绝壁、深谷、美景 路虎发现3隧道探奇
路遥知马力
就是因为恶劣的路况，才能将Dicovery3的优异越野性能完全发挥出来，这一条保线道路并不宽敞，绝大多数的路段都没有办法会车。一边是悬崖峭壁，另外一边则是深谷绝岭，如此难得一见的美景，倒也能让人忘了旅途的艰苦。虽然与V8车型相差不到400毫升，动力在数据上也相差无几，不过感受差异蛮明显的。虽然在低速扭力方面，这一具V6引擎与原本的V8引擎，表现足以匹敌。然而，在中高速的续航力以及再加速上，V8引擎还是占有优势。
正因为充沛的扭力，Discovery3 V6才能在崎岖的路面上，如履平地，除此之外， Terrain Response地形反应系统也是功不可没。Terrain Response地形反应系统是负责研发的工程师在详细分析了全球近50种不同的越野路面地形特质后，整合出五种大纲程序，并以简易图案显示，分别为一般路况、草地／碎石／雪地路况、泥泞与凹陷沟槽路面、沙土路面、岩石徐行路面。这套系统可以帮助驾驶控制车辆，只要转动地形反应系统旋钮，计算机就会自动调整所有相关机械系统到位，让驾驶者能够轻松面对各种复杂困难的路况。
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一般路况 |
草地/碎石/雪地路况 |
泥泞与凹陷沟槽路面 |
沙土路面 |
岩石徐行路面 |
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引擎监理系统 |
一般情况 |
更多逐渐增加的扭力传递出来，以避免车轮发生 |
渐进地将扭力传输出来 |
更多更积极的油门反应 |
谨慎细致的扭力传递，以便车速能够获得良好控制 |
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自排变速箱 |
ASIS个人化文件位变换学习功能控制下的一般状况 |
以二檔起步（HIGH Range高速檔之下）或是以3檔起步（LOW Range低速加力档之下），而且皆会倾向提早向上升档 |
适切地变换档位，以配合泥泞地驾驶状况 |
在每个档位上会停留较久，并倾向更迅速的向下降档动作 |
以一档起步，会倾向延迟向上升档 |
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差速器 |
一般状况 |
增加的预先负载 |
增加的预先负载，对于打滑有更积极的反应 |
一般状况 |
增加的预先负载，对于打滑有更积极的反应 |
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HDC陡坡缓降控制系统 |
关闭 |
开启（仅在LOW Range低速加力档状况下） |
开启（仅在LOW Range低速加力档状况下） |
关闭 |
开启 |
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加力箱模式 |
HIGH Range高速檔 |
HIGH Range高速檔或是LOW Range低速加力檔 |
HIGH Range高速檔或是LOW Range低速加力檔 |
HIGH Range高速檔或是LOW Range低速加力檔 |
仅在LOW Range低速加力檔 |
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DSC与ETC控制系统 |
全部都在工作状态下 |
对于打滑有极高的敏感度 |
对于打滑有极低的敏感度 |
DSC车身动态稳定控制系统会加以修正，以降低引擎的干扰 |
对于打滑有极高的敏感度 |
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EAS电子气压悬吊系统 |
一般状况 |
越野模式（LOW Range低速加力檔） |
越野模式（LOW Range低速加力檔） |
越野模式（LOW Range低速加力檔） |
越野模式 |
