还你一片湛蓝的天 试驾普锐斯混合动力

    这确实是笔者首次亲眼目睹普锐斯。厂方数据显示轴距是2700mm，多年前设计的流线型车身到今日已不再那么吸引眼球，不过它仍不失特色，特别是平滑的车顶线条，延伸至尾部之后又利用钣件效果塑造了一个小型尾翼。其实视觉冲击已是次要的话题，在研发初期，普锐斯的意图便路人皆知，除了混合动力的搭配，首先车体要设计成流线低风阻的造型。时隔2年，现在看来也还是不至于落俗。试驾会现场，便有诸多看客围观，询问相关价格。不过告知价格正在研究中，那么看客们的理性是否能战胜猎奇之心呢？也许过几个月之后便会有一个明朗的答案。

    外观已是次要的问题，最让我们关心的是这款混合动力车到底有什么值得一书的地方。不如打开引擎盖吧！开启方式不至于新意，同丰田的普通车款一样，不过引擎盖下内容大不同。左方为汽油引擎，代号为1NZ-FXE，侧则为一个银色的部分，这也是是普锐斯最重要的部分，在它的下面包括电动马达，变压器，行星齿轮，电子控制无级变速箱。这些原本互不沾边的东西共处一室后自然能够上演一番热闹。

    或许，仍不免有些失望，可是试想如果仅是多了一个银色的盒子，如果是这样的话，普锐斯就没有资格成为欧洲年度风云车了。

    Gentlemen ，"START YOUR ENGINE"

    在看到实车之前，从北美的价格来看，入门车款售价2.5万美元左右，这个价位跟佳美差不多，可是在用了这么多马达、电池之后，会理所当然的认为内饰方面会很朴素，其实也不然。

    落坐在手动六向可调的驾驶席座椅，可以发现中控台的设计就很有意思，所有行车咨讯都由数位式显示，转速表对于普锐斯来说已经是多余的。因此，在显示区域我们可以得知即时速度，以及排档拨杆的工作状态。这是必要的，因为除了数位咨讯外，我们根本无法从其他地方来判断车辆的动态信息。CVT无级变速器在这款车上是标准配置。CVT变速器和自动变速器是一样的，但是你不会感觉到变速器在换档。

7英寸彩色屏幕提供十分丰富的咨讯

    另外， 中控台上方的7寸彩色大屏也很有意思。除了显示各种工作状态下的运作模式，屏幕亦提供包括空调，音响，车辆信息等等常用咨讯。与丰田旗下的高端车系雷克萨斯一样，所有的控制都是使用触控式的屏幕。方向盘的手感很好，而且他整合了大部分的操控功能，除了我们能想到的音量，调频及模式外，还包括空调温度，温度加热器，甚至还包括了前后部除霜装置及空气流通装置。那么操作起来会不会很头疼，很烦琐呢？其实还好，按键的布局及操作都十分顺手。

    而当中最吸引我却不是上文提及的7英寸的彩色大屏幕，而是在方向盘右方的排档杆，它很奇怪，该如何使用呢?

 

    1. 按一下"Power"钮，车子就会通电，跟ACC ON的意思是一样的PRIUS用的是数字式的仪表，行驶的信息是从这边来判读的；

    2. 再按一下后，仪表会显示"READY"，代表马达已经在待命的状态，只要你入档，踩油门，车子就会开始动了。所有的讯号都改成数位式，包括排档机构，在排档拨杆上方你可以看到看到一个"P"按键，这就是传统的P档(驻车档)。

    当你停车时只要轻触P键，车辆便回复到驻车状态。而如果要前进的话，则是将排档杆推到"D"，不过跟传统排档不一样的地方是，推到"D"后，排档又会回复到初始位置，因为这个排档杆的作用只是送一个讯号给计算机而已。另外，你会发现有一个"B"出现，这是在下坡路面及一切需要引擎制动情况下使用的段位。

    好了，启动引擎，奇怪，怎么没有声音，没错就是没有声音，由于怠速(通常我们将这个时刻称为怠速状态)的时候，引擎是不运转的，电动马达也是处于待命的状态，要确认系统是否开始，就能依靠中控台屏幕提供的咨讯信息了。

㊣    四种工作模式介绍

    1. 引擎与电动马达共同作用，通常出现在加速时：由于加速需要大量动力，所以系统会同时激活两套系统。甚至为了得到更大的动力，连电池的电都会用到，所以这样的加速力道是很可观的，根据国外媒体的测试信息，0-100km/h的时间小于10s。

    2.马达单独作用，这是最环保的阶段：在试车将近结束的时候，我在在中控台左方发现一个"EV"按钮，问询陪驾人员才知是马达单独动动状态，当然先决条件是在电量足够的情形下。这个驱动模式很有趣，彷佛回到小时候玩电动车的情形。车在动，而车室内的你以及车室外的路人都听不到引擎的声音，而车确实在行进。在三环路上，以EV模式驾驶，车辆可轻松到60km/h，加速过程中亦不会有明显迟滞。当然这与搭载的CVT变速箱也有一定关联。

　　3.引擎与马达同时带动车辆并帮电池充电，这是最常出现的状况，也是PRIUS会省油的主因，一旦车主需要的动力低于系统所提供的时候，引擎的多余动力会拿来充电，所以引擎的动力可以得到最具效率的应用，这也是HYBRID的最大功用---确保引擎效率;

    4.从车轮得到电力：当车辆在滑行或刹车的时候，也可以将这些能源回收。

    再"顺带"提一下，如果对车辆有点认知的朋友，大概知道汽车冷气的压缩机是由引擎来带动的，而且还有包含各种诸如刹车、方向盘助力及冷却系统等，可是Hybird车型的汽油引擎并不是一直在动的，而所以这些设备都是消耗电能的，所以当你踩刹车车、油门的时候，是使用数字讯号。

　　空间表现优异 日常实用性不可低估

 

 

    普锐斯后座的空间真的不错，头部空间也相当优异，这都是借助于其单厢车体设计。座椅材质则是蚕丝，触感很好，内饰板以塑料件铺陈，但是每件塑料板都有经过光滑处理，很有质感。另外，丰田也把一向擅长的空间变幻术引入普锐斯，它有多样的置物空间，这很符合日常使用。另外后排座椅采用四六分离式设计，在完全放下后可与后备箱构成一个平整宽阔的置物平台。不过和通常车型相比，普锐斯后备箱的垂直深度似乎要浅得多，对，因为它除了通常的备胎外，还安放了一块神奇的电池。

   

    掀开性感流畅的尾门，打开第一层，是随车工具；再继续下去后，就是备胎以及电池。没错就是电池，比想象中小吗?没关系，浓缩于精华。这一代的电池比上一代的Prius体积小了25%，但是蓄电量多了35%，这归功于科技进步。

    试车总结

    现在我们试驾的普锐斯已经是第二代版本了。基本的设计理念没有更改，即在实用基础上实现最优异的风阻表现。从外观上来说，第二代车型已从轿车变更为更迎合时尚的掀背车款，因此拥有了更多的贮物空间、更大的车身。

    从性能上来说，Prius改进后的的汽油/电力混合动力系统性能有了非常显著的提高。新型50千瓦的电力发动机比起原来的发动机增加了50%的强劲动力，还实现了单独运用电力发动机长时间行驶的模式。这就意味着对于1.5升4缸汽油发动机依赖性和平均油耗的减少。

    “十年寒窗无人问，一朝成名天下知”。在车坛苦战十年后的普锐斯终于走上了灿烂的星光大道。在北美市场，拥有一款普锐斯显然已成为一种时尚之举，名流政客都期望拥有一款混合动力型轿车来标榜自身的先进意识。于是，在北美市场，普锐斯一度脱销，经销商也想方设法通过增加配置来提升车辆的售价，当然买普锐斯的人是不会在意价格的。毕竟，丰田行销Prius，打品牌形象的意义会多些，而购买Prius的消费者大部分也是自我价值的一种标榜。至少现阶段是这样的。

    现在，普锐斯也即将在中国上市，并且它是在一汽丰田长春工厂组装的。另外，一汽还表示在国产初期年产量将会在3000台左右，之后则会增加至5000台。市场表现值得期许！