专业测试世界拉力锦标赛冠军 富士翼豹
世界拉力锦标赛常胜将军
经过上一代翼豹的改款风波，富士车厂似乎学会了怎样去造一辆外观让人一见倾心的高性能房车。当看过真车后，所有的翼豹车迷都会为之欣喜若狂——激进的外观设计，配合其高性能房车的身份。
从外观来看翼豹车头的水箱罩和保险杠的造型上都和STi版的差不多，除了两边的圆形雾灯取代了STi的灯盖，和保险杠两侧的导流翼与下方的导流板的部分略有不同外再没有什么显著的差别了。引擎盖上的中冷器进风口，侧面看去仿佛鲨鱼的鳍，前后轮外抛的沙板曲线更是说明了它WRC的血统。绰号“硬皮鲨”可绝不是浪得虚名，一看就知道它的动力并非等闲之辈，即使是悠闲的走在路上，也都会让那些形形色色的“劲改车”“豪华公务车”敬而远之，否则即便是你身价百万也会让你知道什么叫无地自容……
㊣ 设计简洁、突出日式的高雅气质
翼豹的内饰相当的运动，包裹性和支撑性良好的黑色半桶式赛车座椅，加上质感和握感极佳的Momo方向盘，在坐进驾驶舱的一瞬间已经可以清晰感受到驾驶的激情了，金属银色中控台的面板设计简简单单，相当的整齐，流露出些许日式的高雅气质。简洁的按键排列，一目了然，易用的功能按键，让人多了一份亲切感。
仪表板采用3环式的设计，镀铬的3环仪表给驾驶室增添了几分战斗的气息。多媒体CD一体机的功能丰富，但是整体的效果却差强人意，音量稍大便有些许失真，低音浑浊不清，实在有失“硬皮鲨”的颜面。翼豹就是够快，就连电动调整后视镜的反应也是那么迅速。可调高低的大灯设计十分贴心，如此奢侈的设备竟然出现在“硬皮鲨”的驾驶室里，不免让人有些受宠若惊。翼豹后座是单一的整体座椅，头枕的设计在长途行驶的旅途中可能会让人比较疲劳，不过翼豹后座可收放的中央扶手，倒是为整车的内饰增添了几份人性化的设计。
㊣ 超强动力、水平对置独具特色
动力方面，翼豹采用富士的镇家之宝－2.0升四缸水平对置双凸轮轴16气门涡轮增压引擎，能够迅速爆发出225hp/5600rpm的最大马力，30.6kgm/4000rpm的最大扭力。五速手动变速箱，AWD的全时四轮驱动系统，让人不得不想要上路就油门到底，尽情享受一下加速时那缥缈的快感。也许你从来都没有想过翼豹怠速的声音也会让你误以为它还未发动起来，这就是水平对置式引擎的特点之一，对置式的气缸相互抵消了活塞运动时的震动，同时也就降低了引擎的噪音。但翼豹加速时的声浪却是响亮有力，短行程的变速箱将换档时所浪费的时间缩减到最少。
涡轮增压引擎固有的迟滞现象似乎也不是很明显，过了2000rpm大脚油门加速力道几乎是随叫随到，前3档加速推背感超强，这种快感让人欲火焚身，反反复复欲罢不能。在高速公路上驾驶着翼豹可以很轻松自如的见车就超，但高速时偏轻的方向感，会让人有种不安，不够强的刹车力量也是最让人担心的环节，不过这项弱点倒不是翼豹的专利，据我所知，所有的四驱车款都或多或少的存在这种情况，不过制动初期的感觉却是非常灵敏，制动力十分充分，也许这对不熟悉“硬皮鲨”制动特性的人来说并不是件好事。
㊣ 车身刚性优秀 操控真实精确
多数人对翼豹的印象仍停留在涡轮增压引擎的加速力量，凭借着全时四轮驱动扭力均匀分配，大脚油门冲刺后的确一般的性能车难以望其项背，但是弯道中的表现又如何？世界拉力锦标赛常胜将军的美名说明了一切问题。在弯道中，翼豹的表现很接近前轮驱动，也就是说，转向不足的情形将时常出现。入弯的动作总是比后驱车慢一点，进到弯中加油出弯时，车头又会向外推去。这一代的翼豹车体刚性比旧款足足提升了82%，并且在悬挂的调教方面更为细致，总之四轮驱动的最大优点，翼豹一点也没有缺少，那就是四轮附着力。过弯时，四个车轮同时用力抓着地面，传回来的结实路感，绝对比普通车款来的强烈、真实。
车身虽然也有俯仰，但车轮依然紧抓路面，让人有种很实在的安全感。无论是急转弯，重刹，下坡转弯，前后轴都不会有突然虚浮的情况。在打方向进弯时，车头动作虽然比后驱车慢点，但是很准确，当你加油出弯时，翼豹没有出现过多的转向不足，它会把更大的动力传至后轮。这时，车尾会产生稳定的滑动，来帮你转过这个角度。你要做得仅仅是稍稍回点方向，这是很过瘾的，因为在这个时候，你大可以不收油，保持油门不变，甚至可以再加油。让后轮的滑动来带你漂过这个弯角，第一次见识翼豹这种如此神奇动态表现的人，一定眼界大开，也会觉得很惊讶，拥有如此高超性能的富士翼豹，真的是令人朝思暮想。
无疑翼豹是全球市场上少数的性能价格比最令人满意的车款之一，AWD四轮驱动、性能超强的水平对置涡轮增压引擎、Momo方向盘、桶式赛车座椅、17寸轻量化铝合金轮圈、短行程变速、0~100km/h加速只要5.7秒、极速232km/h等等，这一切不得不让人心动！
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