动机，排气部分几乎听不到声音，转速直奔6000转，否则变速箱是不情愿换档的。新325i发动机的前端反应比老325i还要慢一些，但是让人兴奋的是发动机高转速那份持续的力量和声音，实在太棒了。
日常的操控，车体紧凑操控一流的宝马325i可以说行云流水，到了山路上，他运动轿车之王的真面目就显露出来，车身的侧倾控制的非常好，我感觉2.5的发动机和225宽度的轮胎以及车架表现，对于中国的道路和车流量而言，是一个对操控要求的完美平衡，多一点不好控制，少一点缺少乐趣和挑战。
山路上325i可以细腻的转弯，方向盘的每一个细微的操作，车身都会予以反馈，并准确的按照你的想法去表现。对于一个最纯正的FR运动轿车，入弯速度慢会有轻微的转向不足，你只需要补点油门就可以准确进入轨道。入弯速度过快，325i也不会为难你，只需要踩住刹车就可以解决，车尾也不会出现大幅的摆动，即使你操作的不得当，在转向过渡之前DSC也会出来帮你化解危机。
我们最喜欢的还是DTC模式，他比DSC有更大的宽容度，允许你一定幅度的甩尾，到了弯中踩下2/3的油门，车尾轻甩，一个简单的反打方向，325i可以潇洒流畅的通过弯路，这才是FR轿车最大的乐趣。
比325i动力和性能更强的车不是没有，但是在他们身上你找不到这种乐趣和平衡。
更重的方向盘转向，更硬的悬挂和轮胎，把原本在中型运动车操控方面领先的宝马3系推到了一个更高的境界，对手们只有继续追赶。超越？这一代的产品是不太可能了。
