攀登不可思议的巨石 驾驶2006款悍马H3

内饰与长期以来的通用卡车一样好。简单的中央组合件与旋钮的精良材料以及平正的表面为悍马设立了一个新标准。我们希望悍马未来的车型以及重新设计的车型也能采用这种配置。方向盘有厚重坚实的感觉；手动及自动变速杆有力稳固；即使是汽车内的把手也非常坚实。座椅原料耐用，比当前的H2内饰质量更好。豪华组件（价值$1025美元）提供了优质的真皮及外观，带衬垫和导管，超出了对相似价格范围的中型多功能车的期望。

说到此，H3的起价仅仅为$30，000美元多一点，但是如果你选择许多可选装配的话，那么价格会步步攀升，包括（挂车部件、天窗、铬合金车轮、不同的音频系统、NAV、OnStar以及大量通用公司生产的辅助设备）。通用公司希望H3物有所值，这样它成功的机率更高，但是生产更小型、燃料效率更高、更易于停放且内部舒适的H3会导致人们误以为悍马公司正在制造女性化卡车。“我们并没有制造较温柔的悍马－我们不能这么做；”悍马公司的产品主管Mark Hernandez说。“标有我们名称的每一辆汽车都必须是粗犷的且冒险的4×4汽车。我们所做的只不过是生产一款体积较小的悍马车，这样使那些以前从来不敢考虑悍马的买主也能买得起－这款车是为家庭设计的，更易于停放，并且驾驶更轻松。”

前两个理由我们可以进行验证。但是它也有些过分夸张：还有一个明显的性能折中方案来实现第三个理由。我们所测试的五速手动车型重量为4884磅，带有Adventure部件（大型轮胎、锁止差速器、4:1分动箱以及价格为$1025美元的重负荷防震系统），0至60 mph的加速时间为11.1秒。制动距离是同系列车型中的平均值，从60 mph制动距离为138英尺。在600英尺的弯道上， H3以56.1 mph的速度穿越陷阱，同时克服了多功能车33英寸轮胎的较大接地面积带来的难题（285/75R17s引起很大的振鸣声）。

虽然效率高，但是Vortec 3500仍然是同系列中最小的发动机。在许多竞争对手都装备更强劲的V 6甚至V 8发动机时，H3仍然以传动系统和外形为重点进行设计。除了在高速公路或长下坡之外，手动四速足够用；但是在逆风需要使用五档。20阀门I-5出人意料地能够加速至5000转甚至更高。

悍马的销售目标很保守，估计每年会有25，000名新顾客购买H3－其中绝大多数是较为年轻，不很富有且以家庭为中心的买主。预计尺寸降低的车型可能会吸引30％至40％的女性买主。

由于悍马车引起了对破坏环境的批评，并且由于燃料价格高而造成的销售疲软，因此需要一段时间才能够证明H3的发展方向。“这也恰恰是我们认为许多人需要的，” Docherty乐观地说。“ H3个性化实足，它是一款严肃的越野汽车，但是价格更实惠并且燃料经济性非常好。”

如果公司官员很紧张的话，至少他们没有表现出来。目前还为时过早。

驾驶悍马阿尔法

与SS和卡迪拉克v系列一样，悍马也有自己的性能附属品牌。

宝马、奥迪和奔驰公司都采取这种策略。如今通用公司希望悍马也能注入动力。2006款H1阿尔法－首个标有新阿尔法标记的车型－装备了300马力Duramax 发动机6600涡轮柴油机以及Allison 1000五速自动装置。

这是唯一上市的2006款 H1年型（但是正在考虑对下一代H1做大量的变化）。H2阿尔法也即将推出，但是要在全新通用900平台生产的通用加长多功能车和皮卡明年初首次亮相之后。期待会有更高的4×4能力、动力，并且提高了豪华部件－－也许会推出更长轮距的车型。

随后推出的是H3阿尔法车型。Vortec 4200 I-6还在研发初期，而通用动力系试用双列直插涡轮并取得了巨大的成功。两年前参展的H3T概念皮卡采用了涡轮增压机中间冷却式Vortec 3500发动机。期望后者能够改进悍马动力不足的I-5，那么它就会是一款完美的车型了。然而一款真正性能改装的车型需要在美国做到尽善尽美：为什么Vortec V-8就不能挤在H3阿尔法宽大扁平的发动机罩下呢？