如果说起本次亮相的主角凯迪拉克SRX的话，那一定要先提起凯迪拉克新设计风格的第一款力作--凯迪拉克CTS，因为在新世纪到来时，凯迪拉克选择了一种全新的设计风格来迎接未来的挑战。当时在人们对汽车外形已经“审美疲劳”时，凯迪拉克CTS横空出世，在业界掀起了不小的波澜，当CTS好评无数已成习惯时，凯迪拉克则推出延续新设计风格的第一款SUV，凯迪拉克SRX。
当小编接到6月3日上海通用汽车公司“凯迪拉克SRX新疆试车邀请函”的时候，心中激动了很久，一是长这么大还没有去过神秘遥远的新疆，也算是离家最远的路程啦；二是可以亲自体验一把凯迪拉克SRX了。而小编在去年某个深夜CTS狂飙之旅后，更是对这款SUV充满了期待。当本人踏上新疆沃土时，以往充满特色的神秘民族变得更加真实，驾驭SRX这匹美式骏马的欲望也愈来愈强！
美式牛仔崭新面貌
在媒体同行进行午餐的时候，小编的心思早就不在这儿啦，于是早早就下楼到停车场去单独与SRX幽会。见到SRX真身时，熟悉的硬朗线条展现在眼前，远远望去，两盏HID氙气前大灯得饱满有神，中间家族式的超大进气格栅霸气十足，正中则是久违的凯迪拉克精制的车标。车侧面的线条从车头挑起，车身腰线也逐渐向上，直到车尾才收笔，长4950、宽1845、高1721的体积被巧妙的修饰了，俨然没有美式汽车那种臃肿笨重的传统印象。
转到简洁的车尾，最大的亮点就是LED的尾灯和第三刹车灯，在亮起时绝对是夜间最靓丽的移动霓虹灯。在看惯了当今主流汽车造型之余，回过头来反观SRX那立体有形的外表，这时你就知道什么叫“一见钟情”了。
相比宝马X5的动感、路虎揽胜的华丽、保时捷凯宴的怪异、奔驰ML-Class老气、大众途锐的中庸外，凯迪拉克SRX则多了一份灵动传神。把这些强者放在一起的话，SRX所体现的王者气息是他人无及的，来自美国的挑战者已经知道如何在视觉的第一刻抓住你。被誉为“钻石切割”的造型理念，更能说明SRX所独有的立体生动感，以至于在车流中不容易被人很快遗忘。
但没有绝对完美的事情，从车侧面上看，C柱以后的部分相比车头过于肥大，尤其在看见真车时这种感觉尤为强烈，个人观点感觉尾部比例稍稍有些不协调。
㊣ 在公路上找到自我在雨过天晴之后就开始了这次的SRX新疆试车之旅，全程约为249公里，分为四段路行驶。兴奋的我当然第一个跳上车，决定先小试一下SRX，但坐在驾驶席上并没有感觉到SUV那种高高在上的优越感，可能是因为SRX座椅薄的缘故。
小编安排的是一辆3.6 V6的SRX，熟悉凯迪拉克产品的朋友肯定知道，这款发动机就是CTS 3.6上的那款。启动发动机后，安静的车内气氛掩盖了这台发动机的实力，在起步后小编来了个急加速，耳边传来的咆哮声和CTS同出一撤，属于那种浑厚有劲但决不扰人的那种。车上坐了四个人，但感觉上一点也不乏力，这台3.6升V6的发动，最大功率为190kw/6500rpm，最大扭矩为340Nm/2800rpm，百公里加速官方的数据为8.1秒，毫无疑问，拖动1960kg的自重实在不是费力之事。
试驾的路段出了一部分乡村道路外，基本都是城市综合道路，早在CTS上就已经领教过凯迪拉克欧式的操控能力。这次感兴趣的是，在这样一个SUV车型上，操控性是否会大打折扣呢。实际的高速路驾驶中，SRX在紧急并线中姿态优美，在190km/h的高速行驶中，也同样保持稳定的架势。而且由于凯迪拉克本身钢板和自重的缘故，受侧风和大货车乱流的影响很小，总是服服帖帖的飞驰。
这也应该归功于凯迪拉克独有的MRC主动电磁感应式四轮独立悬挂系统，据说是利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，电脑可在1秒钟反应1000次，堪称世界上最快的阻尼控制悬挂系统，厉害吧？我当时听着都觉得不可思议。在持续高速刹车时，几乎没有热衰减现象，给人以更多信心，但在踩下刹车的一刹那感觉并不明显，您就尽管往下踩吧。
其实在这一切令人折服的操控性能之下，SRX的越野性能不得不直接面对。和宝马X5一样，SRX也被定义为公路上的SUV，但X5已演化成为SAV，尽管在著名的Sigma平台上开发出的SRX，拥有最先进的全球豪华车车体结构、AWD全时四轮驱动、StabiliTrak电子稳定系统、MRC主动电磁感应悬挂系统、TCS防滑平衡控制系统等等一系列的武装下，SRX的越野能力还是被出色的公路性能所掩盖。所以开SRX的朋友们，还是在城市里展现这种华贵吧，偶尔可以去趟乡村小路，但很极端的路况还是不要让SRX去冒险啦。
但最终遗憾的是，在通用试驾换车的安排下，小编最终也没有摸到装有北极星4.6 V8发动机的那款SRX，只是交换的时候做了试乘，对那款发动机没有大体的感受，只是粗粗的感觉起步和头段加速稍稍比3.6 V6强悍了一些，遗憾遗憾啊。
㊣ 环境惬意，娱乐功能强，超大天窗功不可没中途换人驾驶时，我坐在SRX的后排上，由于采用了剧院式设计，使得我的视线依旧很好。环视一周后发现，SRX内饰的格局和CTS几乎毫无分别，无论是从方形盘、灯光控制按钮、门把手到仪表盘、中控台、座椅等，只要开过CTS的朋友，坐在SRX里，光看内饰还真有时分不清到底自己在哪款车上呢。
浅色双色内饰气氛和谐，前中控台集成了许多控制键，但开车时有些分心，驾驶席左手门上的组合按键，又是CTS身上相同的部件，方向盘大小适中，有桃木包裹，多功能方向盘轻松操作常用的系统，但在 CTS上那个旋转的拨盘旋钮却消失了。
时间长了，车内开始热了起来，身边的专业陪驾把头顶上超大全景观的天窗打开了。SRX 算是拥有同级车中最大的天窗系统了，而且还是双天窗设计，第三排乘客头顶也有一块儿，当天窗开启后，在前排和第二排座椅上方形成一个5.6平方英尺（0.52平方米）的露天空间，感觉就像是开敞篷跑车一样，仰望头顶的蓝天白云，惬意！而且SRX天窗的遮阳板也是电动的，高级！
就在这时陪驾开始show出SRX车上的另一个“宝”，就是汽车音响大师Bose 为其度身定制的8喇叭扬声系统。Bose 数字功放可提供高达212瓦功率，还包括前排6.5” 触摸式液晶屏DVD，后排独立7”液晶屏DVD娱乐系统，后排的无线耳机可让您身临其境。在实际视听中，发烧示范碟通过Bose影音系统，使其车内音乐层次分明，高低音的表现都很出众，真是车载音响中的极品啊，但美中不足的是该娱乐系统竟然是英文界面的，尽管SRX以进口组装身份亮相，但我想中文菜单更有亲和力和易操作吧。
据通用技师讲解，SRX提供了全车6个安全气囊的保护，覆盖面积从车首A柱直至车尾C柱，把驾驶者和乘客可能受到的伤害降到最低。而且配合了各种电子设备，使得SRX在安全上也不落后于竞争对手。不知不觉，在同行以170km/h的速度飞驰时，小编却进入了梦乡，除了路面少许的颠簸外，宽大舒服的座椅也慢慢催眠着我，在悦耳动听的Hi-Fi大碟中，我睡得很踏实。
不一会儿，我被陪驾人员拍醒，这才意识到SRX车队已经顺利回到酒店，试车活动到此就结束了。小编赶紧揉揉朦胧的双眼，下车开始拍照了，由于工作人员着急收车，拍照工作也在催促中草草收场。把手中的钥匙不舍的交给了工作人员，这是才发现眼前高档豪华的SRX，竟然钥匙和遥控是分开两个部分的，虽然不至于采用流行的无匙智能系统吧，但也不应该遥控部分和钥匙分开吧，不太体面哦。
补充一句，由于新疆的路况复杂，整个试车队伍编队行驶，为了安全考虑，也没有给媒体单独外拍的时间，所有拍摄工作都是小编在大家休息解手的时段穿插的，本想为车迷网友献上SRX酷车和新疆美丽景色的靓照，但最终总是未能如愿，这也算是完美活动中“不完美”的一个地方。走！吃地道的新疆羊肉串儿去……
总结：凯迪拉克SRX以豪华前卫的形象惊艳亮相，充分演绎了城市豪华休闲SUV的定位。数不清的高科技电子装备武装全身，抓住对手的不足点充分给以还击。在初期看来，SRX已经踏出了胜利的步伐。但在众多海外媒体好评于一身的同时，并没有充分考虑到国内实际的用车环境，希望懂得照顾国内消费者需求的通用，能继续加以改进。
凯迪拉克SRX后驱3.6L V6售价61.8万元，全驱3.6L V6售价68.8万元，而全驱4.6L V8售价仅为75.9万元，价格看起来很公道，也比对手便宜不少。而且重要的是，凯迪拉克这个品牌文化，在中国车迷心目中还是独具魅力的，所以SRX未来国内市场的表现还是有目共睹的。可喜可贺的是，美式牛仔最终改掉倔强的传统，在新风格的引领下，轻而易举的走在了豪华SUV时尚个性的前沿！文/摄 夏青
