经典重现 试驾MINI Cooper 1.6小改款
油门踩到底，旁边的车辆纷纷后退，引擎室内1.6升直列四气缸的引擎拚着命的厮吼，带着我们不断地向前冲。方向盘前方，只有路面与转速表，专心的驾驶，彻底地享受着与迎风奔驰的快感，至于超速与否，谁管他着。就这么一人一车，在车迹稀少的河边道路上，继续狂飙。
动力无间断的CVT变速箱
引擎转眼来到6000转的红线关口，轻拨一下方向盘换档拨杆，Mini Copper的CVT变速箱开始执行换档的动作。CVT的换档过程，对于开惯传统自动变速箱的车主，是有趣的。一般的换档，在下一个档啮合之前，会有一小段的动力输出真空期，油门再怎么加，也只是让引擎空转，速度是不会提升的，可是CVT的无段式机械结构设计，让其在转换的过程之中，持续能有效地输出动力，只见到在油门保持的情形下，动力持续地输出，转速表上的指针，约略以线性的方式下降至下一个档位方休，而变速箱作动亦发出一阵略感陌生的频率变换，对久未试驾CVT变速箱的试车组而言，有点新鲜。
Mini Cooper有着6速设定的CVT变速箱，搭配方向盘换档装置，驾驭十分就手。
而换档过程在比传统变速箱略短的时间内完成，对于喜爱性能操控、讲究动力绵密输出的驾驶而言，的确是不错的表现。但是更令试车组惊喜的是，从6000转开始的换档过程，在结束时竟然是保持在5000转的转速，少见的绵密齿比，让驾驶在加速的过程之中，可以有效地利用小排气量引擎宝贵的动力高点，持续将速度上推，展现出极佳的竞争力，着实切合其Mini Copper的定位，着实让喜欢性能车型的试车组爱不释手。
舒适都会化的小改款设定
试驾由BMW所出品的第二代Mini的经验并不算少。这样子的性能表现也并不算陌生。在这些方面，今天所试驾的Mini Cooper在表现与2002年以来的Mini车系并没有太大的差别。最重要的是，在2005年小改款之后的Mini Cooper，配合着市场的需要，将其悬载的设定与Mini Cooper S做了更大的区隔。在小改款前的Mini Cooper，悬载的设定仍有着浓浓的性能化风格，较为硬调的阻尼以及弹簧搭配，即便是在柏油的路面上行驶，面对着柏油铺面的接缝，车辆的清脆的弹跳感，还是让驾驶有着驾驭着Go Kart飞奔的感觉，相当的热血。但是对于以风格取向所购买Mini的车主而言，显然太过。
高压缩比设定的1.6引擎，输出115匹的动力。
这样的问题，在小改款的动作之中，Mini的工程师一一的考虑进去。性能与热血的表现，留给Mini Cooper S就好了，甚至动力输出还向上调升了，以满足新一代消费市场的需求。在2005年款的Mini Cooper上，悬挂的设定变得舒适了，即便在台湾特有的柏油路面品质上，依旧有着不错的乘坐舒适性，对于讲究风格的消费者而言，Mini Cooper的舒适性与亲和力明显的上升，更适合都会区内的行驶了。就营销的角度来看，这样的产品设定恰如其份。
熟悉U-CAR试车组的读者一定知道，直线不是U-CAR试车组的喜好，只是过程，弯道才是U-CAR的故乡。对于车辆的好坏，直线的测试，让我们熟悉这辆车的动力表现，至于底盘及操控，自然是留待山道的考验。高速的河边道驾驶，只是为了回到优美的弯道，来看看舒适化设定之后的Mini Cooper，到底保留了多少Mini的风格。
小改款的Mini水箱护罩造型有所修改，前头灯改为机枪式设计，后雾灯亦移至饰条之中，整体的精致度提升。
操控的图腾─Mini
曾有机会驾驶过友人的前一代1.3升引擎Mini。以现在的动力系统来看，那具1.3升引擎的出力自然不会令人有太大的感动。但是在小巧的车室内，利用种种的巧思，把所有车辆所必备的系统，塞到那不比旅行皮箱大多少的空间内，却是机械工艺上不朽的成就。而最让操控流车迷魂萦梦牵的，莫过于它那特殊的底盘结构所带来的独特操控反应，几乎不存在的悬载行程，以及硬橡胶的弹簧结构，让其过弯时有着一种古典而接近Go-Kart的操控美感，让驾驶能以小巧的车身，异常平稳地贴服在地面上，完成每一个弯道。而精巧的车身，异于常车的轴距与转动惯量，搭配上特别的悬挂结构，让Mini无所谓转向精不精准的问题，任何车手都能轻松地运用方向盘，让车尾甩到所需要的位置，让所有刁钻的弯道，通通臣服于Mini之下。这股独特的Mini美学，正是让其在世界车坛长年不朽的原因。而这股风味，是否能够在2005年款的Mini Copper上重现呢？
我们来到了久违的山道。有着极佳道路铺面与缓冲区设计的这条山路，在缺乏良好测试环境的台北，向来是众家媒体所热爱的测试路线。近来受到行动咖啡馆商家广为开发的结果，在半夜衍然成为一个热闹的夜市。所幸，错开了假日的时光，让试车组有着空荡荡的山头可以尽情的测试。
㊣ 随着熟悉的山道，我们扭动着Mini Cooper的三幅式方向盘。果不其然，软调化的Mini Cooper在弯道上的侧倾变化，较小改款之前的Mini来得明显。但是这样的侧倾并不意味着操控灵活度的下降。由于悬载的行程较短，车身轻巧，让软调化的悬挂影响并不大，Mini Cooper依旧能轻巧地跟随着方向盘的操作，在山道上左弯右绕，十分灵动，四只轮胎稳稳地抓住柏油路面，适当地将路面的起伏，透过精密调校的悬挂，透过车身，传递到驾驶的身上，让车手能轻松地掌握所有的路况，精确地操控着车辆。与新世代的汽车产品相比，Mini Cooper的路感与操控，绝对是可以名列前矛的。
中置大尺寸时速表，对热血车迷而言：仅供参考；而恒温空调提供良好的舒适性。各式开关宛若飞机驾驶舱般井然罗列，别有风味。当然，方向盘上的换档键，是驾驶最好的朋友。
Mini!? BMW?!
但是，这股感觉，与始祖Mini的绝对直接又有所不同。在心中仔细的思索比较，对了！新一代的Mini Cooper的悬载设定与操控反应，其实就是一辆具体而微的BMW。在小改款前的Mini车系，由于悬挂极为硬调，接近始祖Mini的硬橡胶设定，因此在路感或是操控的反应上，都与始祖Mini原汁原味的英国风味相近，直接而不做作，在略为不安定中带着操控乐趣的奥秘，呈现在车手的面前。
而小改款后的Mini Cooper，较为软调的设定，在灵活与直接的操控之上，还带有着沈稳，不像是原始Mini那般的轻佻，却让车手拥有更多的安全感与信赖感，这正是多年来BMW所表现出来的操控哲学。
BMW风格的安全感下，试车组在山道上的速度亦不自觉得越来越快，心中却有着些许的黯淡。毕竟，Mini就像是一个图腾一样，是喜爱操控的人心中一种难以形容的情愫。BMW的风格当然是世界一流的，但是目睹着一块历史的图腾为后世所取代，总是让人怅然。
但是怅然的情绪并没有维持太久，取而代之的是一股重见旧人的喜悦。当车速不断的提高之后，试车组突然发现，Mini Cooper的风格变了。车速渐渐地提高，BMW的沈稳慢慢地消退，Mini Cooper的车身，与方向盘操作之间的连系越来越直接，方向盘的操作再怎么快，Mini Cooper重心的转移与方向的指向总能立刻重现驾驶的意志，驾驶Mini Cooper的感觉，就好像是以方向盘直接转动着前轮，车尾立刻甩向另一个方向，却又不会过头，精准地对准着弯道中所设想的路线。这一切，就像是当年驾驶着始祖Mini那般的直接与灵活，甚至连后轴滑动所带有的一丝丝不稳定感，亦重现在Mini Cooper上。面对着宽阔的大弯，迅速的拉了一下手剎车，Mini Cooper反射式地以方向盘为中心，甩了180度。
卯起来开，Mini Cooper就会展现出Mini该有的模样，随着方向盘尽情地在弯道上舞动，完全不掉拍。
心中的兴奋，让试车组难以继续下去。原来，Mini并没有消失，为了符合新世代消费市场的需求，BMW以多年来的成功方程式，一层又一层的包裹新的Mini，并以豪华配备与前卫的外观，打造出一辆成功热销的产品。但是，Mini的精神并没有消失。只要驾驶人对驾驶有着热忱，一层层脱去新Mini的心防，我们将发现，我们所熟悉的Mini，再度浮现。
Mini！只是需要热忱来体会
21世纪的Mini，有着BMW与Mini的风味。
Mini，对于20世纪文化的影响，难以想象。而Mini，在于汽车驾驶乐趣的领域之中，有着不可磨灭的地位。第一代的Mini，本着小巧的车身与精巧的排气量，以独特的硬橡胶悬载系统，直接不延误的操控反应，陀螺般的迅捷的旋转特性，风靡了无数的操控迷的心，亦确立其在汽车市场上不朽的地位。在BMW接手之后，精彩的表现，让原本心存质疑的Mini基本教义派，纷纷闭上了嘴，21世纪的Mini，在操控上与20世纪的Mini，一样精彩。
