科技新锐 网友试驾奥迪A6L4.2Quattro
德国人已经认识到只有生命是最重要的，于是“4轮驱动＋主动空气悬挂＋ESP＝安全”这个公式在新A6L上得到了充分体现。
还是第一次这样开车上莽山，整个过程中几乎没有用过刹车，只是适当的收油减速，几乎在任何一种弯道上都可以加油通过。往往是刚刚听到“响胎”的时候，ESP已经介入了，没有转向不足，更没有后驱车的那种转向过渡，驾驶在此时变成了真正的激情享受，只有到了山顶后回忆整个过程，才发现这种感觉与经常驾驶的前驱车是那么的不同，甚至连在急弯中的过渡操作都被电子控制系统适度的限制了，更不用怀疑这么重的家伙是否有侧倾，可以肯定的说：车身姿态控制的非常出色，就像广告中宣传的壁虎一样，四个轮子牢牢地抓在路面上。在山顶稍事休憩，开始下山。
从下山的几公里山路上，由于视线不好加之对面来车，不能走最佳路线，很多弯角只能以40公里/小时的速度入弯，安全入弯后立即加油A6 4.2 Quattro也是从容不迫，手臂弯也能以70公里/小时以上的速度过去，感觉车身姿态平稳，5米多的庞大车身此时好像已不复存在，只有手中的方向盘和四只卖力抓地的轮胎，突破极限也是感觉车身轻轻地一动，ESP马上就把动力系统接管过来，任你脚下使劲也无济于事（倒是笔者的太阳镜几次都差点甩掉）。
不过这样的“失控”只是一瞬间，回轮出弯的时候车子又重新回到掌控之中，报警声立刻响起（事先把超速报警的启动点设置在时速100公里/小时），视线好的路段随时突破150公里/小时，就是这样的高速，即使已到弯前才大力刹车，前360后310的通风盘对付这部2吨重物也绰绰有余，让人信心十足地攻克每个弯角。最最美中不足的是四只“跑鞋”Michelin Pilot Primacy，225/50/17用在普通A6上还勉强可以，已经加长了10公分的国产新A6 L，重量应该在差不多尺寸但有着全铝车身的A8，升级配置A8标配的235/55/17还是很有必要的。
下了莽山，测试在匆匆忙忙中结束了，依依不舍难以表达此时的心情。我们查阅了资料，这款国产新奥迪A6L 4.2 Quattro几乎使用了所有AUDI A8的装备，甚至自适应巡航控制系统（ACC）这种在A8上作为选装的超豪华主动安全系统都不可思议的作为标准配置。
虽然说瑕不掩瑜，但是作为大众在中国与宝马等豪华品牌拼杀的奥迪，有些地方确实不尽如人意。如果是作为领导的行政车，虽然后排的腿部空间大的有点儿奢侈，座椅却好像不能调节？并且连空调、音响调节这么基本的功能都没有。后排成员需要经常“呼来喝去”才能让自己舒服一些！另外一方面，刹车、油门调教的过于灵敏，司机大哥需要适应一段时间，不然后排领导前仰后合是不可避免的。
如果作为一辆驾驶者之车，轮胎不匹配和后视镜视线过窄等问题可能会带来一定的危险性。而且低标号汽油恐怕连作为这款新奥迪A6L的高压缩比发动机的“杂粮”都不够资格。恐怕新锐的年轻富商们才是这款主、被动安全性俱佳、动力实足的猛兽的最佳使用者。（文：新浪网友chamc 部分图片采自：搜狐汽车）
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