试驾06款斯巴鲁翼豹 插上机翼自由翱翔
加拿大Tremblant山--对于06款的翼豹，斯巴鲁对其进行了改款，这款车型借用了部分06款B9 Tribeca的车身元素，并在运动款WRX的基础上又提高了输出功率，全新的大型涡轮增压发动机通过可变气门技术的应用大大改进了入门级2.5i轿车、运动旅行车的输出功率。
车身最能引人注目的部分是全新的车头车尾设计以及分成三个部分的网状进气格栅，公司表示，这一设计灵感来源自斯巴鲁的母公司--富士重工的飞机制造业传统。富士重工自1916年开始便参与飞机制造工业，现在负责生产波音777的机翼部分。这款斯巴鲁轿车松散的格栅设计从正面看起来很像飞机和机翼的造型。
2006新颖的地方还包括前大灯和尾灯，以及改款后向外扩展的前车轮拱罩。在WRX版的设计基础上，所有型号都使用了铝制引擎罩(以及WRX及WRX STI引擎盖上的进气口设计)。所有型号的前大灯都使用了卤族投射式车灯，只有WRX STI使用了氙气高亮度近光灯。
在安全性能方面，所有的翼豹都拥有全新的先进的两段式前部安全气囊，而翼豹2.5i和Outback运动款上还配备了已经是WRX标准配置的前排座椅头胸部侧面安全气帘。
这款车依然秉承了斯巴鲁自1995年便使用的全轮驱动系统。但是翼豹配备了可选的4速自动变速器，以及全新的电控扭距分配系统，能够监测发动机转速、估测转向角度和前后轮之间的转速差，从而调节扭距分配来完善操控和牵引力分配。而此前扭距分配是依靠数据库中预设的数值来决定的。
当配备5速手动变速后，翼豹2.5i和傲虎运动版使用粘性耦合器和限滑中央差速器来保持前/后50/50的动力分布。在大多数情况下这两个系统都会保持四轮驱动，而且在湿滑路面上还会给车轮传递更多的动力来提升抓地力。
翼豹有轿车和旅行车两种版本(STI除外)可选，价格范围从2.5i手动轿车的23495加元(约合人民币16万元)到最高 的STI轿车的48995加元(约合人民币33.4万元)不等。
㊣ 称入门级2.5i(2006款中没有RS型)为基本型会有一些误导，因为在他们的入门级中也有一些非常高配置的车型了，比如16英寸合金轮毂、前排座椅带侧安全气囊、自动关闭前大灯、旅行车顶的行李架、有色车窗、间歇可调式雨刷器、空调、电控门锁、电动车窗、电动可调节后视镜、遥控无匙启动装置、安全警报系统、ABS刹车及电子制动力分配系统、以及在其竞争对手车型上被设为选装件的全轮驱动系统。保证在紧凑型轿车及旅行车市场中拥有像亚当夏娃的苹果一般的诱惑力。
配备了自然进气式2.5升发动机高级内饰的车型是Outback运动旅行车，5速手动变速器，起价27895加元(约合人民币19万元)。Outback运动旅行车采用灰色钢制金属车身、侧部装饰条及减震器，以及卤族投射式雾灯。这款紧凑型旅行车所装配的其他标准部件还包括双色墨灰色针织内饰、带加热功能前排座椅、车顶行李架的可上锁横梁、7轮辐16英寸铝制合金轮毂、地图灯、可收回利用的储物箱盖、12伏特插座、货物拴钩、以及储物抽屉。
翼豹2.5i和Outback运动版还拥有更强劲的2.5升单顶置凸轮轴横置发动机，在06款上还配备了水平对置发动机。可变气门系统在这里称为I-Active Valve Lift，功率则从165马力立刻提升到173马力。
虽然我们没有机会试驾翼豹系列车型中最近发布的2.5i 版本，这款发动机仍然是紧凑车型中排气量最大的型号之一。它提供了极其充裕的动力以克服全轮驱动车型存在的动力不足的问题，但是燃油经济性--城市10.7升/百公里，高速公路7.5升/百公里(手动)却在同级车中堪称翘楚。
在翼豹新车发布会这几天中，大部分时间我们都是在公路及Tremblant山的环形赛道上对WRX进行试驾。
在06款中，WRX搭载了全新的2.5升双顶置凸轮轴涡轮增压发动机，取代了原有的2.0涡轮增压款。配备了2.5升发动机之后，WRX(轿车和旅行货车型均有这一版本)的功率从227马力变成230马力，有了小幅的增加。但是扭距却有了大幅度提高，3,600转时从217磅-英尺提升至235磅-英尺。
WRX款提供了惊人的加速和路面操控能力。底盘绷得很紧，这归功于全轮驱动提供的坚固的车梁，另外乘驾感十分稳定。除此之外，WRX在没有震动的情况下还穿越了一些很糟糕的路段。我和我的搭档都对车辆的密封性、精致的做工和细节处理以及安静的内部环境留下了很好的印象。
06款WRX版本拥有全新的17英寸合金轮毂和215/45 R17普利司通Potenza全天候轮胎，安全系统还包括了发动机休眠装置。更大的改进是在刹车系统上，06款翼豹WRX四个轮子都配备了更大的通风刹车碟片--前部4卡钳292 x 24毫米型号及后部两卡钳288 x 18毫米。
刹车改进显著体现在Tremblant山环形赛道的驾驶中，在这里记者也能够极速驾驶车辆进行试驾。即使重复跑道驾驶，我们也没有经历任何明显的制动力衰减情况的发生。
在全轮驱动情况下，车尾部分要额外努力控制，尽管四个轮子在争夺牵引力，但侧滑可能在瞬间发生。虽然普利司通的全天候轮胎提供了很好的转弯抓地力，但WRX的人体工程学运动座椅也能够很好让我的保持在原来的位置。
我喜欢WRX传动系统发出的机械运转声音，你能够感觉到与机器各个方面全方位的沟通--档位、离合、刹车、油门、以及方向盘。虽然我不是一个专业的运动型车手--我仅仅在有限的公路上进行驾驶，在过程中逐渐接近我能力的极限--但我感觉在Tremblant山环形赛道上，比起300马力、6速自动变速器的WRX STI，我更倾向于驾驶5速手动变速器的WRX。
㊣ 由于STI拥有更强大的加速和转向能力、起源于拉力赛的倒置式减震器、以及普利司通Potenza 225/45R17 的定向纹夏季胎，我不断的忍受档位模糊带来的烦恼。也许有人能够以WRX二或三档的速度环行Tremblant山环形赛道，但是在STI款上必须升至四档才能够完成。 当发动机需要提至四档时，赛道迅速进入弯道，但是我却一直在想“二档还是三档？”，而不是“提至四档”。也许驾驶精力旺盛的STI进行更长时间更多圈数的驾驶才能够解决我的疑虑。
STI得名于斯巴鲁的高性能车和赛车分部 Subaru Technica International--这是为赛车而生的，它将斯巴鲁的FIA世界拉力冠军赛汽车技术直接引进过来，使得STI的公路驾驶能力取得不断的优化。
06款STI的2.5升水平对置涡轮增压及中冷四缸发动机在实质上没有太多改变，6,000转时产生300马力的动力，4000转时产生300磅-英尺的扭距。涡轮增压器最大能够产生14.4psi爆发力，大容量中冷在高速行驶中通过手动操作的喷水系统来提高冷却效果。其0-60英里/小时(约合96公里/小时)加速时间绝对小于5秒。
STI的另外一个驱动控制装置是中央差速器(DCCD)。在自动模式下，扭距在前后轮间自动变换，根据驾驶状况由驾驶者输入的数值来决定。系统能够根据车辆加速、减速、转弯角度、转向力、及车轮滑动情况来确定理想的动力分配。如果手动设置的话，驾驶员可以设置最多将59%的可用扭距传输至后轮来增加操控灵敏度。
除了整体的改款之外，相对于05款而言，06款STI的主要改变还表现在氙气高亮度近光灯、旨在高速行驶时增加下压力的双层扰流器、安装在车身下部可以改进气动布局的后部散流器、改进后的中央差速器(DCCD)、以及4/5/6档位的碳纤维同步器齿环。
在48995加元(约合人民币33.4万元)的价位上即使使用了高端的赛车技术也并不便宜，你也可以花5万加元得到更豪华的车型，但是如果想以5万加元以下价格找到比WRX STI性能更高的车型也许真是件难事。
我个人认为，WRX看起来是一部值得一买的车型，而35495加元的价格对于那些很少有机会在赛道上一试身手的车迷们来说，是市场上能找到的性能最好的车型。
如果你还是想要最好的，STI也不会让你失望，但是需要在赛道上驾驶来真正体验这款车的强劲。不过你在买这款车的同时也意味着你已经具备免费成为当地汽车俱乐部会员的资格了。
