反复进行加速测试后，得出0-100的平均成绩为13.74秒。它的发动机动力有限，我们不能期待它能产生多大的加速度，但是在正常行使的过程中，如过转速保持的合适，开迪也可以表现的非常优秀。开迪的后悬挂采用了钢板弹簧非独立式悬挂，这种悬挂的优点就是成本低廉，载重大且易于维护。缺点便是吸震性能与行驶性能要比常见的弹簧独立式悬挂系统差一些。高速过弯明显感觉后轮的寻迹性不佳，驶过不平路段时颠簸与起伏感非常严重。但相对于专门载重的货车来讲，开迪的悬挂显然是优秀了不少，中庸的整体设定让大部分的路面震动都可以被吸收，直行时的稳定性相当出色，过弯时的侧倾幅度也控制得宜，不过对于小幅度高频率的震动处理还是有些勉强。多功能定位的开迪并不会过多地牺牲操控性能，电子助力转向取代了传统的液压助力转向，有效的节省了发动机的动力，间接的提高了燃油的经济性，最重要的是方向盘传回的路感清晰，指向准确。在驾驶的感受上，较高的坐姿能提供给人更宽广的视野，优越的驾驶感受，这是一般房车所望尘莫及的。
根据官方数据来看，开迪的荷载能力高达725公斤，也就是说，将一辆奥拓之类的小型车开进备箱，开迪也可毫不费力的开起就走。这700余公斤的载重能力并不是为了在车里塞进7个百公斤的大胖子而设定，后排座椅可以轻松的翻转折叠，营造出长逾3米高达1.22米的超大储物空间，再加上惊人的载重能力，真的是想放多少就放多少……
目前，一汽大众生产的宝来、高尔夫是大众集团上一代的生产平台—PQ34上的产品，即第4代A级车。而我们试驾的这款开迪使用的则是大众集团最新的PQ35平台也就是第5代A级车平台。在PQ35上，还可以生产新宝来、新高尔夫、新奥迪A3、新甲壳虫、途安等车型等。
整体来说，大众开迪作为作为一款多功能轿车，从设计到做工都达到了大众汽车应有的水准。唯一让我怀疑的就是它的定位与售价，作为一款多功能车，其作用不外乎载人拉货，装备如此齐全，甚至巡航定速都应有尽有，成本自然高出不少，更不用提经济实惠了，这样一来就完全违背了开迪定位的初衷。不过我们还是对开迪充满了信心，希望它一路走好……
