隼一般的能量 试驾宝马530i亲身感受

尽管内饰部分的造型也是人们争议最多的地方，因为一切朝向驾驶席的设计风格被抛弃了。有人会挑剔这样的简约的家具设计风格很有刻意追求高档化，而实际上，如果放在其他品牌车里似乎更贴切些。

两组重复式的仪表在经典豪华车里也似乎是不贴切的，而通贯左右的外凸的仪表边沿会担心碰撞时头部有可能会欠在上面。

在人多的地方要注意了，泊车距离警示系统（PDC）当遇到周身移动物体滑过或障碍时会根据不同的方位频繁发出警告信号，iDrive显示器里有车身位置图像会提示物体的方位。除去这些，iDrive的控制反应似乎不是很尽人意的，尽管改进了不少，但还是需要时间与其多交流一番，连音响声音和空调的控制艰难！

新5系的配置全面提升，包括最新的自动空调，一方面可以自动调节温度，并同时控制合理的适应湿度。但座位的腰部支撑真的很棒。多达22个调节自由度的真皮座椅可谓印象深刻。它竟然包括可伸展的腿部支撑，可调弯角的脖枕与头枕和腰靠。

前后座椅都有独立加热量分配功能，这样在冬季进入车内非常管用。雨水传感器也作为标准配置。坐在530里感觉是坐在一个很安全的大盒子里，有10个防撞气囊。车身坚固内部也很安静，为此，前座位的人下车的不是很轻松。空间在原本就不小的基础上长宽各提升5厘米，高度增加了3厘米。

驾驶性能一贯是宝马的优势，车身除以钢材为承载基础外，前部的侧部翼子板和发动机罩，而之间的连接部分恰是采用一种比焊接还要牢固30%的胶粘剂将两种不同的金属物粘合和铆接在一起，该技术结构以避免不同金属之间的腐蚀，并与高强度车身的特殊设计同时还能保证足够的碰撞安全。这种技术得到的不仅是更加的牢固，还有进一步免除了多余的噪声和提高承载作用。

530的悬挂和副车架已经全部采用铝质，这样发动机的前桥质量明显减轻，整个车的前后轴配重达到完美的50:50，使后轮驱动的操控性更加出色。总体重量比上一代车下降75公斤，油耗和性能获得提高。