令人兴奋的期待 试驾北京现代NF御翔
5速Shiftronic手自一体变速箱各档位间的齿比分别为3.789、2.064、1.421、1.034、0.728，换档槽也由上代车型的直排改为阶梯式。公路测试中它表现出良好的平顺性，若非急加速，正常行驶中的档位切换几乎难于察觉。极端的去操作它，也能得到不错的性能表现，手动模式下，10.5秒的百公里加速成绩在目前的同级车中虽算不上绝对出色，但也足以位列中上游水准。走走停停的城市路况对它而言再适合不过，而手动模式也可为枯燥的驾驶过程平添一丝乐趣。
出于个人喜好，我更偏爱装备5前速手动变速箱的车型。该变速箱各档位齿比分别为3.267、1.794、1.552、1.176、0.974，变速杆行程较短，入档清晰，一档及二档加速凌厉，只要你不吝惜汽油，转速表指针总会兴奋的滑向红线区，在一档升入二档的过程中，发动机转速会有一个明显的落差，三档以后动力输出便有些偏弱，看到转速表懒洋洋的爬升总觉得与《JD Power》杂志中现代汽车不断飙升的排名有些不符。即便如此，它还是为NF御翔创造了8.9秒的0-100Km加速成绩，在直线加速测试中，受跑到长度所限最终跑出了190Km/h的成绩，要达到厂方公布的202Km/h的极速应该不难，并且平均8.5L/100公里的综合油耗也还令人满意。
操控-尾部造型充满现代基因
此前的一些报道使得我对NF御翔的悬挂报有极大的期望值。而把欧式悬架作为卖点之一，也足以表现出北京现代对于NF御翔的厚望。
NF御翔的前悬挂为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，均辅以螺旋弹簧及防倾杆。通过试验场内的ISO噪声路、短坡路、轻型比利时路、噪声行驶路、重型比利时路的一番测试，NF御翔在舒适性上相对前款车有质的飞跃。长波路面向来是日韩车系的强项，不做过多的评论。但短波路面的优异表现却值得称道，回位及时的减震器没有丝毫的多余跳跃。通过重型比利时路的良好表现以及对噪音的抑制能力也给我留下了极好的印象，而下盘在整个过程中几乎没有表示出任何不满。
NF御翔的转向设定属于中性偏柔的那一类型，与其整车的欧式风格并不相符。但考虑到她在国内市场的公务车定位，这种设定也并非不妥，毕竟繁忙的城市、拥挤的停车场才可能是它出现最多的场合，过重的转向力度也不是适合所有人的胃口。或许是出于本土化的一些特殊调教，试驾过程中多数媒体记者普遍反映顶级的Top版转向过轻，没什么路感可言，但其它车款的转向设定明显要感觉更好一些。而穿桩测试的结果也证实了这一点，操控性能仍然是NF御翔有待提升的地方。明显的车身侧倾说明北京现代的NF御翔的悬挂设定仍旧偏向于舒适性，而非极端条件下的操控性能。同时，作为工程样车的她，在正式上市之前也有必要换上一套更好的跑鞋，215/60R16的米其林轮胎的抓地性能在实际测试过程中也显得有些不足。
安全&装备
NF御翔的制动系统除了常规的ABS、EBD之外还加装了电子稳定程序（ESP），同时采用四轮盘式设计，前通风盘直径为280mm、后实心盘直径为262mm，这两个数字同上一代车型相同。踏板力度仍旧属于典型的现代车，实际测试过程中的制动表现可圈可点，虽性能不似德系车般强悍，但在数次大脚制动后仍能保持良好的制动效果，其热衰减并不明显。
而在被动安全方面，NF御翔经过全新设计的车身结构也更为坚固，车头及车尾均设有防撞压损缓冲区。6安全气囊（帘）、前排带传感器的可预紧三点式安全带及带扣均作为标准装备出现在配置清单中。现代汽车希望通过一系列的改进，全新的NF御翔（Sonata NF）能够获得美国国家高速交通安全局NHTSA正面和侧面碰撞测试的5颗星。虽然美国NHTSA以及欧洲NCAP尚未公布最终的测试结果，但在作了大量的碰撞实验之后，现代公司对能达到这一标准似乎很有把握。
在其它装备中，NF御翔提供了AQS（空气质量控制系统）、7扬声器Infinity音响系统、内嵌式6碟CD使碟机、DVD及卫星导航系统以及诸如电动后视镜、可加热的低电流保护前灯、中控锁、驾驶员侧防夹手电动车窗、窗式天线、带锁的手套箱、三水流式风挡清洗器、仪表板及后备箱电源插座、电控加油口、后排遮阳帘、行李舱罩网等等，它们出现在配置清单中会使得NF御翔更具备市场竞争力。另外，在借鉴了北美车辆安全需求的基础上，NF御翔率先将后备箱逃生把手这一装置引入国产车型中。
结束语
经过漫长的等待后，Sonata NF最终以NF御翔的身份出现在我们面前。作为一部工程样车，NF御翔仍然有可能在9月正式上市之前做进一步的调整和改动。欧式造型的NF御翔拥有一件动感时髦的外衣，而她的内饰无论从风格还是做工都没有让人失望。北京现代将NF御翔的直接竞争对手锁定为Honda Accord、Toyota Camry，除了时间所锻造的品牌以及口碑，NF御翔好像并不缺少什么。
出于市场需求的考虑，北京现代没有引入3.3L的顶配车型不能不说是一个遗憾，而该款车型所装配的AGCS主动悬挂系统也因此未能如约到来。NF御翔身后留下的高端市场似乎理所应当的成为了现代XG君爵的用武之地。
NF御翔的目标客户群主要为年龄在30-44岁的男性，他们的身份多为公司的中高级主管、经理。如此这般，极端的性能表现就不再是NF御翔所夙求的重点，她的潜在客户更注重实用。
再明确一点儿说，北京现代将NF御翔定位于XG君爵与Sonata EF之间。从目前的市场状况来看，Sonata EF在公务及出租车市场仍有着不错的表现力，而北京现代的高管们也明确的表示，希望NF御翔能够高举性价比出众的大旗，在中高档车型的细分市场中占据一定的市场份额。至于定价，北京现代方面称NF御翔会比广州本田Accord的同级车型低5%。（文/图：隋立平）
