专业测试世界拉力锦标赛冠军 富士翼豹

动力方面，翼豹采用富士的镇家之宝－2.0升四缸水平对置双凸轮轴16气门涡轮增压引擎，能够迅速爆发出225hp/5600rpm的最大马力，30.6kgm/4000rpm的最大扭力。五速手动变速箱，AWD的全时四轮驱动系统，让人不得不想要上路就油门到底，尽情享受一下加速时那缥缈的快感。也许你从来都没有想过翼豹怠速的声音也会让你误以为它还未发动起来，这就是水平对置式引擎的特点之一，对置式的气缸相互抵消了活塞运动时的震动，同时也就降低了引擎的噪音。但翼豹加速时的声浪却是响亮有力，短行程的变速箱将换档时所浪费的时间缩减到最少。

涡轮增压引擎固有的迟滞现象似乎也不是很明显，过了2000rpm大脚油门加速力道几乎是随叫随到，前3档加速推背感超强，这种快感让人欲火焚身，反反复复欲罢不能。在高速公路上驾驶着翼豹可以很轻松自如的见车就超，但高速时偏轻的方向感，会让人有种不安，不够强的刹车力量也是最让人担心的环节，不过这项弱点倒不是翼豹的专利，据我所知，所有的四驱车款都或多或少的存在这种情况，不过制动初期的感觉却是非常灵敏，制动力十分充分，也许这对不熟悉“硬皮鲨”制动特性的人来说并不是件好事。