直冲木星的性感野兽 试驾07款宝马M6

宝马M6——性感野兽。如果说M5的设计是为了登陆月球的话，那么M6就能够直冲木星。也许宝马M发动机部门的工程师们已经听到了太多这样的恭维。这一部门 的四门原子弹——新款M5轿车——还没有到达我们海滨的时候，那些热情的巴伐利亚人就已经着急的向我们推荐M5更强劲的同胞兄弟，即2007款M6双门跑车了。

这款车真的比M5还要强劲吗？是啊，毕竟它也是一款综合了F1科技，拥有500马力、V10发动机、高转速、七速顺序式半自动变速箱的豪华车型——Mark Webber也许会认为有人从他的宝马-威廉姆斯车队中偷了一部F1。全铝悬挂系统也是久经考验的，平稳得可以在行驶过报纸的时候阅读到上面的文字。难道不是强劲吗？

从性能方向来说，M6涵盖并超越了M5的一切。在一些减少的关键区域来说，减少是实际上的一种增加。

两款M系车中使用的发动机是一样的：令人震惊的V10和换档无需踩离合踏板的七速SMG顺序式手动变速箱。输出能量和传动比也是相同的。M6的前脸边缘设计也不像以前那样尖锐，反而简化了一些。前部边缘由强化碳纤维塑料(CFP)制成，这种材料的首次使用是在宝马小批量推出的限量版M3 CSL上。与使用在645Ci顶部的传统钢制材料相比，M6的碳纤维车顶重量减轻了55%。也许更重要的是，使用这一材料同时降低了车辆的重心降低了近半英寸。

此次仍然沿用了Jenny Craig的处理效果，特殊制造的19英寸铝制轮毂和像斯蒂芬-西格(Steven Seagal) 电影情节里面一样薄的条幅，宝马公司宣称，这样每个轮毂的重量能减轻近四磅。M6的侧部面板以及后备厢盖也是由轻重量的强化纤维玻璃塑料制成的。为了确保M6车主们在夜间行车及平行停车时保持清醒，保险杠也是由同样的CFP材料制成，宝马宣称，这比传统设计的前部重量减轻20%，后部减轻40%——但是也许修理费用也将上升到“先生，我们需要预付款”的程度。

M6更具线条感的设计和轻重量部件的结合效果意味着其V10发动要也比M5所使用的减轻了约275磅。同时，M6的底盘也能够更轻易的操控和进行躲避的动作，这要归功于该车离地间隙低于其四门同胞M5近两英寸的设计。如果携带三个乘客进行Z字形驾驶M5时，想保证他们的舒适还能够实现，然而如果只有一个驾驶员和两个行李箱在山路爬行，你很可能更愿意呆在一部M6里面。

5.0升V10发动机在点火时发出的声音比M5更低沉、更引人注意。轻点电子线控油门踏板，随着40气门开始强劲的运行以及10个节气阀门在它们各自的汽缸内上下翻飞，转速表指针毫不费力的向上跳动。此外，从排气管还传出了经过调谐后令人兴奋、彭湃的声浪。如果第一次在点火时扭曲了钥匙而需要有人帮助的话也是有情可缘的。“普通”的车子不会这样，它们在怠速时发出的声音不会让你感觉到“哦不，我是不是要吃几粒防晕车药？”

将中控台上的短小档杆推至“D”的位置，同时踩下油门，M6就会像一辆自动变速车型那样迅速的向前冲去。但是唯一提供的半自动变速箱却没有润滑油箱。当速度达到高速行进时，变速器电脑会立刻上升档位至七档并且从始至终保持在那里；你能够感觉到每个齿轮的改变，但你能够马上习惯这种改变。但是这时候如果狠踩一脚油门，电脑会马上作出反应并下滑一个档位——如果你仍然坚持不懈的话它就会下滑两个档位。仅仅一分钟的时间，一切都变得不一样了。Mark Webber在吗？如果在的话，他有同行者了——这里不少于11个的不同档位程序(六个顺序式和五个自动档)可供使用。

如果你觉得合适的话，可以简单的通过向后或向前轻推档杆激活即时换档程序来改进半自动变速器的性能。更好的是，你可以像Webber那样使用设置在方向盘后面的档杆来进行控制——轻推左边自动变速器就会马上下降一个档位，升档也是同样的速度。动力传输即时有力、毫不犹豫，不像我们在驾驶同样的半自动变速器配置的Z4时会有一些抱怨。M6的半自动变速器是神奇的，真正来自F1的配置(我们得到消息，由于来自美国市场的强大需求，宝马正在生产和半自动变速器一样优秀的六速手动变速器，有望在M6明年春季上市时同步推出)。