还你一片湛蓝的天 试驾普锐斯混合动力
这确实是笔者首次亲眼目睹普锐斯。厂方数据显示轴距是2700mm，多年前设计的流线型车身到今日已不再那么吸引眼球，不过它仍不失特色，特别是平滑的车顶线条，延伸至尾部之后又利用钣件效果塑造了一个小型尾翼。其实视觉冲击已是次要的话题，在研发初期，普锐斯的意图便路人皆知，除了混合动力的搭配，首先车体要设计成流线低风阻的造型。时隔2年，现在看来也还是不至于落俗。试驾会现场，便有诸多看客围观，询问相关价格。不过告知价格正在研究中，那么看客们的理性是否能战胜猎奇之心呢？也许过几个月之后便会有一个明朗的答案。
外观已是次要的问题，最让我们关心的是这款混合动力车到底有什么值得一书的地方。不如打开引擎盖吧！开启方式不至于新意，同丰田的普通车款一样，不过引擎盖下内容大不同。左方为汽油引擎，代号为1NZ-FXE，侧则为一个银色的部分，这也是是普锐斯最重要的部分，在它的下面包括电动马达，变压器，行星齿轮，电子控制无级变速箱。这些原本互不沾边的东西共处一室后自然能够上演一番热闹。
或许，仍不免有些失望，可是试想如果仅是多了一个银色的盒子，如果是这样的话，普锐斯就没有资格成为欧洲年度风云车了。
Gentlemen ，"START YOUR ENGINE"
在看到实车之前，从北美的价格来看，入门车款售价2.5万美元左右，这个价位跟佳美差不多，可是在用了这么多马达、电池之后，会理所当然的认为内饰方面会很朴素，其实也不然。
落坐在手动六向可调的驾驶席座椅，可以发现中控台的设计就很有意思，所有行车咨讯都由数位式显示，转速表对于普锐斯来说已经是多余的。因此，在显示区域我们可以得知即时速度，以及排档拨杆的工作状态。这是必要的，因为除了数位咨讯外，我们根本无法从其他地方来判断车辆的动态信息。CVT无级变速器在这款车上是标准配置。CVT变速器和自动变速器是一样的，但是你不会感觉到变速器在换档。
7英寸彩色屏幕提供十分丰富的咨讯
另外， 中控台上方的7寸彩色大屏也很有意思。除了显示各种工作状态下的运作模式，屏幕亦提供包括空调，音响，车辆信息等等常用咨讯。与丰田旗下的高端车系雷克萨斯一样，所有的控制都是使用触控式的屏幕。方向盘的手感很好，而且他整合了大部分的操控功能，除了我们能想到的音量，调频及模式外，还包括空调温度，温度加热器，甚至还包括了前后部除霜装置及空气流通装置。那么操作起来会不会很头疼，很烦琐呢？其实还好，按键的布局及操作都十分顺手。
而当中最吸引我却不是上文提及的7英寸的彩色大屏幕，而是在方向盘右方的排档杆，它很奇怪，该如何使用呢?
1. 按一下"Power"钮，车子就会通电，跟ACC ON的意思是一样的PRIUS用的是数字式的仪表，行驶的信息是从这边来判读的；
2. 再按一下后，仪表会显示"READY"，代表马达已经在待命的状态，只要你入档，踩油门，车子就会开始动了。所有的讯号都改成数位式，包括排档机构，在排档拨杆上方你可以看到看到一个"P"按键，这就是传统的P档(驻车档)。
当你停车时只要轻触P键，车辆便回复到驻车状态。而如果要前进的话，则是将排档杆推到"D"，不过跟传统排档不一样的地方是，推到"D"后，排档又会回复到初始位置，因为这个排档杆的作用只是送一个讯号给计算机而已。另外，你会发现有一个"B"出现，这是在下坡路面及一切需要引擎制动情况下使用的段位。
好了，启动引擎，奇怪，怎么没有声音，没错就是没有声音，由于怠速(通常我们将这个时刻称为怠速状态)的时候，引擎是不运转的，电动马达也是处于待命的状态，要确认系统是否开始，就能依靠中控台屏幕提供的咨讯信息了。
