“Yaris叔叔” 丰田06款Yaris试驾报告

    就在汽油价格不断攀升的时候，经济型丰田Yaris掀背轿车适时的上市了。虽然2006款Yaris比前2005款Echo掀背轿车更大更重一些，其仍然是加拿大最省油的车型之一。由于配置了标准的手动变速器，其省油能力达到了城市道路6.9升/100公里（41英里/加仑）和高速公路5.5升/100公里（51英里/加仑）。与Echo掀背轿车的数据——城市道路6.7升/100公里（42英里/加仑），高速公路5.2升/100公里（54英里/加仑）——形成了一定的对比。

    从Echo到Yaris的转变势必要使一些人感到困惑，但其实这只是丰田公司更新其世界范围内汽车产品名称的计划。现在，这部在日本被称为Vitz的小型厢式轿车在欧洲及北美市场上已经更名为Yaris。

    在加拿大市场上，2006款Yaris掀背轿车有两个型号可选，四门掀背型又拥有三种内饰标准：CE（两门）、LE（两/四门）、和RS（两/四门）。2005款Echo四门轿车在年底之前仍然进行销售，但是到截稿为止，公司还没有最终决定是否要提供2006款轿车。

    对于美国买主们来说有一个好消息：由于Echo掀背轿车没有在美国市场中销售，Yaris将取代其位置，但是仅仅是两门款。

    设计上的新元素

    2006款Yaris比Echo掀背轿车长110毫米，宽30毫米，轴距加长了90毫米，使得内部空间有了非凡的提升，尤其表现在后部腿部空间上。而且新款Yaris较之Echo的四个安全带又增加了一个，还有三个可调节高度的后部头枕。

    其他显著的改进包括全新的电子齿轮齿条转向系统、电子油门、改良的悬挂设置、改进的前排头枕、可选装的放倒/倾角可调后排座椅、增加的内部储物空间、改进的乘客及行人撞击保护系统、更易修理的结构、以及在车辆使用周期结束后可以回收再利用的部件。

    06款的车价有一些偏高，但是除去前面提到的一些改良部件以外，标准配备也有相应的提高。基本型两门Yaris起价为13,580加元（约合人民币9.33万元），而2005款Echo CE价格则为12,995加元（约合人民币8.93万元），然而Yaris CE拥有标准的动力操控系统，但与此同时，ABS系统又不属于标准配置范围内了。

㊣    两门Yaris LE起价为14,175加元（约合人民币9.74万元），比Echo LE的14,065加元定价稍高一些。四门Yaris LE起价14,910加元（约合人民币10.2万元）；四门Echo LE起价则为14,705加元（约合人民币10.1万元）。加上流行的选装件，如自动变速器、车载空调、电动车窗、防锁死刹车系统，这些让Yaris LE的价格升至17,560加元（约合12.06万元），还要再算上约1,000加元的运费。

    最高级的两门Yaris RS起价为16,880加元（约合人民币11.6万元），四门RS为17,615加元（约合人民币12.1万元）。再加上其他各种选装件，一部四门Yaris RS的加运费价格刚好在20,000加元（约合人民币13.74万元）左右。

    和Echo相同的是，Yaris的价格会在增加选装件之后飚升，甚至超过更大的像本田思域、日产Sentra、马自达3、甚至丰田花冠这类车型的价格范围。在这种情况下，Yaris看来比Echo更像一部值钱的车，而且高级车型还包括额外的部件，如兼容MP3播放器的6碟CD唱机、无匙启动系统、电动车窗/车门、以及可分开滑行/折叠/调整角度的后部座椅。

    配置了一些流行元素的Yaris可以被称作是“高档紧凑型车”，而对于我个人来说，如果不是因为它拥有高质量的工程、可靠的性能、以及很好的转售价值，它就是一部“价格过高”的车子。

    全新的风格

    我一直觉得丰田Echo掀背轿车是一个玩具，仅仅比Smart Fortwo前进了一小步——这就合理的解释了为什么大部分Echo买主是喜欢“可爱型”的年轻女士，和喜欢“省油及可靠性”的年长者。很显然，年轻的男性买主不会对Echo感兴趣，除非他们碰巧是那些年轻女士们的乘客。

    从造型风格来说，Yaris将Echo的可爱改进成为大胆的外观。前脸尖锐，轮廓更具流畅性、尾部没有Echo那么垂直。标准的14英寸轮胎看起来还是很小，可能是由于Echo车身太高的缘故。在其网站Yaris.ca网站上推出的前沿“Yaris叔叔”广告攻势的帮助下，丰田希望Yaris能够吸引更多的年轻男性买主。

    我喜欢全新Yaris式样中增加的实用性这一点，它是一部拥有宽大内部空间的小型车。要注意轴距的长度与前后悬挂短距离之间的搭配。从侧面来看，几乎大部分的车身都位于两个轮胎之内。四个成年人能够舒适的乘坐在车中，而且由于全新的后部中间安全带设置，如果有必要的话，你可以再安排多一个乘客坐在后座。

㊣    后部座椅后面的车身空间还是很小，但是如果将后部座椅折叠起来的话，就会拥有相当多的储物空间。CE和LE型还拥有单独可折叠座椅的功能，但效果不是很平整。两个可翻转的部件遮盖了座椅和货物之间的区域，防止东西从中滑落。

    Yaris RS款配备了60/40比例的可折叠后排座椅，允许滑动其中一个进行折叠，同时另外一个仍然能够正常载客。而且Yaris RS的60/40可折叠座椅是倾斜的，能够向前或向后滑动来调整或改进需要的腿部空间。

    我要提出的质疑是，CE和LE款中没有提供60/40分布后座椅的原因是销售人员可以进一步进行更高级的RS款的推荐销售。我希望在这一点上我的想法是错误的，但是我真的想不出其他合理的理由来解释为什么这样重要的特性没有在LE款中以选装件形式出现。

    内饰印象

    由于高车顶（1525毫米/60英寸）、四扇大车门、高度座椅的配置，进出Yaris非常简单方便。前部座椅拥有像盘子一样的边缘可以牢牢托住乘客的身体和大腿，虽然很坚固，但并不缺乏短途驾驶中的舒适感。最高级的RS款甚至拥有更漂亮、更具支撑性的座椅。所有车款都提供了充足的头部、腿部、前部及后部空间，但是后座椅对于并肩而坐的三个乘客来说却有一些拥挤。

    和Echo一样，Yaris同样拥有中央仪表群，包括速度表、转速表、油量表和朝向驾驶员方向的电子表。我对于这些中央位置的设施不是很感兴趣，但是06款全新的“Optitron”仪表背板设计却比以前更容易和适合读取数据。事实上，我最喜欢的设计是，小型的倾角可调方向盘能够降低到更舒适的位置，同时对于读取仪表上的数据没有任何阻碍。

    持久耐用的纤维座椅材质和门板插入材质拥有活泼的图案式样，CE和LE款还在工具面板方面提供了对比更强烈的中央扶手和金属观感或强对比度的内饰设计，以提高内饰的亮度。RS款还拥有黑色座椅和平滑的黑色内饰。

    Yaris的全新垂直设置的冷热/空调系统控制引领了一个设计的新时代。巨大的拨盘不仅使用简单，在外观上也节省了中控台两边大部分的空间来放置额外的储物盒，还提升了腿部空间。空调加热方面还增加了全新的快速升温装置，允许热风更迅速的在车内流动。

㊣    谈到储物空间，Yaris比Echo拥有更多有盖或无盖的储物盒设计。除了工具箱、门板处口袋和杯座之外，在驾驶者和前部乘客上方的仪表盘部分也有储物区域，驾驶者左边有一个下翻的箱子，中控台左右两边各有一个敞开的盒子，控制台下面还有一个敞开的盒子，前部两个座椅后边还有储物袋。车上共有三个杯座——两个从仪表板左右两边翻出来，另外一个在中控台的后部。

    基本型CE拥有标准的AM/FM/CD音响系统，配备了两个前部扬声器，此款标配音响的效果惊人的好。LE款增加了两个后部扬声器，RS款还增加了MP3播放器和6碟嵌入式CD唱机。RS款还有真皮方向盘及档把。

    安全性能提升

    丰田公司宣称，Yaris全新的车身结构设计能够达到政府规定的小型紧凑型车撞击测试的最高级别，并且能够为行人提供更多的保护。例如，车前盖和天窗的设计就能够在撞到行人时动能收缩区，从而减少对其头部的伤害。

    前部保险杠和前大灯也设计了附件将冲撞力量集中吸收到次要的保护体上，从而保护像散热器这样昂贵的部件不受损伤。

    内部有双层驾驶及前部乘客安全气囊及感应器，以用拥有能够减少鞭抽式损伤设计的全新前部座椅。后部有三个可调节式头枕，闲时能够向下滑动为驾驶者腾出后部视野。最有特点的是，后部乘客经常会忘记抬起头枕，那么Yaris就通过让乘客乘坐不舒适的方法来提醒他们抬起头枕，可谓聪明的想法。

    还值得一提的是前部安全带的预收紧和力量控制功能，以及婴儿座椅的范围锚定功能，但是LE款却没有专用的儿童后车门锁。

    还有一些挑剔的内容：即使在选装件中也没有提供侧部安全气帘。个人认为丰田公司应该重新考虑这一问题，因为侧部冲撞研究显示，在T形骨架车型，尤其是小型车中，侧部安全气帘能够能效的减轻伤害。

    驾驶感受

    我们是在一个倾盆大雨的天气里进行Yaris的试驾——这对于测试和评估湿地轮胎抓地力、防锁死刹车系统性能、雨刷器效能、高速噪音和通风及加热系统都是一个完美的时机。我们花了半天时间进行城市和高速公路的试驾，另外半天是在一个障碍滑雪场所度过的。

    Yaris RS的普利司通185/60R-15英寸全天候轮胎在湿地驾驶中展现了惊人的抓地力，在转弯的牵引丧失情况下也能够良好的控制住转向不足的情况。CE和LE款中的14英寸轮胎在滑雪场中则表现了不良的抓地性，但是城市和高速性能还是很好的。但是如果CE和LE款能够拥有15英寸的轮毂选装件就再好不过了。

㊣    Yaris的独立迈弗逊支柱式前悬挂系统和扭力梁式后悬挂系统结合了很紧的9.4米的转向直径和全新的电动齿轮齿条操控功能来提供更好、更有乐趣的驾驶感觉。这是一部非常适合城市繁忙交通型驾驶的车子，停放也非常容易。同时，Yaris较长的轴距和重新调整过的悬挂系统为安静的高速驾驶提供了惊人的舒适度。

    Yaris的所有车型都拥有前盘/后鼓式刹车系统及LE款上选装及RS款上标准的ABS系统。ABS系统在CE款中没有提供，而在所有的Echo掀背车型中却是提供的。由于Yaris车重仅在1043千克至1073千克之间，所以刹车迅速有效，而且ABS系统在紧急情况下刹车时还提供了增加光滑路面上方向控制的功能。

    Yaris的106马力1.5升四汽缸双顶置凸轮轴16气门发动机为全铝结构，且配备可变气门正时技术。重新调整过的2006款发动机拥有电控节气门系统，踩下油门后响应力极强。而且发动机也被评为ULEV II（超低尾气排放车型，Ultra Low Emissions Vehicle 2）。

    丰田公司官方公布0至100公里/小时时间为10.9秒（手动变速器）及12.0秒（自动变速器）。比平均重量轻50千克的Echo速度要慢一些。但是0至100公里/小时的时间却和这类型的车子关联不大，因为Yaris起步很快，30至50公里/小时也很快，就是你在城市道路驾驶上需要的速度。在高速公路上，发动机在100公里/小时转速增至2600转，120公里/小时达到3100转，这样就保持了发动机的低噪音效果。Yaris的过弯性能非常好，高速驾驶感觉也很舒适。

    5速手动变速器就在驾驶员手边，非常容易操作，提供行程短且迅速的换档以及起步时的离合器平顺的运转。我还对配备了选装件中4速自动变速器的Yaris进行了试驾。虽然与其相配的是小型高转速的四汽缸发动机，仅仅在4200转时拥有103磅/英尺的扭距，但是档位感觉异常平顺。它还具有上坡/下坡逻辑档位来防止找不到档位的情况发生。锯齿状的档位卡口包括横向的4档至3档位置，使得减档变得更加容易。

    在自动变速器情况下，Yaris实现了城市道路7.1升/100公里（40英里/加仑）和高速公路5.8升/100公里（49英里/加仑）的油耗，手动变速器配备下会更低。

    驾驶员在车中能够得到很好的可见度，但在右后车柱处却有一个很小的盲区。全新的扁平雨刷器在暴雨倾盆时也能够正常工作，LE和RS款上还提供了后部雨刷器/清洗器。对于一部经济型轿车来讲，车厢已经相对非常安静和舒适了。

    结论

    Yaris在没有牺牲油耗能力及驾驶性能的基础上，较之小型Echo掀背轿车在乘客及储物空间上有了提高，但是选装件却使Yaris的价格一路狂涨至20,000加元，而且安全气囊也不在选装件范围中。