想念你的美 试驾奥迪新A6L 4.2顶级版
掰着指头一数，现行销售的奥迪A6在国内已经走过了6个年头。这六年的大部分时间，A6风光无限。可很多时候我们必须承认岁月除了留走光阴，也将一并带走你的魅力。都说A6老了，更糟糕的是风韵不在。没关系，德国人还有新A6。
这次是真的，新A6来了。或许我们应当感谢部分车厂的高层决策者，是他们慧眼识金，因此毫不犹豫的把最新的宝马E60 5系，把凯迪拉克CTS拿到中国来。如果不是这些新款车型给了A6耻辱与羞愧，你确定我们能在这么短的时间内接触到这款上演着奥迪全新设计思潮的新A6吗？有可能望穿秋水。缓解国产奥迪销售压力最行之有效的办法显然是导入全新风格的A6（C6）系列车型。
China Only——专属于中国的新奥迪A6
不知是特殊的礼遇，还是无奈的妥协。上一代C5系列A6车型在长春的二次研发过程中，被拉长了10cm，但仍以A6命名。不过对于全新风格的C6系列，她的名字将正式改为A6L。在奥迪的全球销售网络，你只能在中国市场购买到这样一款原厂改装的加长奥迪。不知道这样的专属性能不能给国内消费者带来更多的优越感。
在国内正式销售的新奥迪A6依照排量不同总共有3种版本可供选择。他们分别是A6 4.2 Quattro，A6L 3.0和A6L 2.4。与上一代车型相比，新A6的轴距增加了83mm，成为2483mm，不仅让前座有更多的足部空间，后座乘员也可有更充裕的膝部活动空间；同时，Audi为全新A6设计搭载五颗不同动力表现的引擎，各为4.2L V8（335hp）、3.2L V6 FSI（255hp）、2.4L V6（177hp）三具汽油及3.0L TDI V6（225hp）、2.0L TDI（140hp）等两具柴油涡轮增压心脏，并可搭配前轮传动或是Audi傲视全球的quattro四轮传动两种系统，至于主动式气压悬吊这项高科技配备则将列入选用清单之列。
此次我们试驾的车型是奥迪新A6 4.2L Quattro。
外型设计
性能(Performance)与设计感(design)是全新A6成功的两大主轴。全新A6的车身外观设计可激发顾客对产品的热情与感性，车首的单一盾形水箱护罩框是由前一代A6上下两部分分离造型演进而来，不但维持了过去设计演进的逻辑连续性、更突代表着强力引擎所需的额外冷却需求。车尾上缘的“上升”、类扰流板造型除了象征全新A6的动感外型也增加车身后端的下降力，更可说是传奇设计师Louis Sullivan的现代主义设计口号“形式追机能”的另一呈现方式：可增加增加车身后端的空力效率与线加速时的方向稳定性。
数配置是一件很头疼的事
对于一款像全新Audi A6这样如此注重道路性能与运动风格的车辆来说，如何让车内所有的控制开关都能简便操控、以避免驾驶人在驾车时仍须费心操作各项装置是非常重要的课题！全新A6车内所有的控制组件开关都因其重要性及使用频率加以妥善安置。
内饰设计充分体现人性话设计，功能按钮布置合理
为了让驾驶者在行车时更得心应手，速度感应式的动力辅助方向盘、MMI多媒体线传操控平台、光线及雨珠感应系统、EPS电子驻车刹车系统皆已成为全新A6标准配备；两段式前座头部气囊、侧边防护气囊、侧边头部气囊以及主动式头部防护也都是A6被动安全防护的最佳保障！而为了符合性能跑车的特质，技术小组也特地为A6搭载了电子机械式驻车制动系统，对于设计师而言，这项取代传统手刹握柄的先进配备让他们有更多的挥洒空间，并将中控台与中央扶手结合在一起。而受全球专业人士一致肯定的MMI多媒体线传操控平台则位在手自排变速系统的后方。其屏幕位置更让驾驶者能够轻易读取到所需的行车信息以及操控接口等资料。
㊣ 豪华背后的悸动
拉开A6的车门，然后把身体挪进支撑性极佳的真皮座椅，关于A6的弯路传说即将开始上演。补充一点，在此之前的1分钟，我的臀部对于丰田皇冠的驾驶席座椅表示了极大的赞赏，而现在她同样对A6的真皮座椅赞不绝口。
其实这是两种截然不同的感觉，事实上我对于A6的驾驶舱会更倾心。他有一种让你义务反顾放弃舒适后排空间的魔力，而这个时候你总是在犹豫是不是应该让司机下岗。
没关系，今天我就是A6的司机。右手轻触档位杆左侧的“Engine Star”按纽，发现转速指针已经在停留在800rpm附近，这是我感知车辆已经启动的首选信号。系上安全带，将真皮排档杆推入D档，然后解除排档杆侧的电子停车驻动装置。接下来便开始了和新A6缠绵的一日。电子油门在起步瞬间还是能清晰感觉到一丝的迟滞。
这具V8引擎采用奥迪5气门技术，带可变进气岐管长度，最大功率为246kw/6600rpm，3500rpm时产生420N.m的峰值扭矩。数据显示0-100m的加速时间值是6.7s，而实测过程中我们拿出了8.2s的成绩。除了燃油品质的问题（可以比原厂慢1s），场地也是一个比较受限的原因。否则进入7s区会是一件比较容易的事情。而经电子限速后的最高车速则为250km/h，德制车型在后段的持续加速能力一直是一个强项，更何况驾驶舱前是一具硕大的V8引擎。需要说明的是新A6对燃油品质的要求比较高，技术参数标明应为97号以上汽油。
与V8引擎相匹配的是带S运动模式的6档tiptronic手自动一体化变速器。有这么一种说法，最好玩的手排当推Honda 6速，最耐玩的CVT当属奥迪的Multtronic ，最好的自手排当属BMW 的DSG，而最上乘的手自排则属保时捷的Tiptronic。如此说来，新A6搭载的Tiptronic 6速变速箱自然是上等之作，事实也是如此，只是很难找到确切的词汇来形容。因为偶遇状况良好的变速系统我们也会以“行云流水”来加冕。那么这具变速箱的功力明显更加高深。
引擎舱下的V8引擎在怠速时非常安静的，但若跟皇冠相比，也许会稍迅一筹。也正因为此，我的情感天平再次偏向于新A6，如果你换用到S运动模式或者是手动模式，你会发现真正让你激昂的并不是图有虚表的倒置梯形隔热栅，这具V8引擎运转细腻，高转时的音质更是撩人。
㊣ 山路的动态表现超乎对于一款C级车的既有表现
驾驶新A6你总是能第一时间感受到敏锐迅捷的加速，246kw的V8引擎马力输出挥之即来。假如你购买A6而且大部分的时间都会在后排度过，慎重选择你的司机，否则会苦不堪言。另外在启动车子后不久便发现，新A6的刹车表现异同灵敏，对于城市使用时并不是十分完美的设定。我们决定把车驾离闹事区，人多的地方并不是最安全的。况且新A6真得非常瞩目，甚至在我们驶经的地方，路人迫不及待的拿出相机捕捉谍照。
行经八达岭高速公路，我们又体验了新A6优异的高速行驾性能。倒置梯形一体化隔热栅在这种状态下为引擎室带来更直接的冷却效果。巨大的刹车盘片将前后轮圈赛得严严实实，这无疑给驾驶者以操控信心，巨大的制动力总是在较短的距离内把车降低到安全时速。装配4.2L V8引擎的车头并没有我们想象得沉重，变换车道时车头的作动及敏锐都超我们的想象。全新Audi A6的动态悬吊系统扮演着一个十分重要的因素：良好的操控性, 方向性精准度以及敏锐的车身控制都和这个系统有着十分紧密的关联。
觉察AUDI A8的影子 性能＋设计美学的再一次完美融合
最后的试车路段我们选择在莽山，一路蜿蜒而上，新A6闲情胜似壁虎漫步。除了新铺的沥青能够提供非常好的附着力，便应当归功于从A8移植而来的Quattro四轮驱动系统，多年以来，这一直是奥迪独步车坛的武功秘籍。这个系统对于提高弯道极限是显而易见的，加之合理的前后配重，新A6在弯道中的表现非常稳健并且不显笨拙。
Servotronic机电转向系统也让我们十分满意，值得花点文字。相比传统的液压系统有着很显然的优越性。在低速行驶时，转向力度最轻，因此在城市或者泊车时的使用价值较高；但在较高速度时则较为重手，增强驾驶路感。
在莽山上山路之前，我们在还在考虑是否有必要将A6置于这样的一个测试环境。象这样的路面状况，如果有一架标致206这样的操控小车是最适合不过的，而现在摆在你面前的是一辆自重达1895kg的加长C级车，加上5012/1855/1485mm的大尺寸车身！然而事实上他照样神行于山道之中。
其实新A6已经在向A8靠拢，不仅仅是统一家族风格后的外观设计，还包括了先前只能在A8车型上才能找到的配置。象前文提及的Quattro四轮驱动系统，主动式空气动力悬挂，以及内饰设计，中控台功能键的布置，我们都会不自然的联想起A8。不要说什么生活在A8的影子下，买一辆象A8的A6不是挺好吗？就象我一直有一个梦想，希望可以买到一辆跟莲花貌似神离的美人豹。
结语：
经历这么难得的“一日恋情”，彻底颠覆了我中对于昨日奥迪A6的印象：陈旧，没有丝毫的生气。现在新A6正接近完美，但他仍会受争议，譬如我所欣赏的倒置体形一体化隔热栅对于很多人来说，可能十分难以接受。但不要紧，按照一汽多年来的经验，在之后一段时间内，新旧款A6会采取并行销售的模式继续满足新需求及“昨日派”。
作完这篇试车报告的时候，恰巧同事在发布会现场传回了奥迪A6的最新报价。全新奥迪A6L 2.4和A6L 3.0两种产品共6款车型将于本月22日在全国同步上市销售，4.2 quattro系列车型也将在今年下半年开始销售。另外，新奥迪A6L实行个性化订单生产，将有多款选装包供消费者选择。
好了，现在我得给我朋友打电话，告诉他新A6的种种。早在半年前，他便仅因为新A6的官方照片而一见倾心。我必须打电话给他，这样有可能我会有更多的时间来做新A6的司机。
只是担忧，朋友他是否坚贞如一，也许现在新A6的报价已经开始产生了些距离感。（文/新浪汽车Bordon.Bo 文中图片采自/搜狐汽车）
