骚包至极 台湾体验奔驰SLK 200K 1.8S

即使略偏硬调，该有的舒适并没有少。

SLK的一切，都跟大家所熟悉的Mercedes-Benz有所不同。跌坐进车体内的乘坐姿势，与Mercedes-Benz舒适豪华的一贯设定并不相同。一体成型的椅背，提供坚固良好的支撑性；硬朗的悬载设定，在压过路面上的每一个起伏，都回传了扎实的声响。这一切都跟大家所熟悉的Mercedes-Benz相当的不同。

不过，在细细的品味之下，还是能体会到Mercedes-Benz柔韧的设定。压过坑洞的SLK，虽然发出了类似改装跑车般硬朗的声响，但是震动依旧被悬载系统最末端的行程，细细的吸收，让车室内保持良好的舒适性。辅助力道略大的方向盘，让SLK操作起来一点都不费力。虽然是后驱的设定，柔软的转向依旧有着略带不足的特性，却又总能听话的依着驾驶的意志，转到该转的地方，一切的一切，又跟我们所熟悉Mercedes-Benz相符。

乐趣不见得要靠动力堆栈

引擎动力不差，但车重拖累表现。

车辆外SLK的排气声浪听起来雄浑有力，不负其跑车化、性能化的产品定位。但是在实际驾驶时，SLK的表现并不如想象之中的快。油门全灌，1.8升机械增压引擎转速立即提升，机械增压系统的运作声音清晰可辨，驾驶亦能感觉到动力的涌现。但是SLK高刚性的车体，伴随而来是不容小觑的车重，让参数还算不错的动力输出相形失色，也让SLK 200K并不如想象中的快速。

支撑性良好的座椅，亦让驾驶能清楚地感觉到SLK车尾的重量，比起一般车辆头重尾轻的驾驶感受，相当不同。因此，SLK比起平常的车辆更容易感受到后驱车辆独特的动态反应。面对着一个弯道，将SLK依旧一般的操驾方式以较高的速度往弯中带，初期略带转向不足，在弯点之前变得略为转向过度的反应十分清楚，彷若驾驶书籍之中所陈述的特点，清楚在目，让驾驶能够清楚体验后驱车辆在弯道中的特性。而Mercedes-Benz工程师精心调校扎实的底盘，让SLK的车身在略呈现转向过度的情形之下，就达到了平衡，让驾驶能够以略微甩尾的状况，体验一下职业车手的在赛道上的乐趣。而若在这种情形之下，略带一下油门，SLK具存在感的车尾还真的会略为向弯外一撇，完全体现甩尾过弯的情景。

转向精准，虽然略有一点点模糊，但依旧乐趣十足。

就在车辆略略的甩出之时，SLK标配的ESP动态稳定系统便会强加介入，以剎车与油门双管齐下的方式，抑制SLK打滑的现象，让SLK留在原本安全的轨迹上，确保了全车乘员的安全。而即便蓄意关上ESP系统，Mercedes-Benz精实的底盘设定，依旧让SLK牢牢的抓紧着柏油路面，带来稳定而安全的行车。这对于一般的驾驶来说，非常难能可贵，SLK的动态稳定系统，能够以顺畅而不突兀的方式介入，不会让驾驶感到忽然的制动或者是动态改变。但相对的，对于那些希望享受纯然乐趣的人来说，这样子的辅助，多少会感到有些绑手绑脚。

SLK之所以红，就因为它是SLK。

忘掉敞蓬跑车、硬顶、加速度、弯道动态这些东西，SLK就是一辆SLK，没有其它定位相同的车款可以取代。这一点就是Mercedes-Benz的成功之处，没有人敢夸下海口，在各方面，SLK都是同级产品的第一名。然而，那深深刻印消费者心目中的完美形象，却是其它产品所难以比拟、难以取代的。撰文/小亮；张之杰‧摄影/徐敬昕