小车与贵族变速器 试POLO1.6手自一体

    试驾车型：三厢polo 1.6升6速手自一体

    文/摄影：lathe

    试驾时间：2005年8月15日

    试驾地点：北京市区

    试车时长：7天

    试车总公里：400公里

    试车路况：城市路况80% 高速公里10% 城市环行快速路10%

    平均油耗：10.7h/100km

    [一句话点评]：做工精良，6速手自一体变速箱技术先进，搭载1.6升发动机的polo动力充沛且排放达到欧3标准，但发动机噪声比较大，城市油耗偏高。

    2002年底，上海大众将1.6升polo引入中国生产，但是由于种种原因，这款1.6升2v发动机一直没有找到适合自己的自动变速箱，直到三年后的今天，这款排放达到欧3标准的2v引擎终于找到了自己的另一半——上海大众正式推出了全新的装备了先进的6速手自一体变速器的1.6升polo车型。搭配这款变速器，上海大众推出了三厢1.6升手自一体豪华型和两厢1.6升手自一体豪华型两款车型。从而1.6升车型在舒适配置和操控配置上得到了全面的提升。

    我有幸在第一时间试驾了装备了6速手自一体变速箱的三厢1.6升polo。

    <从外看polo>

    此次上海大众为我们提供的是驾车型是一辆polo糖果白色的三厢车型，从外观上看polo的三厢车型和两厢车型的前部几乎看不出区别，都是俏皮可爱的四个小圆灯，十分惹人喜爱，由于手自一体车型都为04款豪华型polo，04款polo在外观上与其之前的polo最大的区别就是银色的镀铬鬼脸和15寸的五爪海星轮圈，从而在外观上将豪华polo的豪华车型与舒适车型区别开来。

    这款新提供的五幅轮圈造型的在编辑部中大受好评，相比于搭配14寸轮圈的polo，换上原厂15寸轮圈的polo更具动感，气质逼人，轮胎也随之提升成了19555R15的固特异的NCT5,在实际使用中路感和刹车距离都有一定的改变，但是15寸轮圈价格也让我们咋舌，这样一个德国进口的15寸的轮圈竟然要2000多元人民币，看来polo配件贵的问题并没有全部得到解决。

    圆润的后背箱直观的将三厢和两厢在外观上区别开来，其实说句公道话，三厢的polo的外型在国内同级两厢变三厢的车型中还是比较耐看的，整辆车在设计上保持了大众一贯的流线造型，风阻系数小于0.33，同时，04款豪华车型所提供的15寸轮圈也让车身比例变得更平顺了一些。

    polo全车大面积运用了激光焊接技术，激光焊接总长达6591毫米，焊缝均匀细腻，大大增强了整车刚度，在世界最为严格的欧洲NCAP碰撞测试中，达到四星水平，是目前国际同级别轿车中的最高水平。方向柱在剧烈碰撞时及时折断，保护驾驶员的安全。前后四门均内置防撞板，在受到剧烈侧面冲撞时，吸收大部分能量，从而使车内的乘客，得到全方位的保护。碰撞优化的脚踏板机构(COF)，在受到剧烈撞击时，制动推杆会及时折断，与踏板相脱离，阻止冲击波的传递，使踏脚板不再受力，避免对驾驶员脚部造成冲击。此项国际级先进技术，为首次在国产级轿车中运用。

    后视镜的设计在大众的小车中已经属于超水平发挥了，虽然视线仍然不是很理想，但是新手左顾右盼一些还是可以看清后面来车的，这比奥迪a4和a6那组视线狭窄的堪称魔镜的后视镜要强的太多了。

    <从里面看polo>

㊣    这款polo的内饰还保持了原有polo精良扎实的做工风格，浅色内饰营造出了温馨的乘用气氛，而中控台竟然选用的是早已经在polo中绝迹的搪塑中控台，摸起来软软的手感极佳，且新车的气味很小，不过同样是豪华型的04款2厢polo却不是搪塑的中控台而是普通的注塑中控台，看来polo的配置细节还是比较混乱的。

   久违的天窗也出现在了这辆polo上，内藏式的天窗提供掀起和全部打开两种打开模式，并通过类似于宝来天窗的旋钮式控制键模糊控制，日常使用十分方便，但是天窗在反应上稍微有一些延滞，移动起来总是比预想的慢半拍，刚用起来会让人有些不适，不过熟悉了就会好很多。

    三键折叠钥匙也成为polo大拼盘中的一道经典配菜，这套钥匙系统在其他大众车型中早已经和大家见面了，在作为遥控器使用的时候钥匙可以折叠起来，小巧灵便，还是可以单独开启后背箱。在上海大众的4S店可以升级按开锁只开启驾驶员一侧车门的功能，十分实用。后视镜增加了加热功能，为车主在雨雪天驾驶车辆增加了信心。

    在增加配置的同时，上海大众也很习惯的减掉了一些舒适配置，这包括副驾驶座椅下面的小抽屉，后备箱的12v电源，副座安全气囊的开关，大灯电动调节高低，音响喇叭也由8个减成了4个，也许这就叫想要得到就要先学会放弃一些东西吧，呵呵。

    beta机头和单碟换盘盒的搭配有些奇怪，单碟换盘盒的外观和VDO的6碟碟箱十分相像，以至于我们差点将第二张盘强行插入……，仪表盘的挡位显示增加了6挡手动模式的挡位显示，其他与老款polo没有区别，并没有像其他大众车型的豪华型一样提供丰富的行车数据信息。

㊣    polo的乘坐空间在同级小车中还是十分突出的，前排的头部和腿部空间甚至可以与GOLF A4相提并论，在保证前排正常空间的前提下，后排的腿部空间也是可以让人接受的，相比之下三厢polo后座的头部空间比较差，给人一种压抑的感觉，这可能就是两厢车变三厢车带来的恶果吧。后备箱相比两厢polo明显的增大了，并且设计的十分平整，后排座椅可以放到，从而进一步增加储物空间。在实际驾驶中，感觉polo的座椅设计的并不完美，缺乏腿部和腰部的支撑，虽然空间比较舒适，但是座椅的设计缺陷也同样会造成驾驶员长时间驾驶的过度疲劳。

    说到动力，这台polo装备的是1.6升四缸二气门发动机，额定功率74kw/6000rpm，扭矩145/3800rpm相比于polo 1.4升车型有了本质的提升，并且排放率先达到了欧3标准，虽然每个缸只有两气门，但是技术还是比较实用的。只是这台发动机运转起来失去了1.4升16v发动机的那种宁静，它运转起来总是躁动并且伴随着杂音，待速时也会有轻微的抖动，高速运转的时候也没有1.4升发动机那种丝绸一般和谐的声音，而是轰鸣着，抖动着，甚至发出扰人的啸声，不过动力却源源不断地喷泻而出。也许这就叫鱼和熊掌不可兼得吧。但是，您要搞清楚的是，这款发动机给polo提供的只是充足的动力，而不是GTI的运动性和飞翔的感觉，如果您要找寻的那种大马力机车疾驰的快感，这款车明显会让您失望的。

    小心的去掉发动机美观的防尘罩，1.6升四缸二气门发动机赤裸的展现在大家面前，整台发动机做功比较精良细致，设计充满着工业梦幻色彩，没有一点渗油的地方。在人们还在怀疑他的出处的时候，这款发动机已经用他稳定和耐用得到了市场的肯定。

    最后让我们看看这款精美的前6速手自一体AG6自动变速器吧，在装备polo之前，这款变速器已经在大众PQ35平台上得到了广泛的应用，polo为了适应这款变速器的正常运转，在发动机舱内增加了一台专门的管理电脑，轻轻去掉上面的灰尘，管理单元上清晰的写着产地日本，看来又是一套全部进口的高科技变速器，它有6个前进档位和1个倒车档位。它的变矩器带有变矩器分接离合机构，并具备自动、手动两种工作方式，以及s挡功能，相比装备1.4升polo 的AG4四速变速器运转不但平顺也更为剩油。

    在6挡2000转时，车速控制在100公里/每小时左右，不但感觉车子运行的很平稳，而且动力储备充足，后劲十足。在任何情况下，只要深踩油门，变速箱立刻就会灵敏的减档，伴随着2气门发动机特有的轰鸣声，推背感马上来到了你身边，超车并道游刃有余。不过手动模式加减档反映有些延时，总是感觉慢半拍，再加上电子油门的延滞，所以手动模式与想象中的充满驾驶乐趣还是有一定差距的。

    油耗上，这辆糖果白色的polo像它的颜色一样，中规中矩没有亮点，既不省油也不费油。在市区里驾驶，由于驾驶习惯的原因，一般要在11升左右，而在环线和高速路上驾驶时，得益于变速器的先进，所以油耗一般都在7~9升之间。通过一周的驾驶，polo 1.6升手自一体的城市使用油耗大概在10升左右，而吃苦耐劳的1.6升发动机在使用93号汽油的情况还可以保持出色的排放标准和动力状态，让我们不得不承认这台发动机与中国国情的匹配。

    最后说说价格，手自一体1.6升polo上市以后的口号是“高人一档”进行推广的，这款车的性能在1.6同级小车中也的确数一数二，而他的价格确实也很符合“高人一挡”得口号，14.78万的价格，这个价格在现在中国市场上已经可以买到一款不错的中级轿车了，不知道“高人一挡”的诱惑是不是可以拉开消费者的钱包，让我们拭目以待吧。

   在这款“高人一挡”的小车上市之后，我们一直在想它的市场究竟在哪里，也许中国就是会有这样一些人，他们追求的是无限的科技力量，一句话：不求实用但求科技。

    <三句话总结>

    ▲过人之处——先进的6速手自一体变速器与小型车的完美结合。
    ▲美中不足——价格较高，发动机运转不平顺，噪声大。
    ▲意料之外——内饰精益求精，竟然选用了搪塑仪表盘。z