科技新锐 网友试驾奥迪A6L4.2Quattro

编者：新款奥迪A6L无疑是近期最引人关注的国产新车之一，特别是顶级的4.2 Quattro版几乎配备了奥迪所有的最新装备与技术，从纸面介绍来看他的表现在国产豪华车中可谓数一数二，但在国内道路上的实际表现如何？请看新浪汽车与改装论坛网友在第一时间为你带来的测试报告。

首先从数据说起吧！新的A6L车长5米多，宽1米85，高将近1米5，轴距将近2.95米，无论从数据上看，还是和短了10公分的旧A6相比，是个典型的“大块头”；好马配好鞍，“大块头”的心脏是一台有着可变相位和可变长度进气歧管技术的8缸引擎，加上大众独特的5阀设计，最大功率246千瓦，最大扭矩420牛米， 真不敢想象如此强劲的发动机，前四连杆和后挂梯形连杆式的独立悬挂是否能够禁受得住！

图为4.2 V8发动机

令人咂舌的主要数据介绍完了，再看看其他方面，协调如此澎湃动力的是一个6档tiptronic手/自一体变速器，只要叫的上名字的电子系统，像ESP/ASR/EBV/ABS等一应俱全。

Quattro！老奥迪车主恐怕早就盼着这几个英文字母的出现了，中国产的奥迪终于有了这种先进的驱动模式—全时四轮驱动。要知道，以前只有高版本的奥迪才会配置这种大众专门研发的四驱系统。有什么意义？太有意义了！有了这套系统，四条轮胎会像壁虎的小脚丫一样，牢牢地钉在路面上，配上带自动差速锁止功能的Torsen中央差速器和ESP，你就是想闭着眼睛、揣着油门拐弯，也休想让车身产生不稳定的滑动。

图为奥迪A6L前脸

空气悬挂！又是一个昂贵的高级配置，这种“四模式自适应空气弹簧”既可大大提高乘坐舒适性，又可以提高主动安全性，当车身一边的侧倾过大，系统检查到需要调整车身姿态时，一侧空气泵会立即主动充气，另一侧会主动放气，使车身恢复到平衡的运动状态。当车轮通过沟、坎时，也是通过快速调整悬挂来隔离路面传来的震动。最“靓”的功能就是可以选择的四种模式，从舒适到运动提供四种不同的车身离地间隙，高速公路上可以调节到最低，提高行驶稳定行，坏路上可以升高，保护地盘不被磕碰，还提高舒适程度，这可是几万块钱才能实现的“改装”啊！

好了！好了！要是统统介绍这些配置，一大篇文章也讲不完！没办法，这款新奥迪A6L 4.2 Quattro有太高的配置，太多的亮点让人兴奋。我们还是来说说试驾，看看琳琅满目的数字和配置与实际驾驶到底是否相符。

虽然国产奥迪在原型车的基础上加长了10公分，长度超过5米，失去了“非洲臀部”的尾部造型，但外观整体还是非常匀称。拿到熟悉的大众三键折叠式钥匙，没顾得上再仔细端详外观，急急忙忙一头钻进驾驶室。哈！变速杆的边上竟然有启动引擎的按钮，这回钥匙真成了摆设！除了开车门，根本就不用从兜里取出来。稍微用些指力，按动启动按扭，ECU的自检很快过去，转速指针随着启动稳稳地落到1000转以下，怠速没有一丝的抖动。

座椅和方向盘是全方位调节的，无论司机是身材魁梧还是短小精干，都能找到一个舒适的坐姿。调整好座椅后，没有发现熟悉的手刹，仔细一看，原来该车已经安装了高级的电子驻车系统，手刹也变成了一个按钮。顺手调整一下后视镜，哇！如此小的后视镜，一览无余是一种奢望了！挂到D档，我们出发了！

动力来的似乎太容易，脚刚刚触到电子油门踏板，车子就轻快的迈步向前行进，这么轻的油门还是需要好好适应一下的！轻轻地踩住踏板，转速还不到2000，就自动地跳到了下一档，多功能仪表盘上显示瞬时油耗在10升/100公里左右，不过一脚踩下去，数字马上跳到了38升/100公里，“油老虎”的本性立刻显现，看来厂家公布的油耗只能起到“仅供参考”的作用。