前一阵子很流行把各种经济型轿车改成运动版的风格。这里包括上海大众的高尔( GOL)、南京菲亚特的派力奥(PALIO)甚至连最不靠谱的一汽丰田的威驰(VIOS)都改成了运动风格。即使我们有点反感这种跟风的做法，但在看到运动版嘉年华时还是令我们眼前一亮。这绝不仅因为外型靠近赛车的样子，而是在动力性等方面也进行了相应调整。虽然仅在空间、发动机方面只是在嘉年华家庭版基础上进行了一些调整，但是在实际的加速、过弯运动性能车最为突出的特点上，嘉年华运动版表现的并不示弱。而 8.98 万的价格更加让人觉得颇具诱惑力。
运动外观
嘉年华运动版外观给人的感觉就像是在家庭版的基础上加了一个小包围和尾翼，但是红色和黑色的搭配又给人一种赛车特有的兴奋感觉，前脸最大的改进就在于运动版将雾灯改为圆形，并且加装了金属外圈，使前脸看起来更加具有运动感。而侧面的黑色裙边与尾部的扰流板更加增强了嘉年华运动版的时尚运动感觉。
内饰方面也以黑红色的经典搭配为主，并且将踏板全部改成赛车专用金属踏板，全黑的内饰加之红色的凸现，让人一座进车内就有一种想要飚车的感觉，银色金属质感的中控台增加了车内的时尚感觉，不过略显遗憾的是仪表盘仍旧采用家庭版嘉年华的仪表盘，缺少运动时尚感。该车空间和家庭版嘉年华一样，前排座位略显拥挤，不过头部空间还算宽裕，基本不会对驾驶员的驾驶带来不适感。
动力充沛
在动力方面原本我们以为运动版会更换发动机，但其实只是在家庭版的基础上对发动机匹配进行了调整。最出色的动力性能表现在 2000-3000 转速之间。此时油门踏板的反映极其灵敏，即使是在打开空调的夏天，动力也表现的可圈可点。而速度提高到 100 公里每小时以后，速度表指针向后移动的速度略慢，但在小排量的车里仍算佼佼者。在 140 公里之后，加速明显不如从前。这无疑证明了，这款发动机将最大扭力调教的比较靠前。
㊣ 操控出色
还有一些设计可以充分的体现出真正的运动感。行程很短的速拨（快速换档）设计，无疑让普通的消费者真正尝到了赛车的感觉。只不过由于档位变化很紧密，所以新手开起来需要适应一些时间。这也是运动与舒适无法融合的因素之一。比较令笔者失望的就是离合器踏板，设计的有些过于轻，所以结合点并不是那么的清晰，不容易给驾驶者带来最准确的能判结合点。
运动版嘉年华的整体感非常强，一点也不像经济型轿车的感觉。当然，这和良好的座椅支撑和手感极佳的真皮方向盘是分不开的。虽然座椅并没有特意去做成桶型的外观，但其良好的防滑力和出色的包裹能力可以把你牢固的绑在那里，让你拥有绝对的身体稳定去进行各种极限的操作。真皮的方向盘尺寸略小且握把较粗壮，令人对其有一种虐待的欲望。
更为出色的是运动版嘉年华的车头指向型非常出色。不但方向盘非常精准，而且即使在弯中加大油门，也没有发生太过严重的推头。嘉年华的悬挂属于略软的风格，对震动过滤的不错，这同时也带来弯道中一定的侧倾。不错良好的底盘设计使得车头指向性非常出色，也中和了侧倾对驾驶者信心的影响。说实在的，在立交桥的那种盘旋路线上，我丝毫找不到他的极限。
总结
匆匆的结束了本次试驾，让我们对嘉年华运动版带给了我们一个良好的印象，虽然从纯技术角度、外型的成本投资上来说，嘉年华运动版基本没有为我们付出什么，但真实的驾控感受还是让我们感到满意的。而且 8.98 万的价格对于一款由轿车改款的城市运动车来说，基本已经可以满足大多数驾驶者对动力和操控的需求。毕竟在驾驶的过程中我们需要的驾驶快感，和真正的赛车味道是很重要的，至少嘉年华在速拨上就是一个亮点。这也就是嘉年华运动版最终要带给消费者的一种消费理念，一辆运动味儿十足的经济型轿车。
