【图】绝壁、深谷、美景路虎发现3隧道探奇

天长隧道这名称乃因为隧道位于天长断崖中而得名。隧道里非常狭窄，大型车若闯进去隧道里，必定会卡在里面进退不得，因此在隧道的入口出处，标有限制车辆进出的尺寸。天长隧道全长2.2公里，其隧道之内并无任何照明设施，在隧道内除了有同时看不到出口及入口的恐慌外，隧道内的积水也会让驾驶者因看不清路基情况而裹足不前，这两者就是将这条能高越岭东段，列为探险路线的主要因素，而最值得一提的是天长隧道中的岩壁竟是大理石材质，在车灯的照射之下纹理显得格外明晰，也特别能体会当初开凿工程的浩瀚与困难。

路遥知马力

就是因为恶劣的路况，才能将Dicovery3的优异越野性能完全发挥出来，这一条保线道路并不宽敞，绝大多数的路段都没有办法会车。一边是悬崖峭壁，另外一边则是深谷绝岭，如此难得一见的美景，倒也能让人忘了旅途的艰苦。虽然与V8车型相差不到400毫升，动力在数据上也相差无几，不过感受差异蛮明显的。虽然在低速扭力方面，这一具V6引擎与原本的V8引擎，表现足以匹敌。然而，在中高速的续航力以及再加速上，V8引擎还是占有优势。

正因为充沛的扭力，Discovery3 V6才能在崎岖的路面上，如履平地，除此之外， Terrain Response地形反应系统也是功不可没。Terrain Response地形反应系统是负责研发的工程师在详细分析了全球近50种不同的越野路面地形特质后，整合出五种大纲程序，并以简易图案显示，分别为一般路况、草地／碎石／雪地路况、泥泞与凹陷沟槽路面、沙土路面、岩石徐行路面。这套系统可以帮助驾驶控制车辆，只要转动地形反应系统旋钮，计算机就会自动调整所有相关机械系统到位，让驾驶者能够轻松面对各种复杂困难的路况。

	一般路况	草地/碎石/雪地路况	泥泞与凹陷沟槽路面	沙土路面	岩石徐行路面
引擎监理系统	一般情况	更多逐渐增加的扭力传递出来，以避免车轮发生	渐进地将扭力传输出来	更多更积极的油门反应	谨慎细致的扭力传递，以便车速能够获得良好控制
自排变速箱	ASIS个人化文件位变换学习功能控制下的一般状况	以二檔起步（HIGH Range高速檔之下）或是以3檔起步（LOW Range低速加力档之下），而且皆会倾向提早向上升档	适切地变换档位，以配合泥泞地驾驶状况	在每个档位上会停留较久，并倾向更迅速的向下降档动作	以一档起步，会倾向延迟向上升档
差速器	一般状况	增加的预先负载	增加的预先负载，对于打滑有更积极的反应	一般状况	增加的预先负载，对于打滑有更积极的反应
HDC陡坡缓降控制系统	关闭	开启（仅在LOW Range低速加力档状况下）	开启（仅在LOW Range低速加力档状况下）	关闭	开启
加力箱模式	HIGH Range高速檔	HIGH Range高速檔或是LOW Range低速加力檔	HIGH Range高速檔或是LOW Range低速加力檔	HIGH Range高速檔或是LOW Range低速加力檔	仅在LOW Range低速加力檔
DSC与ETC控制系统	全部都在工作状态下	对于打滑有极高的敏感度	对于打滑有极低的敏感度	DSC车身动态稳定控制系统会加以修正，以降低引擎的干扰	对于打滑有极高的敏感度
EAS电子气压悬吊系统	一般状况	越野模式（LOW Range低速加力檔）	越野模式（LOW Range低速加力檔）	越野模式（LOW Range低速加力檔）	越野模式

绝壁、深谷、美景 路虎发现3隧道探奇

绝壁、深谷、美景路虎发现3隧道探奇