想念你的美 试驾奥迪新A6L 4.2顶级版
驾驶新A6你总是能第一时间感受到敏锐迅捷的加速，246kw的V8引擎马力输出挥之即来。假如你购买A6而且大部分的时间都会在后排度过，慎重选择你的司机，否则会苦不堪言。另外在启动车子后不久便发现，新A6的刹车表现异同灵敏，对于城市使用时并不是十分完美的设定。我们决定把车驾离闹事区，人多的地方并不是最安全的。况且新A6真得非常瞩目，甚至在我们驶经的地方，路人迫不及待的拿出相机捕捉谍照。
行经八达岭高速公路，我们又体验了新A6优异的高速行驾性能。倒置梯形一体化隔热栅在这种状态下为引擎室带来更直接的冷却效果。巨大的刹车盘片将前后轮圈赛得严严实实，这无疑给驾驶者以操控信心，巨大的制动力总是在较短的距离内把车降低到安全时速。装配4.2L V8引擎的车头并没有我们想象得沉重，变换车道时车头的作动及敏锐都超我们的想象。全新Audi A6的动态悬吊系统扮演着一个十分重要的因素：良好的操控性, 方向性精准度以及敏锐的车身控制都和这个系统有着十分紧密的关联。
觉察AUDI A8的影子 性能＋设计美学的再一次完美融合
最后的试车路段我们选择在莽山，一路蜿蜒而上，新A6闲情胜似壁虎漫步。除了新铺的沥青能够提供非常好的附着力，便应当归功于从A8移植而来的Quattro四轮驱动系统，多年以来，这一直是奥迪独步车坛的武功秘籍。这个系统对于提高弯道极限是显而易见的，加之合理的前后配重，新A6在弯道中的表现非常稳健并且不显笨拙。
Servotronic机电转向系统也让我们十分满意，值得花点文字。相比传统的液压系统有着很显然的优越性。在低速行驶时，转向力度最轻，因此在城市或者泊车时的使用价值较高；但在较高速度时则较为重手，增强驾驶路感。
在莽山上山路之前，我们在还在考虑是否有必要将A6置于这样的一个测试环境。象这样的路面状况，如果有一架标致206这样的操控小车是最适合不过的，而现在摆在你面前的是一辆自重达1895kg的加长C级车，加上5012/1855/1485mm的大尺寸车身！然而事实上他照样神行于山道之中。
其实新A6已经在向A8靠拢，不仅仅是统一家族风格后的外观设计，还包括了先前只能在A8车型上才能找到的配置。象前文提及的Quattro四轮驱动系统，主动式空气动力悬挂，以及内饰设计，中控台功能键的布置，我们都会不自然的联想起A8。不要说什么生活在A8的影子下，买一辆象A8的A6不是挺好吗？就象我一直有一个梦想，希望可以买到一辆跟莲花貌似神离的美人豹。
结语：
经历这么难得的“一日恋情”，彻底颠覆了我中对于昨日奥迪A6的印象：陈旧，没有丝毫的生气。现在新A6正接近完美，但他仍会受争议，譬如我所欣赏的倒置体形一体化隔热栅对于很多人来说，可能十分难以接受。但不要紧，按照一汽多年来的经验，在之后一段时间内，新旧款A6会采取并行销售的模式继续满足新需求及“昨日派”。
作完这篇试车报告的时候，恰巧同事在发布会现场传回了奥迪A6的最新报价。全新奥迪A6L 2.4和A6L 3.0两种产品共6款车型将于本月22日在全国同步上市销售，4.2 quattro系列车型也将在今年下半年开始销售。另外，新奥迪A6L实行个性化订单生产，将有多款选装包供消费者选择。
好了，现在我得给我朋友打电话，告诉他新A6的种种。早在半年前，他便仅因为新A6的官方照片而一见倾心。我必须打电话给他，这样有可能我会有更多的时间来做新A6的司机。
只是担忧，朋友他是否坚贞如一，也许现在新A6的报价已经开始产生了些距离感。（文/新浪汽车Bordon.Bo 文中图片采自/搜狐汽车）
