然而，所有配备都不若安全来的重要，新A4在安全配备上绝不吝啬。在主动安全上，除了有ABS防死锁煞车系统、EBD煞车力道分配系统等，也把Audi傲人的ESP8(动态稳定系统)列入标准配备中。据Audi原厂表示，这套全新的ESP8经实地测试，在时速80km/h通过曲率半径22公尺的90度弯道时，车道偏移量会比没有配备ESP之车辆少3公尺，并且少于他牌配有类似系统之竞争车辆1.6公尺，证明ESP8确实对行车动态稳定，带来莫大的帮助。在20TFSI上列为标准配备的自动感应头灯/雨刷系统，即可控制启闭的日间照明头灯系统，都能提高驾驶及来车的辨识效果。值得一提的是配于全车系的Brake Disc Wiper煞车碟盘储水系统，能再不影响车辆行进的状态下，周期性的扫除煞车碟盘上的水滴，以提升雨天时的煞车效能。
在被动安全配备上，双前座气囊及四做测边气囊与气帘，提供了全车乘客缜密的安全防护。主动式防护头枕即可溃式方向机柱，则能在碰撞发生时，降低人员因冲击力所造成的伤害。
空间乘坐 中规中矩
Avant车型的置物空间运用更具弹性。
以A4中小型房车的车身尺寸，乘坐空间并不局促，但也称不上宽敞。车上的四名乘员，都能享有各自应有的乘坐空间，不论膝部或是头部，在不会拥挤的前提下，并不能享受多出的空间，就是刚刚好，再强调一次，绝不拥挤，但就是刚刚好。然而，A4的内装设计，却能带给人开阔的视觉感受。
四门车型具有446公升的行李箱容积，应能满足一般用途。然而，若您喜好户外活动或长途旅行，Avant将是最佳良伴，后座之后所有的空间，都属于行李的，比四门车型多出约25公分的高度，可放置更高的行李。若有较大的或较长的物品，还可将后座放倒，或是固定于车顶的行李架上。
在车辆行进时，四张包覆性不错的座椅能使所有乘员不致随车辆转弯而左摇右晃。悬吊硬朗而扎实，对于不平的路面处理还算不错，但是行经较大的坑洞车身跳动稍嫌明显，这也是为了追求操控的悬吊所无法避免的。在噪音处理方面，来自底盘及风切噪音颇轻微，然而1.8T在引擎高转速时，运转声浪颇为明显。
动力操控 水平表现
以动力来说，1.8T的引擎具有163hp/5700rpm、22.9kgm/1950-4700rpm的输出，对于一部1400kg的房车，其实已经相当够用，只要油门一踏，动力立即涌现，搭配七前速手自排变速箱，行车表现十分优秀。作为A4车系中的入门主力，1.8T的动力表现绝不会如其它品牌入门车型一般「憨力」，在搭配合宜的变速箱驱使下，能够提供车主不错的驾驶乐趣。稳定的底盘表现，也会让人不自觉的加快车速，在路况良好的东海岸公路，偶尔注意一下时速表是一定要的，免得到时要花大笔钞票向警察伯伯买一张爱车帅气的动态照片。
2.0TFSI缸内直喷涡轮增压引擎，具有强劲的动力输出。
2.0TFSI的缸内直喷涡轮增压引擎，具有200hp/5100-6000rpm、28.6kgm/1800-5000rpm的输出，让A4 2.0T的动力表现，比1.8T「狂野」许多。试驾时起步油门到底，到下一个红绿灯口，时速已经接近160km/h了。对于喜好重踩油门的「热血」份子，2.0TFSI一定不会让你失望。然而，或许是电子油门调校的关系，2.0TFSI由静止全油门起步加速时，在时速约20km/hr以下，感觉引擎力道不足，要到了20km/hr以上时，强大的动力才会一举涌出。这点可能要让喜欢在起步时让轮胎空转的车主们失望了，但是这样的调校应该是基于安全考虑，避免在走走停停的车阵中「暴走」，而发生危险。
