科技新锐 网友试驾奥迪A6L4.2Quattro
编者：新款奥迪A6L无疑是近期最引人关注的国产新车之一，特别是顶级的4.2 Quattro版几乎配备了奥迪所有的最新装备与技术，从纸面介绍来看他的表现在国产豪华车中可谓数一数二，但在国内道路上的实际表现如何？请看新浪汽车与改装论坛网友在第一时间为你带来的测试报告。
首先从数据说起吧！新的A6L车长5米多，宽1米85，高将近1米5，轴距将近2.95米，无论从数据上看，还是和短了10公分的旧A6相比，是个典型的“大块头”；好马配好鞍，“大块头”的心脏是一台有着可变相位和可变长度进气歧管技术的8缸引擎，加上大众独特的5阀设计，最大功率246千瓦，最大扭矩420牛米， 真不敢想象如此强劲的发动机，前四连杆和后挂梯形连杆式的独立悬挂是否能够禁受得住！
图为4.2 V8发动机
令人咂舌的主要数据介绍完了，再看看其他方面，协调如此澎湃动力的是一个6档tiptronic手/自一体变速器，只要叫的上名字的电子系统，像ESP/ASR/EBV/ABS等一应俱全。
Quattro！老奥迪车主恐怕早就盼着这几个英文字母的出现了，中国产的奥迪终于有了这种先进的驱动模式—全时四轮驱动。要知道，以前只有高版本的奥迪才会配置这种大众专门研发的四驱系统。有什么意义？太有意义了！有了这套系统，四条轮胎会像壁虎的小脚丫一样，牢牢地钉在路面上，配上带自动差速锁止功能的Torsen中央差速器和ESP，你就是想闭着眼睛、揣着油门拐弯，也休想让车身产生不稳定的滑动。
图为奥迪A6L前脸
空气悬挂！又是一个昂贵的高级配置，这种“四模式自适应空气弹簧”既可大大提高乘坐舒适性，又可以提高主动安全性，当车身一边的侧倾过大，系统检查到需要调整车身姿态时，一侧空气泵会立即主动充气，另一侧会主动放气，使车身恢复到平衡的运动状态。当车轮通过沟、坎时，也是通过快速调整悬挂来隔离路面传来的震动。最“靓”的功能就是可以选择的四种模式，从舒适到运动提供四种不同的车身离地间隙，高速公路上可以调节到最低，提高行驶稳定行，坏路上可以升高，保护地盘不被磕碰，还提高舒适程度，这可是几万块钱才能实现的“改装”啊！
好了！好了！要是统统介绍这些配置，一大篇文章也讲不完！没办法，这款新奥迪A6L 4.2 Quattro有太高的配置，太多的亮点让人兴奋。我们还是来说说试驾，看看琳琅满目的数字和配置与实际驾驶到底是否相符。
虽然国产奥迪在原型车的基础上加长了10公分，长度超过5米，失去了“非洲臀部”的尾部造型，但外观整体还是非常匀称。拿到熟悉的大众三键折叠式钥匙，没顾得上再仔细端详外观，急急忙忙一头钻进驾驶室。哈！变速杆的边上竟然有启动引擎的按钮，这回钥匙真成了摆设！除了开车门，根本就不用从兜里取出来。稍微用些指力，按动启动按扭，ECU的自检很快过去，转速指针随着启动稳稳地落到1000转以下，怠速没有一丝的抖动。
座椅和方向盘是全方位调节的，无论司机是身材魁梧还是短小精干，都能找到一个舒适的坐姿。调整好座椅后，没有发现熟悉的手刹，仔细一看，原来该车已经安装了高级的电子驻车系统，手刹也变成了一个按钮。顺手调整一下后视镜，哇！如此小的后视镜，一览无余是一种奢望了！挂到D档，我们出发了！
动力来的似乎太容易，脚刚刚触到电子油门踏板，车子就轻快的迈步向前行进，这么轻的油门还是需要好好适应一下的！轻轻地踩住踏板，转速还不到2000，就自动地跳到了下一档，多功能仪表盘上显示瞬时油耗在10升/100公里左右，不过一脚踩下去，数字马上跳到了38升/100公里，“油老虎”的本性立刻显现，看来厂家公布的油耗只能起到“仅供参考”的作用。
㊣ 高速公路上，1.7吨的车重在V8发动机的驱动下，还没注意就已经超过了120公里的速度，不得不稳住油门踏板，总有些意犹未尽。路上正刮着4、5级的大风，但车身没有一丝令人不安的抖动，胎噪声、风噪声、发动机声被厚重的车体有效地隔绝在外，后排的成员一个低声地对着手机私语。重新设计并且更加符合人体工程学的空调出风口，伴着高级的BOSE音响，静静地吹奏着清凉的乐曲。猛兽此时变成了大猫，温顺地向主人表示着猛兽也有恬静的一面。
猛兽不会总是懒洋洋的。把档挂到S的位置（运动模式），方向盘上的F1波叉式换档机构，让喜欢速度激情的我不用手离方向盘，就能轻松地驾驭着狂奔的猛兽。随着脚下的催动，发动机昂扬地怒吼起来，升档只有转速到红线区才开始妥协！
在拍照期间，一个同伴开始驾驭庞大的身躯转起了同心圆，全油门情况下，电子系统开始满负荷工作，控制着轮胎和车身的临界状态。全时四驱的威力显示了出来，前后轮胎没有出现“干挠”路面的情形，但对于爱好“玩车”的朋友可能有些失望，电子系统的提前介入，使驾驶技巧变得微不足道。
虽然厂家公布已经公布，我们还是决定实际地测试一下0～100公里/小时的提速能力。虽然提速能力令大家瞠目结舌，但我们测试的最好成绩8.393秒与厂家公布的6.3秒大相径庭， 测试过这么多车，数据差这么大的还很少见到。测试中发现了两个小问题。首先，关闭了ESP/ASR后，突然全部踩下油门踏板，车子竟然无法前进，轮胎古怪地轻微在地面扭动后，发动机反而没有了动静。可能是刹车松开的同时踩下全油门导致电脑判断失误，因此只能打开ESP/ASR，测试才顺利地进行。
其次，电子系统可能由于设定了过多的对发动机、变速箱保护，换档时反应速度较慢，虽然这样换档消除了“闯车”的感觉，但总是令人不爽，也不知道特定情况下是否会影响稳定性。
测试的伙伴们全部到齐了！我们开始赶往真正考验性能的测试地点——昌平莽山。莽山的公路是双向两车道水泥路面，道路宽度可以安全会车，而且多数是可以看到整个拐弯的弯道，但被茂密的植物和巨大山体所遮挡的急弯也不在少数。往往这种路面最容易使驾驶员大意，本来是连贯的直线和缓慢的弯道组成的上山公路，突然变成了一个好像永远转不完的右转，让驾驶员几乎无法控制车速，所以这也是莽山成为我们性能测试的重点场所。
图为新款A6L装备的225/50/17寸米其林Pilot Primacy轮胎
420N.M的V8发动机，4轮驱动，6速变速箱，主动空气悬挂，ESP……把这几样家伙凑在一起，放到A6 的车身里，开起来上山是什么样子呢？
将档位放低保持高转速才能爬山？不！这台V8发动机可是拥有420NM的大家伙，整个上山过程中，在2000～5000转之间持续不断地输出着几乎令人难以置信的动力，千万不要在直线路段上一脚“猛油”，不然你会发现有种力量猛地把你的头推向头枕，任凭你用力就是离不开它。
上山的时候，我们选择了手动模式。这个模式即可以像其他车的手动模式一样用右手前后推拉升减档，也可以使用方向盘上面的波叉升减档。由于变速箱速比设计的很小，使用2档就轻松保持时速在90公里，应付整个上山过程。而那个方向盘上的波叉很有意思，在直线加速路段上使用起来特有感觉，升减档只要动动两个指头即可，可到了山路却是力不从心！
㊣ 在多个连续转弯过程中，需要双手不离方向盘换档，但由于方向盘转动角度太大，任何一个手指都不可能接触到那两个波叉，除非单手离开方向盘推动换档手柄，不过在将近80公里时速的弯道上，又有几个人敢试试呢。仔细想想，这个波叉设计的初衷还是方便驾驶者，也的确起到了这个作用，这就够了。
德国人已经认识到只有生命是最重要的，于是“4轮驱动＋主动空气悬挂＋ESP＝安全”这个公式在新A6L上得到了充分体现。
还是第一次这样开车上莽山，整个过程中几乎没有用过刹车，只是适当的收油减速，几乎在任何一种弯道上都可以加油通过。往往是刚刚听到“响胎”的时候，ESP已经介入了，没有转向不足，更没有后驱车的那种转向过渡，驾驶在此时变成了真正的激情享受，只有到了山顶后回忆整个过程，才发现这种感觉与经常驾驶的前驱车是那么的不同，甚至连在急弯中的过渡操作都被电子控制系统适度的限制了，更不用怀疑这么重的家伙是否有侧倾，可以肯定的说：车身姿态控制的非常出色，就像广告中宣传的壁虎一样，四个轮子牢牢地抓在路面上。在山顶稍事休憩，开始下山。
从下山的几公里山路上，由于视线不好加之对面来车，不能走最佳路线，很多弯角只能以40公里/小时的速度入弯，安全入弯后立即加油A6 4.2 Quattro也是从容不迫，手臂弯也能以70公里/小时以上的速度过去，感觉车身姿态平稳，5米多的庞大车身此时好像已不复存在，只有手中的方向盘和四只卖力抓地的轮胎，突破极限也是感觉车身轻轻地一动，ESP马上就把动力系统接管过来，任你脚下使劲也无济于事（倒是笔者的太阳镜几次都差点甩掉）。
不过这样的“失控”只是一瞬间，回轮出弯的时候车子又重新回到掌控之中，报警声立刻响起（事先把超速报警的启动点设置在时速100公里/小时），视线好的路段随时突破150公里/小时，就是这样的高速，即使已到弯前才大力刹车，前360后310的通风盘对付这部2吨重物也绰绰有余，让人信心十足地攻克每个弯角。最最美中不足的是四只“跑鞋”Michelin Pilot Primacy，225/50/17用在普通A6上还勉强可以，已经加长了10公分的国产新A6 L，重量应该在差不多尺寸但有着全铝车身的A8，升级配置A8标配的235/55/17还是很有必要的。
下了莽山，测试在匆匆忙忙中结束了，依依不舍难以表达此时的心情。我们查阅了资料，这款国产新奥迪A6L 4.2 Quattro几乎使用了所有AUDI A8的装备，甚至自适应巡航控制系统（ACC）这种在A8上作为选装的超豪华主动安全系统都不可思议的作为标准配置。
虽然说瑕不掩瑜，但是作为大众在中国与宝马等豪华品牌拼杀的奥迪，有些地方确实不尽如人意。如果是作为领导的行政车，虽然后排的腿部空间大的有点儿奢侈，座椅却好像不能调节？并且连空调、音响调节这么基本的功能都没有。后排成员需要经常“呼来喝去”才能让自己舒服一些！另外一方面，刹车、油门调教的过于灵敏，司机大哥需要适应一段时间，不然后排领导前仰后合是不可避免的。
如果作为一辆驾驶者之车，轮胎不匹配和后视镜视线过窄等问题可能会带来一定的危险性。而且低标号汽油恐怕连作为这款新奥迪A6L的高压缩比发动机的“杂粮”都不够资格。恐怕新锐的年轻富商们才是这款主、被动安全性俱佳、动力实足的猛兽的最佳使用者。（文：新浪网友chamc 部分图片采自：搜狐汽车）
相关链接：奥迪A6L价格发布 高达46.22-64.96万
http://www.autohome.com.cn/news/200506/8836.html
豪华王者大嘴吃天下 试驾新款奥迪A6L
