通过我们刚才的介绍和现实中对锐志的了解，是不是感觉我们有点罗嗦了？换个话题。对于这个V6双VVTi的发动机能有什么实际表现？197马力推动1.5吨多的锐志会是一个什么样的成绩，看我们的测试数据吧……
0-100公里/小时加速测试
锐志的起步狂暴，由于没有电子辅助设备的干预，踩住刹车的时候，只要你愿意就能让后轮一直在打滑，然后拉着烟，快速的离开人们视线。
加速数据图
0-100公里8.8秒成绩，进入9秒大关，我们比较满意。越是给油，重心越往后移，后驱动轮负荷增大，抓地性增强……后轮驱动特性发挥的淋漓尽致。
V6发动机在3000转以前表现温柔顺畅，如果您需要更强劲的动力，可以尝试继续深踩油门，当油门达到四分之三的时候，自动变速箱会在4000转左右升档，日常超车之类的已经足够应付；在全油门情况下，这台V6发动机摇身变成了低吼的猛兽，声音十分好听，转速可一直拉到6300转才会升档，动力彻底爆发。
通过数据图可以看出，6速密齿自动变速箱可以做到平滑的提速曲线，自动变速箱几乎没有升档的时间浪费，平滑突破100公里。
100-0公里/小时刹车测试
锐志全力刹车姿态控制的很好，重心改变不大
测试锐志刹车时候是个很有意思的事情，锐志的刹车非常“TOYOTA”，也就是前段刹车较软，后段刹车效果明显，和德国车区别很大。试车手在刹车测试中曾经一度认为：完了！这回还不得60米啊！结果一看测试数据大跌眼镜。
为什么感觉距离很远？因为一般情况下，踩下刹车车身会大幅前俯，将驾驶员往前甩去，会造成感觉上的“刹车很好”，而锐志和宝马3系则比较类似，踩下刹车的时候，车身的姿态表现的很平稳，驾驶员前冲的感觉就会很小，会有刹车距离很远的错觉。
全力刹车中，刹车踏板的前段行程很软，并且效果很不明显。随着继续深踩，刹车力度开始明显增强，ABS在接近刹车行程末端的位置才会启动，并且极度细密，甚至都已经有刹车痕迹连续在一起了。
刹车数据图
40米的成绩出乎意外，锐志末端刹车的威力巨大，这与FR车辆更加平衡的重量分配比例，及整车出色悬挂调校密不可分。热衰减方面控制也不错，连续三次全力刹车后，刹车距离仅仅多了0.5米。对于中级车来说40米的成绩很出色。
