想念你的美 试驾奥迪新A6L 4.2顶级版

掰着指头一数，现行销售的奥迪A6在国内已经走过了6个年头。这六年的大部分时间，A6风光无限。可很多时候我们必须承认岁月除了留走光阴，也将一并带走你的魅力。都说A6老了，更糟糕的是风韵不在。没关系，德国人还有新A6。

这次是真的，新A6来了。或许我们应当感谢部分车厂的高层决策者，是他们慧眼识金，因此毫不犹豫的把最新的宝马E60 5系，把凯迪拉克CTS拿到中国来。如果不是这些新款车型给了A6耻辱与羞愧，你确定我们能在这么短的时间内接触到这款上演着奥迪全新设计思潮的新A6吗？有可能望穿秋水。缓解国产奥迪销售压力最行之有效的办法显然是导入全新风格的A6（C6）系列车型。

China Only——专属于中国的新奥迪A6

不知是特殊的礼遇，还是无奈的妥协。上一代C5系列A6车型在长春的二次研发过程中，被拉长了10cm，但仍以A6命名。不过对于全新风格的C6系列，她的名字将正式改为A6L。在奥迪的全球销售网络，你只能在中国市场购买到这样一款原厂改装的加长奥迪。不知道这样的专属性能不能给国内消费者带来更多的优越感。

在国内正式销售的新奥迪A6依照排量不同总共有3种版本可供选择。他们分别是A6 4.2 Quattro，A6L 3.0和A6L 2.4。与上一代车型相比，新A6的轴距增加了83mm，成为2483mm，不仅让前座有更多的足部空间，后座乘员也可有更充裕的膝部活动空间；同时，Audi为全新A6设计搭载五颗不同动力表现的引擎，各为4.2L V8（335hp）、3.2L V6 FSI（255hp）、2.4L V6（177hp）三具汽油及3.0L TDI V6（225hp）、2.0L TDI（140hp）等两具柴油涡轮增压心脏，并可搭配前轮传动或是Audi傲视全球的quattro四轮传动两种系统，至于主动式气压悬吊这项高科技配备则将列入选用清单之列。

此次我们试驾的车型是奥迪新A6 4.2L Quattro。

外型设计

性能(Performance)与设计感(design)是全新A6成功的两大主轴。全新A6的车身外观设计可激发顾客对产品的热情与感性，车首的单一盾形水箱护罩框是由前一代A6上下两部分分离造型演进而来，不但维持了过去设计演进的逻辑连续性、更突代表着强力引擎所需的额外冷却需求。车尾上缘的“上升”、类扰流板造型除了象征全新A6的动感外型也增加车身后端的下降力，更可说是传奇设计师Louis Sullivan的现代主义设计口号“形式追机能”的另一呈现方式：可增加增加车身后端的空力效率与线加速时的方向稳定性。

数配置是一件很头疼的事

对于一款像全新Audi A6这样如此注重道路性能与运动风格的车辆来说，如何让车内所有的控制开关都能简便操控、以避免驾驶人在驾车时仍须费心操作各项装置是非常重要的课题！全新A6车内所有的控制组件开关都因其重要性及使用频率加以妥善安置。

内饰设计充分体现人性话设计，功能按钮布置合理

为了让驾驶者在行车时更得心应手，速度感应式的动力辅助方向盘、MMI多媒体线传操控平台、光线及雨珠感应系统、EPS电子驻车刹车系统皆已成为全新A6标准配备；两段式前座头部气囊、侧边防护气囊、侧边头部气囊以及主动式头部防护也都是A6被动安全防护的最佳保障！而为了符合性能跑车的特质，技术小组也特地为A6搭载了电子机械式驻车制动系统，对于设计师而言，这项取代传统手刹握柄的先进配备让他们有更多的挥洒空间，并将中控台与中央扶手结合在一起。而受全球专业人士一致肯定的MMI多媒体线传操控平台则位在手自排变速系统的后方。其屏幕位置更让驾驶者能够轻易读取到所需的行车信息以及操控接口等资料。