令人兴奋的期待 试驾北京现代NF御翔

    经过Hyundai工程师46个月的努力后，2004年8月31日，现代汽车在汉城举行新车的发布会，Hyundai Sonata NF正式发布。同年9月，该车开始在韩国发售。此后的一段时间里，关于Sonata NF的报道数不胜数，而我也对此车寄予厚望。

   苦苦等待近1年后，终于在交通部试验场如愿以偿。出于市场营销方面的考虑，北京现代为Sonata NF取了一个很有诗意的名字——NF御翔，意指驾驭高飞。当然，这也是北京现代在国内第一次使用全中文名称作为品牌。没有采用英文译音，也进一步提升了NF御翔在中国市场的亲和力。

    外形-NF御翔的外形比索纳塔阳刚了几分

    汽车市场的血统之争一直存在，日本的一些厂商曾采用过欧美厂商的成功设计，也正是源于亚洲人出色的模仿能力才有了今天日本汽车工业的成功。虽然Sonata EF被指责抄袭了捷豹的车尾造型及奔驰的头灯设计，但在全新的NF御翔身上你却很难找到上一代车型的影子，NF御翔完全推翻了Sonata EF的设计风格，若非车身上的Hyundai Logo，你很难想象她出自亚洲厂商之手。换句话说，NF御翔更像一部欧洲车。

    严格意义上来说，目前的Sonata EF应该算是由第三代Sonata改进而来的车型，而Hyundai NF御翔则是韩国现代汽车公司构筑于全新平台之上的Sonata车系的第五代车型，同Sonata EF稳重典雅的商务轿车形象相比，NF御翔更强调现代感和运动特性，整体风格也更为简洁。

    NF御翔并没有采用大量的镀铬饰条来装扮自己，在有些时候，过多的镀铬饰条非但不能提升整车的高贵形象，相反却会变成一种媚态的恶俗。NF御翔发动机舱盖上的“U”型曲线与倒梯形的散热器格栅配合的恰到好处，整体感强烈。投射式组合前大灯同保险杠浑然一体，而雾灯则被安置在保险杠底端的两侧，与通风孔相应成趣。NF御翔的侧面采用了个性化的线条突出稳重的分割比例。轮眉部分则采用了清晰的线条，刻画出NF御翔刚毅的运动特性。略微向中部下收的组合尾灯、双扁圆排气管的设计也为整车增加了更为活跃的动感。

    当然，洗心革面之后，现代集团也为此花去了约二亿五千万美元的研发资金。

    内饰-仪表板抛弃了木纹装饰显得更加现代

    NF御翔的内饰同她的外观一样，力求做到简洁舒适。在色彩的使用上，主体仍旧遵循现下流行的浅色调，米色的基调看上去清新舒适。而仪表板连同车门内衬板上部采用近乎黑色的深蓝色，强调了NF御翔的沉稳。内饰部件中，没有采用木纹装饰以及过多的抛光镀铬饰件。碳纤维及镁铝合金的质感，再辅以真皮的豪华这便营造出了NF御翔简约、现代、舒适的驾乘空间。而现代工程师们在内饰的整体装镶做工上又有了一定程度的提高，即便和以细致著称的日系车相比，也绝不落半点下风。

    通过由繁到简的重新设计，NF御翔更多的从实用角度出发，2DIN的音响从中控台中部移至顶部，并在握感舒适的方向盘上增加音响控制按钮以方便操作，而各种按钮的标识也清晰易读，手感上乘；在中控台侧面副驾一方安装吊物挂钩；仪表板背光采用了超视觉技术（Super vision），在任何情况下都有非常出色的可视效果。

    8向电动调节驾驶席座椅在侧向及腰部支撑上有了很大的改进，同时配合电动可调高度油门/刹车踏板、4向可调的方向盘，任何体形身高的人都能找到一个适合自己的坐姿。而同为电动可调的副驾座椅也是Sonata EF车型上所不具备的装备。

    同Sonata EF相比，NF御翔的车身尺寸的长宽高分别被加大了53mm、12mm和35mm，轴距及前后轮距则被加大了30mm、25mm和20mm毫米，油箱容积从原来的65L增加到70L，523L的行李舱足以应付一般的旅行所需。在增加了前排座椅的肩部及头部空间的同时，NF御翔的后排座椅空间也变得更为宽敞舒适，无论从车内还是行李舱内，都可以方便的将座椅按照4：6的比例折叠起来，以放置大件物品。通过一系列的改进，NF御翔在空间上已经超越了广州本田雅阁、丰田佳美以及北美市场的日产Altima和雪佛兰Malibu。

    动力-2.4升发动机动力性和油耗均有不俗表现

    海外市场的NF车型装备了“θ”系列2.4L双顶置凸轮轴直列四缸以及高配置版本的“λ”系列3.3L V6汽油发动机。北京现代此次只引入了2.4L“θ”机型（厂方编号：G4KC），为弥补市场空缺，此后还将推出装备2.0L直列四缸汽油发动机的车型。相比上一代的“δ”系列发动机，“θ”系列无论在动力输出、排放标准还是燃油经济性方面都有很大的进步。同时，这部发动机还采用了扁平正时链条用以提高发动机的耐久性。

    NF御翔所装备的两款发动机均采用了CVVT连续可变气门正时系统，2.4L的“θ”发动机由于调教的不同，动力输出方面同海外版略有加强，5800转时可输出165匹的最大功率。该发动机缸径为88mm、工作行程97mm、压缩比为10.5：1，从数据上来看，这款发动机算得上目前国内少有的长冲程发动机，理论上来说这样的发动机更注重低转扭矩的输出。而厂方给出的数据以及发动机平滑的扭力输出曲线也证实了这一点。虽然219牛米的最大扭矩同广本雅阁2.4i-VTEC的数值相等，但NF御翔的219牛米却可在4250转时涌现，略早于广本雅阁的2.4i-VTEC。

㊣    这部2.4L发动机相匹配的变速箱分别为5速Shiftronic手自一体及5前速手动变速箱

    5速Shiftronic手自一体变速箱各档位间的齿比分别为3.789、2.064、1.421、1.034、0.728，换档槽也由上代车型的直排改为阶梯式。公路测试中它表现出良好的平顺性，若非急加速，正常行驶中的档位切换几乎难于察觉。极端的去操作它，也能得到不错的性能表现，手动模式下，10.5秒的百公里加速成绩在目前的同级车中虽算不上绝对出色，但也足以位列中上游水准。走走停停的城市路况对它而言再适合不过，而手动模式也可为枯燥的驾驶过程平添一丝乐趣。

    出于个人喜好，我更偏爱装备5前速手动变速箱的车型。该变速箱各档位齿比分别为3.267、1.794、1.552、1.176、0.974，变速杆行程较短，入档清晰，一档及二档加速凌厉，只要你不吝惜汽油，转速表指针总会兴奋的滑向红线区，在一档升入二档的过程中，发动机转速会有一个明显的落差，三档以后动力输出便有些偏弱，看到转速表懒洋洋的爬升总觉得与《JD Power》杂志中现代汽车不断飙升的排名有些不符。即便如此，它还是为NF御翔创造了8.9秒的0-100Km加速成绩，在直线加速测试中，受跑到长度所限最终跑出了190Km/h的成绩，要达到厂方公布的202Km/h的极速应该不难，并且平均8.5L/100公里的综合油耗也还令人满意。

    操控-尾部造型充满现代基因

    此前的一些报道使得我对NF御翔的悬挂报有极大的期望值。而把欧式悬架作为卖点之一，也足以表现出北京现代对于NF御翔的厚望。

    NF御翔的前悬挂为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，均辅以螺旋弹簧及防倾杆。通过试验场内的ISO噪声路、短坡路、轻型比利时路、噪声行驶路、重型比利时路的一番测试，NF御翔在舒适性上相对前款车有质的飞跃。长波路面向来是日韩车系的强项，不做过多的评论。但短波路面的优异表现却值得称道，回位及时的减震器没有丝毫的多余跳跃。通过重型比利时路的良好表现以及对噪音的抑制能力也给我留下了极好的印象，而下盘在整个过程中几乎没有表示出任何不满。

    NF御翔的转向设定属于中性偏柔的那一类型，与其整车的欧式风格并不相符。但考虑到她在国内市场的公务车定位，这种设定也并非不妥，毕竟繁忙的城市、拥挤的停车场才可能是它出现最多的场合，过重的转向力度也不是适合所有人的胃口。或许是出于本土化的一些特殊调教，试驾过程中多数媒体记者普遍反映顶级的Top版转向过轻，没什么路感可言，但其它车款的转向设定明显要感觉更好一些。而穿桩测试的结果也证实了这一点，操控性能仍然是NF御翔有待提升的地方。明显的车身侧倾说明北京现代的NF御翔的悬挂设定仍旧偏向于舒适性，而非极端条件下的操控性能。同时，作为工程样车的她，在正式上市之前也有必要换上一套更好的跑鞋，215/60R16的米其林轮胎的抓地性能在实际测试过程中也显得有些不足。

    安全&装备

    NF御翔的制动系统除了常规的ABS、EBD之外还加装了电子稳定程序（ESP），同时采用四轮盘式设计，前通风盘直径为280mm、后实心盘直径为262mm，这两个数字同上一代车型相同。踏板力度仍旧属于典型的现代车，实际测试过程中的制动表现可圈可点，虽性能不似德系车般强悍，但在数次大脚制动后仍能保持良好的制动效果，其热衰减并不明显。

    而在被动安全方面，NF御翔经过全新设计的车身结构也更为坚固，车头及车尾均设有防撞压损缓冲区。6安全气囊（帘）、前排带传感器的可预紧三点式安全带及带扣均作为标准装备出现在配置清单中。现代汽车希望通过一系列的改进，全新的NF御翔（Sonata NF）能够获得美国国家高速交通安全局NHTSA正面和侧面碰撞测试的5颗星。虽然美国NHTSA以及欧洲NCAP尚未公布最终的测试结果，但在作了大量的碰撞实验之后，现代公司对能达到这一标准似乎很有把握。

    在其它装备中，NF御翔提供了AQS（空气质量控制系统）、7扬声器Infinity音响系统、内嵌式6碟CD使碟机、DVD及卫星导航系统以及诸如电动后视镜、可加热的低电流保护前灯、中控锁、驾驶员侧防夹手电动车窗、窗式天线、带锁的手套箱、三水流式风挡清洗器、仪表板及后备箱电源插座、电控加油口、后排遮阳帘、行李舱罩网等等，它们出现在配置清单中会使得NF御翔更具备市场竞争力。另外，在借鉴了北美车辆安全需求的基础上，NF御翔率先将后备箱逃生把手这一装置引入国产车型中。

    结束语

    经过漫长的等待后，Sonata NF最终以NF御翔的身份出现在我们面前。作为一部工程样车，NF御翔仍然有可能在9月正式上市之前做进一步的调整和改动。欧式造型的NF御翔拥有一件动感时髦的外衣，而她的内饰无论从风格还是做工都没有让人失望。北京现代将NF御翔的直接竞争对手锁定为Honda Accord、Toyota Camry，除了时间所锻造的品牌以及口碑，NF御翔好像并不缺少什么。

    出于市场需求的考虑，北京现代没有引入3.3L的顶配车型不能不说是一个遗憾，而该款车型所装配的AGCS主动悬挂系统也因此未能如约到来。NF御翔身后留下的高端市场似乎理所应当的成为了现代XG君爵的用武之地。

    NF御翔的目标客户群主要为年龄在30-44岁的男性，他们的身份多为公司的中高级主管、经理。如此这般，极端的性能表现就不再是NF御翔所夙求的重点，她的潜在客户更注重实用。

    再明确一点儿说，北京现代将NF御翔定位于XG君爵与Sonata EF之间。从目前的市场状况来看，Sonata EF在公务及出租车市场仍有着不错的表现力，而北京现代的高管们也明确的表示，希望NF御翔能够高举性价比出众的大旗，在中高档车型的细分市场中占据一定的市场份额。至于定价，北京现代方面称NF御翔会比广州本田Accord的同级车型低5%。（文/图：隋立平）