告别了平坦的性能测试场地，锐志来到了京郊的一处山路。对于后驱车来说，弯道才是最有乐趣的地方，我们选了一段弯道比较多的山路，封路准备跑山，脑海里全是《头文字D》电影中对讲机里的那个声音：“山路已经封闭了，随时可以开始比赛……”
山路测试G值图，红色数字对应的弯角下面会有具体讲解
上面的横向G值，波形峰值越大表明该车转弯时候可承受更大的幅度，速度更快。
下面的纵向G值，波形峰值越大表明该车的油门跟刹车幅度越大。
跑山路肯定要用手自一体模式，虽然自动档的手动模式会有一定的延迟，但是转速的控制似乎更加重要，不会再有D档模式下的乏力感觉，人车沟通感增强很多。
我们只是想要了解一下锐志山路的表现，所以并没有请专业车手，只是我们自己进行比较保守的山路测试，而专业车手将会在下周三去金港赛道对锐志进行基于赛道的测试，我们等不及了，文章先出来，回头再给大家补上赛道的测试成绩和分析。
一号弯角
封路就是好，在山路上可以肆无忌惮的按照跑赛道线路去跑，锐志跑起来的姿态比较顺眼，下探的前脸天生一副运动胚子，一号弯角的角度不大，但是由于速度不低，也达到了0.6G的横向加速度。
二号弯角
2号弯是一个180度的胳膊肘弯，按照外内外的线路过弯，车辆侧倾被严格控制在可以接受的范围内，外加车内包裹感出色的座椅，锐志在弯道的姿态给予驾驶者很强的信心，让你可以放心的去打方向，因为本来就需要比别的车多打半圈的方向！正是因为如此，锐志在这个弯角开出了1.0G的横向加速度，虽然同为1.0G，但是山路同赛道感觉就不一样，山里路边都是护栏和山石，只能用刺激来形容了……
大家比较关心后驱车过弯的优缺点在这个弯道也能100%体现出来。打完方向之后，如果在弯道中适当的给油，后轮会略带侧滑的帮助车头更加精确的指向于目标方向，经过几个弯道之后，你就爱上这个感觉，对比起FF车在弯道中加油推头的感觉，后驱车在弯道真是太舒服了。
别高兴的太早了，还有一种情况：如果没有掌握好油门，在弯道中油门过大的话，那锐志就会立刻进入漂移状态，如果你再不会反打方向的话……编辑在这里警示您一句话：开锐志时候，如果您不是一个高手，请您不要轻易尝试弯中深踩油门。
三号S弯
风景优美的三号S弯终于让一直小心收油过弯的编辑痛快了一把，全力冲刺通过。方向盘在高速时候感觉比低速路感增强不少，3.5圈的方向盘更适合走这种S弯，不用打多大的量就能通过（还不具备直切的条件）。
四号冲刺
山中唯一的超长直道，角度大概15度，山路测试的终点也选择在这里，全油门冲刺之后编辑意犹未尽，真想回头再去跑下山道路。打开电脑，开始导出数据，上15度坡还有0.5G的纵向加速度，看来这款发动机的动力不可小视。
