直冲木星的性感野兽 试驾07款宝马M6
在配备了更多格兰披治赛车上才有的硬件设施后，驾驶感受非常精准。的确，在看到M6的F1部件清单后，你多会想要迅速地跳进车内去感受排气管的轰鸣声以及摆动的车舱，但是车子却没有这些。从这一角度来说，奔驰的AMG车子，如CLS55，就会更加张扬、更加有活力。其中原因只有一个：扭距。与CLS55超动力的516磅/英尺的扭距(像狗熊看见活鱼一样从红灯处猛推启动)相比，M6 383磅/英尺的扭距看起来显然有一些温和。
M6优于他人的地方是其贯穿历史的F1血统、运行的顺畅、以及当转速表达到2000转时劲爆的感觉。想要玩一些刺激的，你需要一条空旷的山路、一条高速公路、或者最好是一条赛道——那正好是我们测试M6的地方——Ascari赛场，一个位于西班牙南部的全新私人赛车场，拥有U形急转弯、迂回上升下降不断改变的赛道、以及又长又宽的高速行驶路段。这些条件在一般的私人赛场内是找不到的，除非自己负担油费(当然，Ascari赛场也是如此)。
赛道印象1：3.4英里宽阔的Ascari赛场对于M6来说也不够大。在直道上，我们最高仅仅使用了片刻的五档，还有两档没有使用！全速情况时，在传动比切至七档轻而易举，V10感觉毫无负担，仅在几秒内便即刻升至8250转的红区。如果你继续踩下去，发动机能够持续甚至超越这一数值。换至另外一档，指针几乎立时再次达到红区，令人感觉兴奋不已。
赛道印象2：发动机一开始转动，车子便开始启动。M6十足的冲劲(动力峰值转速为7750转)甚至能够让它冲上西尔斯大厦。宝马公司宣称0至62英里的加速时间为4.6秒，实际上车子速度能够更快(德国汽车制造商达成的限速协议只允许电子限速控制在155英里)。
赛道印象3：起步控制很好。就像Webber的F1战车一样，M6同样拥有这样的起步性能——允许驾驶者在设置好所有的按钮和开关以后，简单的压下油门、松开挡杆，车子就会在轮胎扬尘和尖声转速中呼啸前行。
赛道印象4：DSC动态稳定控制系统表现不佳。虽然对于在湿滑的斜坡路面行驶时油门踩得太狠所造成的伤害有防止作用，但是M6的动态稳定控制系统在赛道上过于生硬的介入还是造成了严重的问题。在DSC系统打开的情况下，车子在启动时不会打转；甚至在DSC系统关闭的时候，这个电子保姆还是会在后面起作用；M6并不喜欢在转弯时出现任何的甩尾现象。
赛道印象5：嗯，说一下MDM(M Dynamic Mode)系统吧。宝马所谓的M动力模式，通过方向盘上的一键实现，给M6的性能增加了额外一个受人欢迎的优势。驾驶者可以使用iDrive控制系统来进行配置调试，MDM可以改变从DSC系统响应到档位速度的一切设置。将所有因素值设置到最大值，M6的行驶过程就是狂热而无法阻挡的——档位逐个直冲顶部，悬挂系统猛烈且出色，DSC全程辅助支持。谁会拒绝一部一键便可掌控的赛车呢？
赛道印象6：虽然这不是我们所见过最漂亮的内饰，但它仍然起着它的作用。头部上方有一个十分有用的显示屏能够显示车子的速度(在MDM模式下，还能够显示转速和当前档位)。方向盘漂亮、厚实、呈三辐设计，但是方向盘较大的拨杆有时会在换档时有些碍事。座椅设计非常特别，它的垫子会像老朋友一样将你拥入怀中。当然，还有我们使用了很长时间的来适应iDrive控制系统。
美国消费者想要得到F1赛车上的Nomex三件套手套还需要近一年的时间，但想要拥有一部M6可能只要花费约92,000美元(约合人民币74.5万)的价格。我们随后还会进行一个设备方面的全方位测试。
2007款宝马M6
基本价格 约92,000美元(约合人民币74.5万)
车型 前置发动机/后轮驱动/双门4座跑车
发动机 5.0升/500马力/383磅-英尺扭距/双顶置凸轮轴/40气门/V10发动机
变速器 7前速半自动变速箱
整备质量 3800磅
轴距 109.5英寸
长x宽x高 191.8 x 73.0 x 54.2 英寸
0-60mph加速时间 约4.6秒
EPA城市/高速油耗 约14/20英里/加仑
美国市场上市时间 2006年春季
