丰田新一代主力 海外试驾06款花冠CE
在丰田公司于2002年推出2003款花冠不久以后，我遇到了一个刚刚购买了花冠的人。他很以他的新车为豪，还告诉我丰田公司给予了这款第九代流行轿车高标准的配置，还使用了其雷克萨斯(旧译凌志)豪华车型作为花冠整体质量及外观的基准。对此我心存怀疑，因为毕竟这只是一部价格不到20,000加元的紧凑型轿车，并不是一部豪华轿车。
当我前几天对2006款花冠进行试驾时，我想起了那个人。我仍然不知道他那时所言是否属实，或者是否只是销售人员进行销售时的一面之词，但是现在我终于有机会亲眼见证丰田公司从雷克萨斯投入到花冠上面的精力。
我的测试车是一部2006款花冠SE(特别版)，一款建立于2005年款基础上的内饰级别。特别版还带有一个基本的CE(包括倾斜方向盘、CD立体声音响、电动后视镜和可调节高度的驾驶员座椅)型，配置了丰田的B选装件(车载空调、无匙启动、电动门锁及车厢空气过滤器)，还增加了电动天窗和独特的合金轮毂，所有这些价值18,855加元。
你仍然坚持选择防噪音车窗吗，这也是我唯一一个在价值19,000加元车型上所盼望的附加配置。如果性价比是你最关注的一项，那么买一部配备了电动车窗/车锁/车镜、车载空调、以及导航系统(但是没有天窗和合金轮毂)的手动变速现代伊兰特轿车更可以节省近1,500加元。但是丰田的车迷不会在意那么多，因为他们仍然能够以合理的价格得到一部超值的小型轿车。
自2002年面世以来，这款第九代花冠的良好内部环境还是没有太大的改观。驾驶员能够看到美观大方、黑底白字清晰可鉴的仪表板；音响安置在中控台右上方的顶部，驾驶员只需稍微一瞥就能够看到的位置；在其右下方是三个大的空调系统旋钮；中控台下部是两个便利的储物盒。这是一个衔接很好的内饰环境，仪表板部件之间没有多余的间隙，也不会在操作时发生任何噪音，所有的控制键操控都非常简便。但是我还是要在这里吹毛求疵一番，由于所有工具的背板都为亮白色，而音响和空调系统的控制灯却是亮绿色的，这样的颜色搭配在夜间看来感觉十分诡异。
角度可调驾驶员座椅和方向盘适合各种体型和身高的驾驶员，但由于天窗的位置向前移动了至少一英寸，因此个高的驾驶员可能会觉得有一些碍事。而令所有驾驶员喜欢的是，左脚处设计了一个可供休息的“固定踏板”。前部座椅非常舒适，提供了很好的侧部支持，而且对于一部小型车而言，这样的前部座椅空间已经显得很宽阔了。
后部乘客也有很大的乘坐空间，头部空间也没有收到天窗太多的影响，对于两个人来说后部座椅是足够宽敞舒适的。如果像大多数紧凑型车一样需要在后部容纳三个乘客的话，你就需要确认他们都彼此喜欢对方，否则拥挤的坐在一起会觉得很别扭。
丰田没有改变花冠的公路行驶表现，这对于那些喜欢这部车平稳性能的人来说应该是件好事。06款发动机功率稍低了一些——6000转时126马力，4,200时峰值扭矩达到122磅-英尺(比老款的130马力和125磅-英尺略低)，但是中段转速范围的扭距还是很充足的，能够完美的完成城市内的驾驶要求。加速也非常敏锐——基本型发动机能够使花冠在8秒左右的时间内完成0至100km的加速——考虑到这是在高档位下实现的，这已经很不错了，而且车辆可以在二档时便达到这一速度，虽然感觉有一些吃劲。
对于那些少部分想要尝试高速度驾驶的人们来说，高档位下在高速路巡航能够做到比较安静。在时速100公里时转入五档发动机转速为安稳的2,500转。花冠另外一个优点就是它在高速路行驶时具有优秀的燃油经济性性：根据加拿大自然资源委员会(Natural Resources Canada)提供的数据，配备手动变速器的花冠高速行驶百公里仅用油5.3升；城市道路百公里用油7.1升，这让其他紧凑型车不得不感到汗颜。相比之下，自动变速器车型油耗会稍高一些，为城市道路百公里7.8升、高速百公里5.6升。
我的测试车在最近的加拿大驾驶者网站(CanadianDriver.com)举行的省油比赛中跑车了整箱油(50L)911公里的成绩，也就是百公里用油5.5升。这也许和前面宣布的高速油耗数据不太相符，但在真实生活中这样的成绩已经很不错了，毕竟加拿大自然资源委员会得到的数据都是由专业车手所得到的。
如果你是一个对于手动变速器比较挑剔的人，你可能会选择选装件中的四速自动变速器。手动变速相对比较沉重而且在换档时会发出讨厌的噪音，但是离合器很轻且反应迅速。另外一个烦人的地方就是当发动机比较凉的时候，怠速很高，接近了2,000转，这就使得平滑启动有一些困难。
需要刹车时，花冠依靠前盘和后鼓刹车装置提供安全可靠的刹车。刹车踏板感觉很好，很容易就可以获得顺畅且平稳的把车停下来。ABS和EBD(电子制动力分配系统Electronic Brake Force Distribution的简称，)系统也是花冠CE版的标准配置，同时也是运动版的选装件和LE版的标准配置。方向盘操控感良好，不过缺乏路况回馈。
