汽车之家讯 在上一次进行车辆测试的时候，汽车之家的测试模式展示出了百分之三十，有的朋友非常认可我们严谨的测试方式，有的人则认为我们故弄玄虚，其实无论是素材还是经验，我们自己都不能满意。这次，我们认认真真的拿出了测试模式的百分之六十进行了这次赛道对比测试，希望朋友们可以给我们一个及格的分数。
为什么还只是百分之六十？因为可用的“素材”还不至于把我们的“跳跃的思维”和“测试思路”完全发挥，也就是说，接下来的锐志、新Mazda6、新奥迪A4在内的新车测试，你就会看到更精彩的百分之七十、八十的测试模式，我们只是想证明，国外媒体可以完成的测试，不缺胳膊少腿的中国人同样有能力完成。
“高尔夫SUV”大战高尔夫300+
在中国，讨论紧凑型车的操控，大家会先想到德国车，然后就会想到大众宝来，当然，也许更多的人认为悬挂和车身刚性相同，而车身重量更轻的高尔夫应该更好。
但是，我们的编辑们以及今天来参加测试的两个高尔夫车主可不这么认为。国产的第四代高尔夫的前悬挂采用“麦弗逊式”的独立悬架，后悬挂采用半独立的“纵向托臂式扭力梁”，从悬挂技术含量来讲，直线行驶的稳定性极好，悬挂扎实，但是弯路性能较差，加之国内一汽大众对于悬挂进行了加高处理（建议用户拆掉前悬挂顶端的2CM高的铅块），所以整体操控性很难让真正懂车的人满意，不过比起日韩的同档次的车还是好的多，但是，比起最新的福克斯以及标致307就要差一些了。
更可怕的是，国产的高尔夫中还有一批03款的坏路底盘的，后悬挂大幅升高（都不知道一汽大众怎么想的，好在后来的高尔夫已经不这么处理了），操控性大幅下降，我们戏剧性的称这批高尔夫为“高尔夫SUV”，而本次试驾的两个车主都是“高尔夫SUV”的车主，也都因为不能让人满意的操控性遭遇危险，好在都没有出事故，不过他们表示在需要快速躲避和高速过弯的时候，“高尔夫SUV”的悬挂确实让人有力不从心的感觉。
“高尔夫SUV”的悬挂在高速过弯中的姿态非常难看
到今天为止，这两个完全一样的“高尔夫SUV”1.8手动舒适都行驶了40000公里左右，不同的是一个还是保持原有的“SUV”悬挂和韩泰195/65/R15的轮胎，另外一个已经对悬挂进行了一次完全的改装，更换了SACHS的运动悬挂套装，仿奥迪A8的18寸轮圈，以及Michelin PS2的225/40/R18的顶级运动轮胎，不但操控性发生质变，而且舒适性也更好，至于动力方面则丝毫没动，是安全改装的一个经典案例。
做过“下身手术”的高尔夫300+整体非常漂亮
试车手测试完300+之后说：弯道中可以用完美来形容
这辆改装高尔夫的车主自己有一个代号，叫做300+，我们文中就称之为高尔夫300+，而没有改装的我们则叫做原厂高尔夫。一个车的改装必将有得有失，论坛上狂喷外加忽悠也没有意义，我们的仪器以及专业试车手的金港赛道成绩，将让大家看到这样经典的悬挂安全改装案例带来的真正好处，当然，不好的地方我们也决不会藏起来。
㊣直线加速测试很多朋友看到改装车，脑子里的意识就是改装车都无懈可击，各方面性能完全超越原厂车。而本次的高尔夫300+对操控部分进行了彻底而又理性的升级，动力部分则没有任何改装。225的宽胎注定加速性能会有影响，这在后面的测试中可以证明。
原厂高尔夫进行直线加速测试，起步的瞬间告诉你他是一辆前驱车
由于原厂的轮胎宽度为195，配合125马力的动力，直线加速项目中表现不错，起步后略微有些打滑，但是很快就恢复了抓地力，10.3秒的0-100KM/H的成绩相当不错，考虑到这是一辆四万公里的车，就更让人肯定高尔夫的“德国品质”了。
高尔夫300+进行直线性能测试
顶级的Michelin PS2轮胎在加速测试中则是另一个感觉，225宽度的轮胎产生强大的抓地力，使得轮胎不会产生任何打滑现象，这时整车起步的时候会像青蛙一样的进行跳跃，以释放扭矩。轮胎宽了35mm，性能注定会大幅下降，测试成绩也证明了这点。
结果如上，不出意外，宽胎的300+落后原厂车1.3秒
（黑色原厂，红色300+）
通过数据分析，在前两秒的加速中两车成绩一样，之后原厂高尔夫加速性能明显好于300+，达到100公里时速的时候300+已经落后1秒多了。
在动力不是很强的车上，如果轮胎加宽超过25mm，中高速加速表现就会有明显的下降，如果动力没有质的改变，不要说直线加速性能提升了，就是维持原有的直线加速性能都是做梦。
不少人在没有进行动力质的提升的时候，甚至动力都算不上改装，只改了更宽的轮胎以后就和朋友们大言不惭的说，我的车加速多么厉害，其实除了他可以比你开的更猛、更不要命以外，他的车直线速度却变得更慢了，因为忽悠在科学数据面前是站不稳的。
㊣刹车性能测试有的朋友也许会有疑问了！难道还有花钱的不是？怎么改装车反而直线更慢啊？是这样，操控的改装会很大程度的影响直线速度的性能，原厂195宽度的轮胎升级成为225宽度时，摩擦力和滚动阻力会大大提升，也就是影响了直线成绩的所在，但是同时能换来的其他方面的性能提升，咱们下面继续讲解：刹车。
刹车测试中，原厂车悬挂已经拉伸到了极限
坏路底盘的“高尔夫SUV”悬挂开始展示它的令人“喷饭”的一幕：刹车测试中，原厂车的后悬挂被高高的拉起，后轮附着力近乎没有，这时稍微强一点的横向力都会让它在原地打转。到实际驾驶中，如果您全力刹车中，因为后轮已经几乎没有附着力，车尾巴就像大海中的孤舟，随风飘荡……
300+全力刹车，令人惊叹的车身姿态，不看刹车灯80%人会认为是行驶中
直线测试中PS2的225的宽胎不小的拖累了成绩，但是刹车测试中，PS2配合SACHS悬挂套装，展现了恐怖的实力……
高尔夫300+缩短整整省了4米多的距离
在加速测试中落后的300+在刹车测试中以不小优势的超过了原厂车，300多美元一条的Michelin PS2轮胎提供了超强的抓地力，但这仅仅是其中一个亮点；还有就是SACHS悬挂套装在急刹车的情况下给予了车身非常好的支撑性，让车身重心不会全部转移到前部，这样后轮还会保持有一定的抓地力，刹车效果自然会好很多，关键时刻还可以比较从容的进行避闪障碍物的动作。而原厂车在急刹车的时候，又高又软的悬挂立刻被压缩到极限，重心全部扔到前部，刹车的重任就交给了两个可怜的韩泰轮胎……
轮胎在加宽以后，本来就很软的高尔夫的刹车踏板变得更软，这就让高尔夫300+很轻松的就做出跟趾动作来，而300+还在原厂的刹车盘上进行了半孔和划线的处理，在热衰减上则有大幅提升，在赛道上狂奔，刹车踏板脚感始终如一，但是过软的刹车也是车主所不满意的，所以下一步的改装就是更换全套的刹车。
而原厂的高尔夫刹车脚感比较好，但是热衰减非常严重，在几次高速刹车过后，踏板三分之二的行程几乎无效，刹车距离也会明显的延长，踩下去的力量也必须加大。
㊣金港赛道测试：真正体现车辆整体性能的测试来了！你的加速好，我的刹车好，是骡子是马拉出来溜溜，赛道上测试后就全知道了！
北京金港赛道，华北地区唯一专业F3赛道
金港赛道为中低速赛道，非常适合测试量产车的性能。赛道分为T1～T12总共12个点，日后我们的测试文章会直接引用标号，大家可以对照图片，看到相关弯角情况。
经过充分热身后，原厂高尔夫首先上赛道，我们采用静态起跑模式测试，这个自然是学习我们的偶像媒体“TOPGEAR”的方式了。
起步之后的直道，原厂车占有很大优势
原厂车过弯姿态很不好，轮胎乱叫，给人信心不足，只能降低速度
又见恐怖的“SUV”悬挂，过胳膊肘弯时候，原厂车右前轮几乎被吃没了
改装的300+开始跑圈，直线模式下，300+不占优势
300+的过弯行云流水，给人美的感受
最终成绩揭晓，改装300+以1分35秒92的成绩远远领先于1分41秒52的原厂高尔夫。接近6秒的时间差距能说明什么？也就是在一圈过后，即使是在最长的直道上，你连前车的尾灯都看不到了！
㊣试车手结合测试仪数据进行一下讲解：
4方向加速度显示数据，（黑色原厂，红色300+）
上面的横向G值，波形峰值越大表明该车转弯时候可承受更大的幅度，速度更快。
下面的纵向G值，波形峰值越大表明该车的油门跟刹车幅度越大。
两个车在各个弯角承受的最大横向加速G值图
车辆在赛道的形态用语言不是很容易形容，但是结合G值图就很快能说明问题，结合上面的两个图，能够完全回放两个车在赛道上的表现……
原厂车在赛道上就是给人感觉飘忽不定，后悬挂的设定造成了极不稳定的尾部，出发后的T1、T2弯角原厂车和300+差别不大，甚至原厂车因为直线多的原因还略微占优势。
在T3弯角情况开始有变化，改装300+可以全油门通过，而原厂车因为不能承受更大的侧倾，试车手收了一点油门，横向G值有了0.05的差别。
到了T4胳膊肘弯，改装300+以漂亮的姿态通过了弯角，最高承受了1.2G的横向加速度！18寸轮毂配合PS2轮胎提供了完美的操控感受，还有一个特色，PS2轮胎在极限到来的时候，还会继续保持寻迹性，横向滑动很小。再看原厂车，这时候悬挂已经彻底吃不住劲儿了，悬挂压缩到极限，轮胎几乎被吃光，车尾横向滑动……
通过分析图可以看出在T5、T6弯角两车已经差开了2秒的时间，0.2G以上的差距使得通过速度差别很大。300+通过这两处弯角，感觉很美妙，人被紧紧的压在座椅上，高速的扎入T7弯角……
T8直道上，两车同样是全油门通过，不同的是由于加速慢，300+临近T9才加到了4档，但是这时候已经要全力刹车、减档来进入弯道了。
T11、T12连续两个组合弯，也是冲线之前最后一个弯道，原厂车在这里只能降低速度来保持它那个“SUV”悬挂的支撑性，与此同时300+早已经一驾绝尘冲线了。
原厂车的表现在我们的意料之中，测试之前试车手也充分对它进行了细致的体会才敢上赛道，高高的悬挂在赛道中飘飘摇摇的就完成了一圈圈的测试，后轮没有任何跟随性可言，试车手下来第一句话就是：开这个车子挺累心的，那个车尾太不听话了，干脆下圈我改变一下驾驶方式，半漂移着开也许更合适……
不得不提300+的操控改装，赛道中如丝绸一般细腻的感觉，不是一般量产车可以达到的高度。开300+你只有一个感觉，就是4个轮子紧紧的抓在地面上，时刻传达着方向盘的每一个细小的转动情况，就算在到达极限的时候，它会用嘶吼来提示你，但是还在努力把方向盘的转动传达给地面，而不会像原厂车一样把你狠狠的向外甩去……这就是改装的魅力，一个安全改装的典范！
㊣测试结论
也许98％开车的朋友一辈子也没机会转弯时候开出1.0的G值，他们会安安稳稳的享受车子带来的便利和舒适性，这时候一个通过性好的舒适悬挂很适合他们。
但是，现在改装车越来越多的出现在路面上，很遗憾的是，这部分改装车友其中很大一部分的理念有偏差，安全改车的理念没有进入他们的脑海中。其中一部分人改车是从对动力的改装做起，然后是外观的改装，最后才是看不到的操控性能的提升，这样带来的后果是很严重的，如果一个人的下盘都不稳，他跑的越快，摔得也就越狠。
写完了测试，我们自己都感觉这是一篇“枪手稿”，因为改装后的差距实在太大了，高尔夫300+就像换了一辆车一样，开起来你根本不会认为这还是高尔夫。
车主的改装费用其实只有2万多，非常理性，不过其中四条轮胎的价格占据了一半多的费用，作为Michelin PS2入门级别的225/40/R18（最低规格）的轮胎，单条价格超过300美元，作为目前民用轮胎最顶级的产品，轮胎的表现几乎完美，完美的舒适性，完美的抓地力，当然，价格和耐用程度就不那么完美了。
SACHS的运动悬挂套装加上安装费用，也就是七八千元，我们之前开过eibach、Spax、KW等在内的运动套装，SACHS的舒适性是最高的，一点也不硬，感觉和E46的3系以及宝马5系的感觉很相似，而且侧倾控制的更好，配合PS2的轮胎，在舒适性和操控性上找到了一个我们所遇到的最完美的平衡。
至于那个看着很漂亮的18寸的大轮圈，其实是只有七八百元仿造轮圈，车主耐心的在平衡机上找到了四个偏值在10g以内的，可谓物美价廉。
舒适性比原厂的高尔夫更好，操控更是高了两个级别，虽然动力表现不够强劲，但是这样舒舒服服开着一辆操控随心所欲，舒适性一流的车，真的是非常顺心，这也是汽车之家编辑所推荐的改装的典范。
这辆高尔夫300+更改了我们一个错误的认识：就是大众扭力梁半独立后悬挂的车，要想通过改装提升操控性，必定会带来舒适性成倍的下降。看来，我们的观点要改改了。
不知道这次测试，朋友们可不可以给我们一个及格的分数，我们感觉素材本身还是不够好，希望将来厂商可以提供给我们更多好的“素材”，读者们更加支持我们，谁说中国的读者只能看着英文、德文和日文的测试才能叫好。（文/汽车之家 韩路）
本次测试的全部图片：http://car.autohome.com.cn/photo/710/13/
