还你一片湛蓝的天 试驾普锐斯混合动力
1. 引擎与电动马达共同作用，通常出现在加速时：由于加速需要大量动力，所以系统会同时激活两套系统。甚至为了得到更大的动力，连电池的电都会用到，所以这样的加速力道是很可观的，根据国外媒体的测试信息，0-100km/h的时间小于10s。
2.马达单独作用，这是最环保的阶段：在试车将近结束的时候，我在在中控台左方发现一个"EV"按钮，问询陪驾人员才知是马达单独动动状态，当然先决条件是在电量足够的情形下。这个驱动模式很有趣，彷佛回到小时候玩电动车的情形。车在动，而车室内的你以及车室外的路人都听不到引擎的声音，而车确实在行进。在三环路上，以EV模式驾驶，车辆可轻松到60km/h，加速过程中亦不会有明显迟滞。当然这与搭载的CVT变速箱也有一定关联。
3.引擎与马达同时带动车辆并帮电池充电，这是最常出现的状况，也是PRIUS会省油的主因，一旦车主需要的动力低于系统所提供的时候，引擎的多余动力会拿来充电，所以引擎的动力可以得到最具效率的应用，这也是HYBRID的最大功用---确保引擎效率;
4.从车轮得到电力：当车辆在滑行或刹车的时候，也可以将这些能源回收。
再"顺带"提一下，如果对车辆有点认知的朋友，大概知道汽车冷气的压缩机是由引擎来带动的，而且还有包含各种诸如刹车、方向盘助力及冷却系统等，可是Hybird车型的汽油引擎并不是一直在动的，而所以这些设备都是消耗电能的，所以当你踩刹车车、油门的时候，是使用数字讯号。
空间表现优异 日常实用性不可低估
普锐斯后座的空间真的不错，头部空间也相当优异，这都是借助于其单厢车体设计。座椅材质则是蚕丝，触感很好，内饰板以塑料件铺陈，但是每件塑料板都有经过光滑处理，很有质感。另外，丰田也把一向擅长的空间变幻术引入普锐斯，它有多样的置物空间，这很符合日常使用。另外后排座椅采用四六分离式设计，在完全放下后可与后备箱构成一个平整宽阔的置物平台。不过和通常车型相比，普锐斯后备箱的垂直深度似乎要浅得多，对，因为它除了通常的备胎外，还安放了一块神奇的电池。
掀开性感流畅的尾门，打开第一层，是随车工具；再继续下去后，就是备胎以及电池。没错就是电池，比想象中小吗?没关系，浓缩于精华。这一代的电池比上一代的Prius体积小了25%，但是蓄电量多了35%，这归功于科技进步。
试车总结
现在我们试驾的普锐斯已经是第二代版本了。基本的设计理念没有更改，即在实用基础上实现最优异的风阻表现。从外观上来说，第二代车型已从轿车变更为更迎合时尚的掀背车款，因此拥有了更多的贮物空间、更大的车身。
从性能上来说，Prius改进后的的汽油/电力混合动力系统性能有了非常显著的提高。新型50千瓦的电力发动机比起原来的发动机增加了50%的强劲动力，还实现了单独运用电力发动机长时间行驶的模式。这就意味着对于1.5升4缸汽油发动机依赖性和平均油耗的减少。
“十年寒窗无人问，一朝成名天下知”。在车坛苦战十年后的普锐斯终于走上了灿烂的星光大道。在北美市场，拥有一款普锐斯显然已成为一种时尚之举，名流政客都期望拥有一款混合动力型轿车来标榜自身的先进意识。于是，在北美市场，普锐斯一度脱销，经销商也想方设法通过增加配置来提升车辆的售价，当然买普锐斯的人是不会在意价格的。毕竟，丰田行销Prius，打品牌形象的意义会多些，而购买Prius的消费者大部分也是自我价值的一种标榜。至少现阶段是这样的。
现在，普锐斯也即将在中国上市，并且它是在一汽丰田长春工厂组装的。另外，一汽还表示在国产初期年产量将会在3000台左右，之后则会增加至5000台。市场表现值得期许！
