你的印象中，是不是有些行事中规中矩的人，其实充满了狂野的基因？在外观与内装，以大量的光滑平面与平行直线建构起来的Audi A4就有这样的味道。从早年Audi 80沿革至今，虽然一直是Audi家族中的较为年轻化的车款,但比起竞争对手BMW 3系列及M-Benz C系列，A4的风格从不花俏。虽然外观与内装的设计偏向保守，然而当你将A4开到东部依山傍海的海岸公路时，它的驾驶性准能让你不自觉的狂野起来。
Audi A4在中规中矩的外表下，蕴藏着狂野奔放的基因。
微妙的视觉变化
有些车改款后，让人完全无法从外观看出前后两代的关连性，除了车尾的铭牌外。但是Audi这十多年来，所有车系的改款都不会让人感到突兀，总是带着家族特色，总是让人认得它是一部Audi。虽然Audi的改款相当注重品牌特色的延续，但仍能在新一代的车型上微妙的加入Audi新的设计诉求、新的家族面孔。
Audi新一代的家族风貌：大型水箱护罩及两件式尾灯。
全新Audi A4从车头看去，将保杆线条截断的大型水箱护罩，其两边的线条由水箱护罩的最底部，延伸至引擎盖的最末端，呈现深刻的「V」形折线，给人全新强烈的视觉感受，这也是Audi新一代的家族脸谱。头尾灯造型也是明显不同于上一代车型的地方，相对于上一代较生硬的线条，新A4的头尾灯看来优美了许多。有别于前两代的设计，新A4两件式的尾灯不仅使车尾造型更佳气质化，也能提供后车更好的辨识效果。
贯穿的腰线，让A4优美的车身侧面有Two-Tone的视觉效果。
在车身尺码变动幅度不大下，不论是四门或是五门的Avant车型，车侧的线条并没有太大的变化。前悬及后悬小幅增长，让车身线条更幽雅，给人更平衡的视觉。从前灯一路延伸至后灯的腰线，折痕较上一代更加明显，在光线反射下，有将车身上下区别的效果。整体来说，新A4的外型从上一代科技感十足的冷酷，进化成翩翩的绅士风度。
内装依然保守，配备更加安全
一眼看去，新A4的内装更动的幅度并不大,与上一代A4最明显的不同,在于有着与水箱护罩相同造型的方向盘。新一代的Audi的方向盘都是这样的造型，为的就是要让四圆环加上盾形外框，成为新世代Audi的视觉焦点。其余不论是直线条所建构的中控台及座椅设计，都与上一代A4相当类似，其实这并不能说是在设计上了无新意，笔者反而觉得这是对品牌支持者忠于原味的回应。
这次试驾的车型有四门与五门Avant搭配1.8T与2.0TFSI引擎，所以一共有四种组合，然而其配备等级还是以搭配引擎的不同来作区分。以1.8T来说，不论四门或Avant，内装都是核桃木饰板搭配真皮，特别强调，所谓的核桃木饰板，不是一般塑料材质的「核桃木纹」饰板，而是真正的核桃木。而且真皮内装也是欧洲有品牌皮质，绝非来台加装的合成皮或「半皮」座椅。为了强调运动性，2.0TFSI车系内装采用乘坐性更佳的麂皮材质，搭配铝合金饰板。注意，是真「铝合金」，而非一般塑料材质的「类铝合金」饰板。
㊣ A4内装大抵还是以平行的直线为主(上图)。下图由左至右分别为：1.8T的真皮内装；2.0TFSI的麂皮内装；1.8T的灯号开关旁，仅有头灯角度调整钮；2.0TFSI则多了日「间照明头灯系统」的控制开关。然而，所有配备都不若安全来的重要，新A4在安全配备上绝不吝啬。在主动安全上，除了有ABS防死锁煞车系统、EBD煞车力道分配系统等，也把Audi傲人的ESP8(动态稳定系统)列入标准配备中。据Audi原厂表示，这套全新的ESP8经实地测试，在时速80km/h通过曲率半径22公尺的90度弯道时，车道偏移量会比没有配备ESP之车辆少3公尺，并且少于他牌配有类似系统之竞争车辆1.6公尺，证明ESP8确实对行车动态稳定，带来莫大的帮助。在20TFSI上列为标准配备的自动感应头灯/雨刷系统，即可控制启闭的日间照明头灯系统，都能提高驾驶及来车的辨识效果。值得一提的是配于全车系的Brake Disc Wiper煞车碟盘储水系统，能再不影响车辆行进的状态下，周期性的扫除煞车碟盘上的水滴，以提升雨天时的煞车效能。
在被动安全配备上，双前座气囊及四做测边气囊与气帘，提供了全车乘客缜密的安全防护。主动式防护头枕即可溃式方向机柱，则能在碰撞发生时，降低人员因冲击力所造成的伤害。
空间乘坐 中规中矩
Avant车型的置物空间运用更具弹性。
以A4中小型房车的车身尺寸，乘坐空间并不局促，但也称不上宽敞。车上的四名乘员，都能享有各自应有的乘坐空间，不论膝部或是头部，在不会拥挤的前提下，并不能享受多出的空间，就是刚刚好，再强调一次，绝不拥挤，但就是刚刚好。然而，A4的内装设计，却能带给人开阔的视觉感受。
四门车型具有446公升的行李箱容积，应能满足一般用途。然而，若您喜好户外活动或长途旅行，Avant将是最佳良伴，后座之后所有的空间，都属于行李的，比四门车型多出约25公分的高度，可放置更高的行李。若有较大的或较长的物品，还可将后座放倒，或是固定于车顶的行李架上。
在车辆行进时，四张包覆性不错的座椅能使所有乘员不致随车辆转弯而左摇右晃。悬吊硬朗而扎实，对于不平的路面处理还算不错，但是行经较大的坑洞车身跳动稍嫌明显，这也是为了追求操控的悬吊所无法避免的。在噪音处理方面，来自底盘及风切噪音颇轻微，然而1.8T在引擎高转速时，运转声浪颇为明显。
动力操控 水平表现
以动力来说，1.8T的引擎具有163hp/5700rpm、22.9kgm/1950-4700rpm的输出，对于一部1400kg的房车，其实已经相当够用，只要油门一踏，动力立即涌现，搭配七前速手自排变速箱，行车表现十分优秀。作为A4车系中的入门主力，1.8T的动力表现绝不会如其它品牌入门车型一般「憨力」，在搭配合宜的变速箱驱使下，能够提供车主不错的驾驶乐趣。稳定的底盘表现，也会让人不自觉的加快车速，在路况良好的东海岸公路，偶尔注意一下时速表是一定要的，免得到时要花大笔钞票向警察伯伯买一张爱车帅气的动态照片。
2.0TFSI缸内直喷涡轮增压引擎，具有强劲的动力输出。
2.0TFSI的缸内直喷涡轮增压引擎，具有200hp/5100-6000rpm、28.6kgm/1800-5000rpm的输出，让A4 2.0T的动力表现，比1.8T「狂野」许多。试驾时起步油门到底，到下一个红绿灯口，时速已经接近160km/h了。对于喜好重踩油门的「热血」份子，2.0TFSI一定不会让你失望。然而，或许是电子油门调校的关系，2.0TFSI由静止全油门起步加速时，在时速约20km/hr以下，感觉引擎力道不足，要到了20km/hr以上时，强大的动力才会一举涌出。这点可能要让喜欢在起步时让轮胎空转的车主们失望了，但是这样的调校应该是基于安全考虑，避免在走走停停的车阵中「暴走」，而发生危险。
㊣ 新A4的七速手自排，将排档杆排入手动换档的档位内，不只可以以推拉排档杆方式进退档，还可以使用位于方向盘后方的换档键换档。上一代4的方向盘换档键，是位于方向盘的握把上，缺点是在弯道中常常无法立即找到换档键，而这一代A4有鉴于此，便将换档键设置于方向盘后方，转弯时换档键并不随着方向盘转动，让换档操作更加就手。在实际驾驶时，发现除了切换至手动换档外，就连排档杆位于自动换档的「D」档位，只要一按方向盘换文件键，系统自动切换成手动模式，在一段时间未拨动换文件键后，系统便还原为自动换文件模式，这是A4变速系统比较贴心的设计。还有，在A4仪表板的档位显示屏于手排模式下，由右而左分别是PRN7654321，让车主随时都可以知道当时行车档位，然而位于方向盘后方的换档键是左减右加的设计，按右键增文件时，文件位显示却往相反的左边进一格，对于初接触A4的笔者，实在需要花点时间适应。
以操控来说，A4不论是1.8T或是2.0TFSI，悬吊设定都偏向硬朗，并且2.0TFSI配备反应更加直接的跑车式悬吊。虽然A4采用最新一代ESP8，但是除非相当激烈的操驾，ESP8并不轻易介入，所以在一般行车状态下，其实仍能感受A4因前轮驱动设定的转向不足，未采用跑车式悬吊的1.8T特别明显。但是只要油门急煞车配合得当，一样能逢弯过弯，并且动力衔接良好的变速箱，对于出弯后的加速，有加分的效果。在一般市区转弯，A4的转向反应则相当直接，加上方向盘路感清晰，让人开起来心情颇为舒爽。
A4的转向反应则相当直接，加上方向盘路感清晰，让人开起来心情颇为舒爽。
以车辆动态观之，1.8T的动力及操控或许称不上犀利，但确保有水平以上的表现，不会让人有力不从心的感觉。而2.0TFSI高原式的大扭力输出及跑车式悬吊，使它不只有驾驶乐趣而已，更能让车主的血液，不自觉「狂野」的循环起来。
中规中矩的狂野
没有矫揉造作的外观线条，没有哗众取宠的内装铺陈，A4的设计中规中矩。虽然是一部不花俏的车，但是当你偶尔想要释放一下，只要油门一踩，A4绝对能唤醒你内心沈睡已久的狂野细胞。这样一款外表内敛、内心热情的房车，相信会博得同样性向人士的青睐，而且在国内，这样的人还满多的。而以这次试驾的四种组合来说，兼具性能和实用的2.0TFSI Avant会是笔者的第一选择。
