攀登不可思议的巨石 驾驶2006款悍马H3

    你决不会忘记第一次听到花岗岩摩擦金属板的声音－那简直能让你毛发悚立。不用怀疑，我们第一次试驾悍马H3的时候就是这样的效果。 观看的人大叫着：“闪开!快点闪开！ 注意！”同时这款2006款悍马H3爬上了大多数人徒步都无法攀登的巨石。

    在亚利桑那州的五个最恶劣地段之一的风成沙漠线路上，我们所能做的只能是等待并倾听在崎岖路面上花岗岩与金属的摩擦声。这就像坐在牙医的等候室里听到里面的病人发出刺耳的尖叫一样。但和那个可怜的家伙不一样的是，我们这辆H3的四轮驱动系统能够异常轻松地在这种恶劣的状况下穿行。

    一段时期以来，公司的职员声称全新H3将会是一辆彻头彻尾的悍马车，是H2和H1的延伸，但是配备了燃料经济性更好的较小部件。“当然，我们知道H3无疑更小更经济，”2004年九月就任悍马公司总经理的Susan Docherty说。“由于H1和H2由于其尺寸和价格吸引了众多关注，因此我们知道必须给H3增添一些特殊的东西。” 在这里，“特殊的东西”就是指使用当前较小的平台来降低成本和（相应的）尺寸。

    初看起来，这个策略似乎有效。新款悍马按照较大型H2进行设计－－两者极为相似，以至于在闹市驾驶时一点也不醒目，并未得到人们给予H2的那种凝视。宽大的挡泥板和细长的车身镶板赋予H3似曾相识的外观，其前特征格栅和H3标记的防滑板可以作为主要的识别标志。来自目前H2拥有者的反应非常强烈，他们在看见这款低六英寸短16.8英寸的H3时像达菲鸭那样兴奋。

    除了系列车型的设计之外，悍马公司渴望强调H3的性能，比起功率，它的传动机构更为突出。具体地说，适合微动传动。H3的标配采用与通用中型皮卡相同的Vortec 3500发动机，但是H3却重出1000磅还多。220马力对于在公路上行驶的五速手动I-5来说足够用，但是对于四速汽车，特别是在市区行驶的汽车来说却相当不足。

    在行驶时，不同的齿轮组合可以将爬行比从充足的33:1提升指可观的像蜗牛一样的69:1（爬行比是通过增加桥齿轮的低量程齿轮的第一档而获得的组合齿轮比）。由于装备了4.56:1的车桥齿轮选装设备、重负荷分动箱4.03:1低量程比以及锁定的后部差速机构选装设备，因此H3成为了继发现秘鲁山牦牛之后最强大的攀登猛兽- -并且不用配置33英寸轮胎（同基本多功能车中最大的轮胎）以及复杂的牵引控制系统就能够实现。

    四轮驱动系统本身为全天候，在正常路面状况下，发动机扭矩分配为60/40（从后到前），但是在必要时可以将几乎100％的扭矩传递到前轮或后轮。有四个按钮来控制系统：4 Hi、4高锁定、4低锁定和后部锁定。我们发现在大多数沙漠线路中都使用低量程，但是在最恶劣的地形中会按下后部锁定按钮。有些人将这个可选的后部锁定成为“逃逸开关。”

㊣    内饰与长期以来的通用卡车一样好。简单的中央组合件与旋钮的精良材料以及平正的表面为悍马设立了一个新标准。我们希望悍马未来的车型以及重新设计的车型也能采用这种配置。方向盘有厚重坚实的感觉；手动及自动变速杆有力稳固；即使是汽车内的把手也非常坚实。座椅原料耐用，比当前的H2内饰质量更好。豪华组件（价值$1025美元）提供了优质的真皮及外观，带衬垫和导管，超出了对相似价格范围的中型多功能车的期望。

    说到此，H3的起价仅仅为$30，000美元多一点，但是如果你选择许多可选装配的话，那么价格会步步攀升，包括（挂车部件、天窗、铬合金车轮、不同的音频系统、NAV、OnStar以及大量通用公司生产的辅助设备）。通用公司希望H3物有所值，这样它成功的机率更高，但是生产更小型、燃料效率更高、更易于停放且内部舒适的H3会导致人们误以为悍马公司正在制造女性化卡车。“我们并没有制造较温柔的悍马－我们不能这么做；”悍马公司的产品主管Mark Hernandez说。“标有我们名称的每一辆汽车都必须是粗犷的且冒险的4×4汽车。我们所做的只不过是生产一款体积较小的悍马车，这样使那些以前从来不敢考虑悍马的买主也能买得起－这款车是为家庭设计的，更易于停放，并且驾驶更轻松。”

    前两个理由我们可以进行验证。但是它也有些过分夸张：还有一个明显的性能折中方案来实现第三个理由。我们所测试的五速手动车型重量为4884磅，带有Adventure部件（大型轮胎、锁止差速器、4:1分动箱以及价格为$1025美元的重负荷防震系统），0至60 mph的加速时间为11.1秒。制动距离是同系列车型中的平均值，从60 mph制动距离为138英尺。在600英尺的弯道上， H3以56.1 mph的速度穿越陷阱，同时克服了多功能车33英寸轮胎的较大接地面积带来的难题（285/75R17s引起很大的振鸣声）。

    虽然效率高，但是Vortec 3500仍然是同系列中最小的发动机。在许多竞争对手都装备更强劲的V 6甚至V 8发动机时，H3仍然以传动系统和外形为重点进行设计。除了在高速公路或长下坡之外，手动四速足够用；但是在逆风需要使用五档。20阀门I-5出人意料地能够加速至5000转甚至更高。

    悍马的销售目标很保守，估计每年会有25，000名新顾客购买H3－其中绝大多数是较为年轻，不很富有且以家庭为中心的买主。预计尺寸降低的车型可能会吸引30％至40％的女性买主。

    由于悍马车引起了对破坏环境的批评，并且由于燃料价格高而造成的销售疲软，因此需要一段时间才能够证明H3的发展方向。“这也恰恰是我们认为许多人需要的，” Docherty乐观地说。“ H3个性化实足，它是一款严肃的越野汽车，但是价格更实惠并且燃料经济性非常好。”

    如果公司官员很紧张的话，至少他们没有表现出来。目前还为时过早。

驾驶悍马阿尔法

    与SS和卡迪拉克v系列一样，悍马也有自己的性能附属品牌。

    宝马、奥迪和奔驰公司都采取这种策略。如今通用公司希望悍马也能注入动力。2006款H1阿尔法－首个标有新阿尔法标记的车型－装备了300马力Duramax 发动机6600涡轮柴油机以及Allison 1000五速自动装置。

    这是唯一上市的2006款 H1年型（但是正在考虑对下一代H1做大量的变化）。H2阿尔法也即将推出，但是要在全新通用900平台生产的通用加长多功能车和皮卡明年初首次亮相之后。期待会有更高的4×4能力、动力，并且提高了豪华部件－－也许会推出更长轮距的车型。

    随后推出的是H3阿尔法车型。Vortec 4200 I-6还在研发初期，而通用动力系试用双列直插涡轮并取得了巨大的成功。两年前参展的H3T概念皮卡采用了涡轮增压机中间冷却式Vortec 3500发动机。期望后者能够改进悍马动力不足的I-5，那么它就会是一款完美的车型了。然而一款真正性能改装的车型需要在美国做到尽善尽美：为什么Vortec V-8就不能挤在H3阿尔法宽大扁平的发动机罩下呢？