越野也显得艺术 试驾路虎揽胜顶级版

重要的部分在于卓越的传动系统，新型的扭矩——传感式中央差速器取代了原有的粘性耦合中央差速器；前桥差速器装在位于发动机油底壳的一侧，为了降低重心同时提高前桥离地间隙，一侧的驱动半轴从油底壳中穿过；全新的5速自动/手动一体化变速箱(Steptronic)，取代了原来的H型开口操纵的4速自动变速箱，它可以分别在高速和低速范围时提供“顺序式”手动换档模式，同时可以实现在车辆行进中完成高/低速范围之间的切换。小编体会到了在手动模式下，发动机的反应更灵敏，响应也更及时，爱玩的人都会喜欢喜爱用手动模式来掌握行进中的节奏。

揽胜的悬挂系统与前一代车型相比，配备四轮独立电子控制空气悬挂系统。值得赞叹的是，增加一个非常精巧的而四轮气压互通控制阀体。道路行使时，空气弹簧刚性增加，越野行使时刚性降低，阀体在变速箱选择低速范围时打开，确保车辆在不同路况下的良好操控性和舒适性，它有三种不同行驶模式可供选择：进入模式—降低车身高度，方便乘客进出车仓。

当车辆减速直至完全停下，悬挂高度最大可减低40%。正常行驶模式—适合道路行驶时使用（当速度不断增加，已选定的巡航控制模式会自动启用）。越野模式—悬挂高度升到最大。从最小的离地距离198mm上升到281mm，大大的提高了烂路的通过性。越野模式时车身最高，达到281mm，时速超过50km/h，车身会自动降低至标准高度，是一个简单实用又很好玩的装备。

值得一提的就是路虎的看家本领——HDC陡坡缓降控制系统，这是路虎的一项专利功能，在严酷崎岖的越野路面下坡时，能提供更好的操控性。此系统能通过对各车轮转速的监测，自动地对车轮提供适当的制动力，使车辆保持在4公里/小时左右的速度稳步下行，这是前所未有的极限低速。操作时，您只需按下面板上的一个相应按钮，把住方向，其他一切都是多余的。

在王sir的指导下，我大胆的放开刹车和油门，只把握住方向，揽胜应付了一切情况，小编甚至可以充分的感受到每个轮子在紧张有序地制动，来保证车辆下坡时的稳定。

越野了一番后，小编充分感受到老牌越野品牌的魅力。看似豪华的SUV，一样可以下场耍一番，而且超强的越野能力让同级偏好公路性能SUV汗颜。虽然可能受到接近角和离去角的限制，有些路段通过力也没有卫士强，但相比那个极端越野车外，我们可以更悠然自得玩越野，更多的电子设备让你更有信心，而且在同级别的豪华SUV当中，揽胜的越野性能绝对是数一数二的。