直线追击 大众宝来R对决斯巴鲁翼豹WRX
也许您已经厌倦了都市里紧张而又乏味的生活，也许爱车已经不能够再一次勾起您初次相识时的那份爱不释手，与其挖空心思寻找发泄心中苦闷的方式，倒不如把生活本身就同激情连接在一起。而恰恰有些人，他们天生就是一个不安定的分子，对于“循规蹈矩”甚至达到了厌恶的程度。驾驶酷车穿梭于繁华都市、游走于滚滚车流，这才是他们生活中最大的兴奋点所在，“直线追击”的同时向平庸展现自己的与众不同。
水平对置发动机、全时四驱、涡轮增压等技术的普遍采用，是斯巴鲁吸引特定消费群的法宝，当然它们也为车辆注入了更为纯粹的驾驶乐趣。我们所试驾的翼豹2.0WRX尽管在全车系当中只能算是“便宜货”，但也充分体现了上述特性。如果说翼豹是赛车的轿车版，那么全新的宝来R则要算是民用轿车的运动化。在宝来1.8T尊贵型的基础上，经过从内到外的细心调校，变身成为宝来R之后，这款几年前以“驾驶者之车”闯入中国的车型获得了更为出色驾驶感受。
外观
两者走的是不同的线路，获得的效果自然也不会一样
宝来R最直观的改动地方就是尾部宽大的尾翼，以及车身四周加宽的裙边，使车辆的视觉重心明显降低，试驾过程中，很多朋友误将其看作个人改装作品的原因大多是这两点的结果。细品全车还存在着很多运动化改装，原本单筒式前大灯被新款的双筒式氙气大灯所取代，夜间开启时灯光更加明亮，充满现代气息。与此同时，宝来R加宽了发动机的进气口，将原来的双管式排气管改为了单管，并以镀铬装饰，再加上车头和车尾增加的身份象征“SR”标志，使其相比普通宝来拥有了更为非凡的活力特征。另外，为了满足大家户外运动的需求，宝来R还新增了前大灯清洗装置。不足之处在于，尾翼本身并没有高位刹车灯，反而遮挡了原来的位置。也许是为了迎合更多消费者的审美观，宝来R在外观方面的改动并不能算是夸张。
相比之下，翼豹WRX的外观似乎显得更加“专业”，尽管只是一辆超级赛车的民用版，但其身上散发的运动气息依旧令人无法抗拒。宽大的围裙、明显向外突出的轮拱，再加上五辐亚光轮辋、215／45 R17的扁平轮胎，散发着冲劲十足的肌肉感。翼豹车头灯的特殊形状以及黑色背景虽然有面露“凶光”之嫌，但恰恰是这种“咄咄逼人”迎合了特定群体的消费需求。我们手中的翼豹WRX还继承了拉力赛车的许多基因，发动机舱盖上硕大的进气道便与后者如出一辙，和国内其他带有“小鼻子”的车相比，这一设计的确有一定的美化用意在里面，但更多的还是出于驾驶性能方面的考虑。而车后的尾翼虽然没有宝来R那么硕大，但似乎和其本身轿跑车的定位更加切题，也更具实际意义。
内饰
翼豹WRX的舒适性让步于运动感、宝来R体现运动的同时兼顾了乘坐的舒适性
㊣ 外观方面，出身的不同决定了翼豹WRX和宝来R有着较为明显的区别，前者表现得更直接一些，而后者则显得有些腼腆，这也体现了两者所面对消费群的细微差别。这一点在两款运动轿车的内饰设计方面也得到了充分体现。
WRX更专业的仪表（左）和宝来R（右）
为了配合自身明显改善的动力性能，宝来R在老款宝来1.8T内饰的基础上引入了许多充满现代气息的运动元素。首先在“仿桃木饰板”最常见的位置上装点了相当数量的钛金属装饰件，比如中控台、车门内衬、变速器挡把等处，面积不算大，但也做到了恰到好处，为整体的运动风格定下基调。同翼豹相比，宝来R三个脚踏板的着力面积要大很多，当然上面的金属饰板也要大出不少，较好的舒适性自然没错，但似乎有些过于光滑。宝来R的方向盘并不是传统意义上的圆形，在驾驶者经常用力的区域进行了加粗处理，使操控感变得更加直接。另外，该车采用了包裹性更强的运动型座椅，在各种运行状态下均能够给驾驶者足够的支撑。在这一点上，宝来R在兼顾舒适性和运动性方面表现得相当不错。同样尽管宝来R有1446mm的车高要比翼豹低了39mm，而且后排空间向来都是宝来车系的“软肋”所在，车内的头部空间还是充裕了不少，这也许是翼豹专一于流线造型的缘故。
和宝来R不同，翼豹WRX的内饰在运动化的道路上似乎走得更远，表现得也更加直接。这在整体造型以及材质方面都有较为充分的体现，首先要提到的就是来自意大利的MOMO方向盘，虽然造型算不上尽善尽美，但握起来相当舒适。姑且不论实际的使用情况如何，单就授权单独贴标的做法也体现着自己不菲的身价。同宝来R的做法不同，翼豹的桶型座椅似乎和真正的赛车更为相似，尽管为了适应消费者的不同身材，保留了手动调节功能，但在高速运动过程中它所能够表现的支撑能力是普通民用轿车无法比拟的。而纯黑色内饰的采用要比双色搭配的宝来R更适合讲求个性消费的人群。对于喜欢玩车的人来说，发动机转速似乎比速度更加重要，翼豹WRX的仪表盘将转速表放在了正中间的位置上，足见其市场分析之透彻。
当然为了满足普通消费者日常使用的需求，翼豹WRX还是装备了一定的舒适性装备，2DIN音响控制系统、6扬声器、电动天窗、4门电动车窗、电动后视镜，以及雨量感应式雨刷都是该车的标准装备。而家用轿车常见的可放倒后排座椅、电动可调座椅等均找不到它们的身影。对于一辆主要服务于运动型消费者的车来说，宝来R的配置有些奢侈，带记忆功能的电动真皮座椅、前排座椅电加热功能、8扬声器、车载电话准备系统、后窗遮阳帘等均出现在了该车的配置表中。与之相比，似乎删减部分设备换取更具亲和力的价格来得更加实在。用力关车门时的声音，翼豹的不拘小节与宝来R的厚重感形成鲜明对比，也是体现两车不同风格的一种体现。
测试
宝来R的动力性有了明显提高、翼豹WRX保持了自己弯路王的位置
㊣ 看了前面的文字，如果您觉得宝来R的运动化改款只是表面功夫，25.98万元的价格也未免太贵了。事实上，针对宝来R的改装却是一个表里如一的过程，相比老款宝来1.8T轿车，设计师对宝来R发动机的改进放在了最重要的位置，特别是它的涡轮增压系统，配合发动机电脑的调整。虽然发动机的排量依旧是1.8L，但最大功率和最大扭矩分别提升了20kW和25N·m，达到了130kW和235N·m，这一成绩与国外高尔夫GTi的表现已经相当接近。更加难能可贵的是该车发动机的扭矩在峰值附近相当平直，从2000r/min可以一直延伸到5000r/min，这也为该车拥有良好的提速性能并保持动力性奠定了基础，厂家公布的0-100km/h加速时间8.2s的成绩便是很好的证明。
静止提速的开始阶段，由于采用电子油门的缘故，发动机的扭矩爬升并没有实质地表现在车速的飙升上。而当发动机的转速达到2500r/min时，耳边便响起涡轮增压器突然介入的声音，随之而来的便是丰富动力的爆发，宝来R的实际内涵才能够得到充分、彻底的体现。虽然在城市的道路上，继续猛踩油门多少有些不管不顾，身为年轻人实在无法抗拒其中的魅力，目前国内量产车当中正真能够达到这一水平的车型还真不多。与这款发动机“搭档”的仍然是著名的MQ250五挡手动变速器，试驾过程当中能够感觉到换挡的轻便性要明显超过翼豹WRX。相对于老款宝来而言，宝来R的底盘并未做太大的改动，向来以扎实可靠著称的“大众风格”得到了较为充分的体现，无论是过弯还是通过坑凹路面，能够降低车身侧倾并有效过滤路面的冲击。对于一辆普通的民用轿车而言，这种表现已经称得上可圈可点，然而对于一辆运动型轿车而言，似乎还做得有些欠缺。另外，宝来R制动系统对于驾驶者的动作反映得过于直接，初次试驾还真有些“措不及防”。
宝来R的踏板做工非常精细（右）
感受了宝来R的出色表现之后，您如果打算就此放弃继续追寻好车的梦想，那么一定会后悔，因为稍后试驾的斯巴鲁翼豹WRX有着更为出色的动力表现。其中斯巴鲁的看家法宝“水平对置发动机+涡轮增压器”起到了相当重要的作用，活塞的水平布置能够有效减轻行驶过程中的振动，并降低整车的重心，间接保证车辆行驶的稳定性。出于技术和成本方面的考虑，全世界很少有坚持这项技术的汽车公司，只有像斯巴鲁这样的“运动狂人”才立志将其进行到底，而涡轮增压技术的采用使得他们的发动机技术如虎添翼。翼豹WRX所装备的2.0L涡轮增压发动机，最大功率达到了惊人的165kW，最大扭矩300N·m，这样的能力足够让同排量的发动机望尘莫及了。这也使得翼豹WRX的0-100km/h加速时间只有5.9s，虽然同超级跑车还有一定差距，但作为一款普通的轿跑车来说，足够让驾驶者感受到当中的酣畅淋漓。
要想感受到“地下狂飙”的快感，您就要摒弃所有的柔和驾驶习惯。如果发动机2000r/min左右就换挡，那么您绝对是埋没了翼豹WRX的才能，只有当转速上升到3000r/min以上时，该车暴烈的“脾气”才能发挥出来，而达到4000r/min之后，该车的迅猛提速已经无法抵挡。行驶在北京的四环路上，基本不用换到4挡就已经足够做到游刃于茫茫车海，这种穿梭的感觉恰恰就是“暴走族”最希望得到的。同宝来R相比，翼豹WRX的整体驾驶感受都显得力度十足，离合、油门、转向等都需要一定的力度，初次驾驶需要一个适应过程，这种感觉同样表现在偏硬的悬架和变速器上。翼豹WRX装备的5挡变速器挡位行程相当短小，推挡入位也要相当的力度，这都是为了尽量贴近赛车驾驶感受的设计。该车另外一大买点是其出色的全时四驱系统，LSD(限滑差速器锁)能够非常合理的将动力分配给各个车轮，配合普利司通215/45R17轮胎，能够始终将车辆拉紧在地面上，尤其是表现在高速过弯的情况下，普通轿车经常出现的拖带现象完全被克服，驾驶者可以心平气和地去感受征服弯道的快感。