更纯粹的GT 试阿斯顿·马丁V8 Vantage

Vantage搭载了传统的6速手动变速箱，方向盘上提供了拨片式换挡模式，这与DB9大致相同，换挡机制匹配恰当，很难想像马丁的工程师们下一步如何改进这一款近乎完美的变速箱。

全铝车身强度自不必说，前座安全气囊以及侧安全气帘均作为标准配置。这似乎是所有汽车面对欧洲NCAP标准的必经之路，但是并不意味着马丁的车身强度有丝毫的遗憾。

当然，作为这样一款轻盈、极具速度的超级跑车，在公路上避免事故是其设计时考虑的第一因素。与所有的马丁Vantage一样，它受到一套复杂的Thatcham安全稳定系统保护，但是你期望她装备倾斜、液压稳定感受器，你的愿望当然可以实现，只是要付更多的银子。

马丁宣称其V8 Vantage的油耗综合为 16.2英里/加仑（百公里油耗约合17.4升），没人会相信其深踩油门时可以达到这么好的油耗控制，但是对于马丁车主来说这并不重要。那就意为着未来几个月内，有幸得到马丁Vantage的人，几个月后若想卖掉她，一定会把那令人乍舌的油费计算在内的。他们有可能免费使用一年Vantage，当然前提是必须在年末卖掉它，一般会有合适的买主选择这款车。

如果你能适应其两座相对狭小的内部空间，Vantage的确是一部值得珍爱、相处的好车。尽管它装备了坚硬的悬挂，相对较短的轴距，但是驾驶感受出奇的好，而且相比其竞争对手保时捷卡雷拉S，更为乘客提供了更为舒适的乘坐环境。Vantage的行李箱空间宽敞得有些奢侈，事实上它容得下两周长途旅行的行李。

Vantage的配置相对吝啬了些。交付8万英镑后, 你也许会期待全皮内饰、座椅记忆、巡航控制以及停车辅助系统作为标准配置，但是事实上所有这些都要额外加钱。真皮座椅以及巡航控制系统在这个等级的产品中毫无疑问是标准配置，当你选择诸如红色刹车踏板、座椅加热、胎压监测、急救箱等选装件时Vantage的售价直逼9万英镑。