“背靠背”大众golf plusVS雷诺scenic
如果去翻翻几十年前的科幻小说，大家应该会感到非常有趣，因为里头描述未来世界的情节已经一一实现，计算机与集成电路的出现快速改变了人类的生活形态，从这里也可印证一句话－科技始终来自于人性，同样的，汽车也不断地为了符合人们需求而进化，今天这两辆Minivan就是最好例证。
大众golf plus（左）VS雷诺scenic（右）
强化车仓与空间的机能性变化
雷诺Scenic的外观
科技改变了世界，而且在未来的几十年或几百年后，计算机可能如同电影「骇客帝国」所叙述的已经拥有人工智能。同样的，人体基因也不断随着环境改变而进化，由于生活周围的设备及交通工具完全自动化，说不定几百年后人类的身体特征会与现在完全不同，因为不需走路而使得四肢肌肉逐渐萎缩、近视且右手食指特别发达，因为一直看着屏幕及按鼠标，那时，人类的体型可能会跟外星人没什么两样......而汽车呢？因为地球蕴藏的石油预估再过40年就会用光，当然汽油发动机也会被淘汰，但是下一代主要的替代能源目前仍未确定，现在提还太早，不过就机能性与空间设计的发展趋势可以看出，此次Golf Plus、Scenic这类以掀背轿车进化而来的Minivan，可能成为未来汽车市场的主流。
因为医学技术的进步，现在人们已比过去更加健康、吃得更营养，平均身高的数字不断增长，也促使汽车的车室高度必须往上长。但实际上，一部家庭轿车如果只是单纯的增加头部空间，对于机能性的提升并没有太大意义，主要重点还是在于车内空间的充分运用与弹性变化，加高的车室设计配合上可折叠与调整的后座，可产生更为多元化的功能用途，才是符合现代生活需求的新车型。
Golf Plus的外观
Golf轻巧灵活scenic科技感强
虽然RV车的市场占有率愈来愈高，但说实在的，我还是比较喜欢掀背车，因为RV车重心偏高再加上舒适考量而搭配软悬挂设定，面对弯道就如同是一场噩梦；掀背车就不一样了，虽然车内空间小了些，但却拥有相同的机能性与车内空间变化，而且操控表现还非常灵活。或许就是基于上述观点，近期以掀背车底盘架构为基础的Minivan开始多了来。
雷诺Scenic的内饰
Renault推出的第一代Scenic是欧系Minivan始祖，单厢式的车舱设计同时兼具掀背车的行车特性及厢型车的空间表现，在欧陆市场掀起一股旋风并引起其它车厂的瞩目。这辆以Megane为基础的二代Scenic因为仅配置115匹马力输出的1.6升发动机，起步及再加速的动力反应并不犀利，虽然马力数值比起同样为1.6升发动机但是仅102 匹的Golf Plus要更加强劲，但是受到四前速变速箱的档位齿比限制下，起步的动力反应并不突出，不过其车身却拥有强健的刚性，弯道中的车身侧倾也不明显，悬挂系统的减震反应适中，并没有因为加高的车身而使操控及动态表现受到影响。
不过底盘及方向盘在某些状态下的特殊反应却让我们印象深刻，其电动辅助的方向盘在弯道中的控制性显得有些不大自然，主要应该是“自动修正转向模式”的特性，从方向盘回馈的反应可以感受到辅助力道不断修正，还好这套系统并不会影响到车辆的动态表现。至于底盘部分，我们感觉到车身容易随着左右路面高低落差而微幅摇动，但是悬挂及避震器的状况均正常，因此据研究判断，可能是这套拖曳臂后悬挂架构由于Scenic采用强性较高但摆臂较短的设计，虽然可以抑制弯道中的车身侧倾，但也稍微降低了整体的舒适表现。
图为Golf Plus的后排座椅
与Scenic相比，这辆1.6升的Golf Plus虽然发动机功率输出较小，还好凭借性能优异的六前速自动换档变速箱，让这辆马力值仅102匹的Golf Plus加速表现并不逊于Scenic，而且动态表现跟Golf并无不同。高刚性车身配上软硬适中的悬挂系统，使得Golf Plus在弯道中的车身重心掌控非常敏锐，但出弯的再加速反应就要看当时的车速及档位来决定，因为扭力反应的不足而必须经常将油门踩到底以引发变速箱Kick-Down，而且再加上ESP车身稳定系统的配合下，并没有因为车身加高将近10公分而改变Golf原有的操控特性。
㊣ 就这两款车的操控特性来加以比较，均让人有着十足的信心，Golf Plus并没有因为Plus而改变Golf原有的操控特点，而Scenic因为底盘经过小幅更动再加上变速箱的影响，动力及灵活性虽然不如对手，但车身刚性、空间表现与机能性却胜过Golf Plus一筹。
法国scenic变化多端,德国golf坚守传统
我个人觉得Scenic的内饰设计比起外观造型还要精彩，多元架构的中控台、长条型液晶仪表及电子式手刹车，强烈显现出二代Scenic与众不同的气质，多个控制键以及置物盒还有杯架均经过精心设计，驾驶者在车内的所有动作都是那么自然，均在双手可及的区域范围之内，让驾驶者可以专心于行车路况方面。
雷诺Scenic的外观
除了精彩的中控台架构之外，Scenic最让人印象深刻的就是Keyless芯片式钥匙，要让Scenic II启动电源只需将芯片钥匙插入音响旁边的插槽，踩着刹车、按下Start启动键即可让发动机发动，过去只在欧洲高级轿车身上才能够见到的配置，Scenic已经让你轻松拥有，此外，其创新的“飞机推进杆”造型手刹车拉杆更是有趣的设计概念。至于车内空间的规划上，Scenic Ⅱ的表现要比过去更加优异，2685mm的轴距搭配1805mm的高顶化车身，第二排三张座椅并为独立式设计，能够前后滑动也可以调整椅背角度（最大35度），后座乘客有着106-226mm的腿部调整空间，因此后行李舱可进行430-480公升的载物容积变化，同时也能够拆除或完全收折前倾，在椅背放倒的情况下可以提供1510公升的容积，如果将三张独立座椅完全卸下，甚至可以创造出1840公升的容积量，相对于Golf Plus的后座仅提供前后移动与椅背角度调整，Scenic有着更宽阔的车内空间与运用弹性。
Golf Plus的尾部造型
无论是车内空间或机能性方面，Golf Plus与Scenic相较之下明显居于弱势，虽然Golf Plus较Golf多出了95mm的车身高度，替后座乘客争取更多的腿部及头部空间，但是其4/6分离的后座椅仅提供可独立前后滑移160mm的功能，行李舱容积可依后座椅位置而展现395-505厘米的容积变化，椅背折收后虽然可以达到1450公升，但仍无法与Scenic抗衡。不过座椅的设计颇具巧思，4/2/4架构的分离式椅背不需将头枕移除便可向前倾倒，后座下方也隐藏了两个小型置物空间，即使座椅被移至最前方也可轻松取放物品。此外，活动式的行李舱隔板可将空间一分为二，而特殊的连结机制即使在后座椅挪至最前方也不会有沟槽产生，将隔板固定于上层时，下层空间便可以摆放如手提电脑等贵重物品。
Golf plus六速变速箱撑腰,scenic以强劲马力值取胜
图为Golf Plus的外观
Golf Plus车系在动力部分提供有1.6升、2.0升汽油发动机与1.9 TDI柴油发动机共三种选择，相信大众车迷们对于这几具发动机应该非常熟悉。此次这辆1.6升Golf Plus配置的是大众旗下沿用多年的SOHC 8V发动机，虽然看起来有点稚嫩，但实际上这具发动机在经过几十年的不断修正之后，拥有非常优异的稳定性且故障率极低，于5600rpm可输出102匹最大马力，15.1kgm的峰值扭矩于3800rpm涌现，配合上同级车中最高等级的Tiptronic六速手自动换档变速系统，0-100km加速13.5秒、最高速度177km/h，足以应付一般日常生活的各种行车需求。
至于Scenic部分，这具原厂代号K4M的1.6升汽油发动机，采用DOHC 16V进气结构，可在6000rpm输出115匹的最大马力，至于最高扭矩值则与Golf Plus相当，于4200rpm可得到15.2kgm的最大扭矩，而且在进气部分装置了VVT可变气门正时控制系统。这套气门正时控制系统主要性能特点设定在汽油燃烧效率的增加，以提升省油效能之外并减少废气的排放，另外并辅以电子节气门与序列式直接点火系统的控制下，让这具发动机拥有极佳的经济表现。至于四前速自动换档变速箱则是配置了Renault最新的Proactive电子控制系统，并提供有Flick-Shift的手自动换档操作功能。
图为Scenic的发动机
从上述的动力架构可以看出这两款车各有其特点，Golf Plus以六前速变速箱来弥补发动机动力的不足之处，但也因此而经常感受到极高的变速箱换档频率，想要超车便得油门到底以提醒Kick Down感应器，使得这具单凸发动机必须经常维持在高转速的工作状态，还好这具发动机的运转品质不错，并不会让人感到厌恶或不愉快。至于Scenic，其发动机的动力反应便显得较为饱满与直接，但是变速箱在某些状态下会因为档位衔接及控制系统判断上的问题，无法适时切入最恰当档位而出现慢半拍的动力反应。
个性与机能兼具的生活艺术家
就整体的操控与动态表现来看，我们是比较喜欢Golf Plus的，因为它与Golf有着完全相同的特性，灵活且极具乐趣，但此次是Minivan的评比，除了动态表现之外，实际上车舱与空间设计也是必需纳入的重点之一。Scenic其实在性能方面的表现并不会落后于Golf Plus，主要在于特性及个人喜好方面的差异，但Scenic在车内空间的机能性与容积则明显胜过Golf Plus许多，因此就整体的均衡性与消费重点来看，Scenic的表现要胜过于Golf Plus 1.6。
相关连接：梅甘娜派队 雷诺风景与梅甘娜三厢对比
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