个性张扬 测试2005款的奥迪TT四驱跑车
奥迪TT轿跑车是作为2000款被投放到了加拿大市场的。一年后，它的同宗兄弟TT 敞篷跑车也加入了进来。由于其独特的造型风格和良好的机械性能，这款运动型轿跑车受到车迷们的高度赞誉，使得它在市场上迅速占据了一个恰当的位置。
TT家族
05款奥迪TT系列车型仅提供两种版本的引擎配置,这两种引擎都可以搭载在双门版和敞篷版车型上。 他们是涡轮增压四缸TT 225（225 马力）和V6引擎的TT 250（250 马力），这两种车都标准配备全轮驱动系统。
奥迪已经停止向加拿大市场提供前轮驱动版TT和动力不足的180马力引擎。这是一款不好卖的车型而去年新增加的一款搭载更强劲的3.2升引擎的TT 250吸引了不少人去看，展示厅都显得有些拥挤了。
独特的造型风格
TT轿跑车以独特的造型风格成为主要特征，虽然这款车自推向市场以来其基本外形一直没有太大的变化，但它足以吸引每一个从它身边经过的人回首驻足观望。
TT圆润的车身和刀砍斧切般的的客舱造型使这款车的侧面轮廓让人联想起高尔夫球俱乐部的外形。这样的外形毫无疑问是长时间风洞测试的结果，车身所有可能增加风阻的部位都进行了优化设计以把风阻降到最低。
TT的外部线条非常的干净，下巴和扰流器结合在了一起，半月形的车轮拱罩微微向外扩展和近乎垂直的尾翼暗示你这款车的运动特性。
㊣ 豪华的内饰
在车内，所有怀旧风格的内饰使得最初那款TT的独特之处仍处处可见：艺术感很强的内部门把手和拉手，圆形空调出风口，以及大而圆的仪表。带橡胶防滑设计的运动型合金踏板和后侧的弹出式加油管盖使驾驶舱更富有赛车的感觉。
TT 的运动桶型座椅是用高档真皮包裹，当行驶在弯曲的路面上时可以提供很好的支撑。有效的侧面支撑可以让你稳稳的保持原来的位置，而且即便是长途旅行依然会感到很舒适。不过遗憾的是，座椅不是电动可调的，这一点暴露出TT的大众特性（它是与高尔夫球/捷达/新甲虫在一个平台上开发的）。
对车型的调整也是典型的大众风格。作为一款价格在这一区间范围的车型，我希望能配备电动车窗，至少驾驶员一侧的车窗应该是电动的，但看来只能等期待这款车最终改款后把它作为标配了。
对于所有的奥迪车来说，选材和装配质量以及各种重要的仪表设置和按钮布局都是很不错的。新颖之处例如为保护高档CD/AM/FM立体声音响系统而加装的一个镶嵌有TT标志的铝质保护盖，设计非常简单，并且让驾驶舱有一种非常简洁的感觉。五个搭配得非常完美的扬声器发出的声音如此美妙的传入你的耳中，甚至可以把这个2＋2布局的小跑车变成一个专业的小型音乐厅。
可以选装的设备清单很短，但包括导航系统，一个带6碟CD播放器的高档音响系统，HomeLink遥控装置，和大型18英寸合金轮毂。买家能进一步为他们的座驾挑选九种车身颜色，范围从传统颜色——象黑色，银色和红色到鲜艳的“Imola Yellow”或番木瓜橙色。
TT轿跑车的真皮内饰可以提供三种有吸引力的颜色进行选择，同时允许进一步的个性化选择, 但受欢迎的“Baseball-optic”座椅有在TT敞篷跑车上才能得到。
㊣ TT名称的含义
奥迪参加赛车运动的历史很长，这可以追溯到它成立之日, 最初它是作为一个独立的公司参赛后来就作为汽车联盟的一个成员参赛。 当需要注明奥迪参赛车辆的名称时选择一个能反映这款车特点的名字是十分重要的。
TT 这个名字表示的意思是“旅行者大奖赛”（Tourist Trophy），这是1905 年在曼岛举行的汽车和摩托车比赛。为了进一步开发这款车，同时也是为奥迪其他公路用车开发新的技术，专门用于比赛用途的奥迪TT参加了DTM德国房车大师赛在欧洲举行的一系列比赛。即便是在国外，“周日参赛，周一售出”的赞誉也同样是真实的。
如果您想在比赛之后为一辆车命名是一个好办法，并且TT轿跑车可以提供优良的驾乘感受和动感十足的操控性。稳稳当当的全轮驱动系统使这款车在行驶时具有良好的循迹性，不管路面或天气情况如何都无大碍。
我的测试车标准配备了轻质17英寸合金轮毂和全季节轮胎。早期版本的TT在高速行驶时不太稳，但如果加装一个主动式后扰流器同时对下面的底盘重新进行调校以改变它的气动布局，这款车的抓地性就会有出人意料的提高，并且无论我费多大的劲都不会让轮胎失控或打滑。这一点我可以保证。
TT的性能
我的测试车是一辆蓝黑色的TT轿跑车，它搭载的是一台曾经非常流行的1.8升涡轮增压直列四缸引擎。这台引擎的最大功率是225马力，峰值扭矩是207磅-英尺，这么大的功率以及足以把这款车在6.3秒之内从静止加速到100公里/小时。涡轮增压器可以快速而安静的提高动力，因此每次轻踩油门车速都可以迅速增加。
TT 225只配备奥迪的六速手动变速器，而搭载V6引擎的TT250则安装的是奥迪全新的DSG直接换档变速箱，这个五速度自动变速箱的一大特点是驾驶员可以选择“运动”模式或者利用方向盘上的拨杆式换档模式。至于自动－手动变速箱是不是好用，这是个仁者见仁智者见智的问题。
轻量化铝质踏板对于习惯用脚尖踩踏板的人来说位置设置的非常合适，同时短行程的六速手动排挡杆也触手可及。踏板上面装了很多橡胶条以防止湿滑的鞋底在踏板上打滑，另外还有一个在定速巡航时供脚放松休息的固定踏板。
对于车迷们来说档位间隙设置的非常合理，并且每次换档都能从车尾的排气管传出令人愉快的低沉吼声。赌与这辆车，要想达到最高速度必须在每次换档之前让转速表达到6600转的红区，油门的反应很直接。
在法规允许的任何速度下这款车都很稳定，如果整天都以百公里以上的速度定速巡航应该是一件很愉快的事。在我试车期间正好在周末开着它走了一次山路，我过了一把在开阔地带高速行驶的瘾，同时还真正体验到了上坡和下坡的感觉。
既便是在中途突遇冰雹和暴风雨，在泥泞的公路上行驶，这辆车的表现依然可以说无可挑剔。这款车动力强劲沉着自信，而刹车系统在需要时可以迅速降低车速毫不拖泥带水。
㊣ 全轮驱动系统
TT 车在车尾和网格状格栅镶嵌着Quattro标志，这是一个富有传奇色彩的系统，重要的是它提醒你，这套系统在TT上与奥迪其它车上所起的作用是不同的。由于TT紧凑的三维尺寸使得安装通常的Quattro 系统已经不可能，因此奥迪的母公司大众公司用改进型的4-Motion系统取代了Quattro。
Haldex 4-Motion系统并非不中用，如结合计算机和牵引力控制系统无声无息的监测轮胎的旋转和刹车系统，在出现问题时及时干预。它的杰出性能激发了驾驶员的自信同时大大降低了由于额外增加的重量给车辆带来的不利影响。
安全第一的设计原则
和所有的奥迪产品一样，安全性能一直是设计TT时首先考虑的问题。结果，这款运动车装备了带ABS的通风盘式制动器以增加额外的制动力，而奥迪行之有效的电子稳定程序（ESP）和不可或缺的刹车辅助系统也是整个被动安全系统的一部分。
自水平氙气大灯配置的非常完美，即使是在最黑暗的夜晚也可以照亮路面，但却没有一般高亮度大灯常见的眩光。奥迪还为该车选装了专用的前后雾灯以确保驾驶员在恶劣的气候条件下能够有足够的设施可以利用。
驾驶员和乘客都可以从最新一代前排座椅和安装在座椅上的头部和胸部安全气囊中受益。
TT令人头疼的地方
现在我不想因身体感觉不适而指责TT，这就好像我在朋友家的床上睡了一个礼拜但脖子开始僵硬，我却不能随便指责床不舒适一样。 但当坐在我身旁身高六英尺两英寸的父亲在坐了一段时间的车后也开始抱怨脖子感觉不舒服时我知道确实是车有问题。
遗憾的是，对于个高的人来说，进出TT都是个问题。由于斜切的车顶线条从挡风玻璃往后逐渐下落，进入驾驶座就比较费劲。一旦你把腿伸进车内身体开始往座位上移的时候，你必须弯腰身体向前同时要小心头部别碰到车顶。经过几天磕头碰脑和帽子碰掉的经历后，我最终掌握了进出TT的秘诀并且可以很快地弯着身子进入车内。不过身高在五英尺十英寸或更矮一些的人不会遇到这些麻烦。
一旦进入车内，它的内部空间还算宽敞，头部和腿部活动空间还是很充裕的。由于车顶很短，所以奥迪没有为这款车提供天窗，所以个高的驾驶员不必与通常的机械装置和天窗争夺头部空间。
只要你有腿后排座椅就根本没用，但由于空间很大可以储存不少的东西。后座可以按50/50比例分开放倒，当折叠放平以后几乎和地板齐平，这样后排储物空间立刻增加到527升。
总结
TT 提供了独一无二的运动性能和现代化的安全设备，这对于这款主要是在公路行驶的车是绰绰有余的。在同一价格范围内还有很多竞争车型，它们可以提供更豪华的设备，更大的乘员空间和更好的性能指标，但TT 是一款打破固有模式的量产车。第二代TT 在设计上正如我所描述的那样，它给那些有幸拥有它的人提供了一个充分的张扬个性和自我的空间，如果这就是你所追寻的目标的话，你应该立刻买下它，而早期的试驾报告提议这款车应该改为在另一个更大的平台上开发，这样可以提供更佳的乘员空间。TT或许会变得更实用一些但也会因此丧失一些光彩。笑语
