入境前的检阅 体验全新小型轿车SWIFT

国内的长安铃木即将在今年上市新款的SWIFT小车，这款小车已经在不久前于日本本土正式上市。SWIFT是一款被铃木公司寄予厚望的“世界车”，在日本本土受到媒体的广泛好评。

这款小车在日本的售价为100万~154万日元之间，折合人民币7万余元~11万余元之间，搭配1.3和1.5升的汽油引擎，无论从该车的体形，售价还是引擎搭配来说，它都是以本田飞度和丰田威姿为假想敌。威姿和飞度的成功之处并不是单单因为售价相宜，或是它们品牌的形象，最重要的还是它们的造工，用料和操控都较同级车高。买家不会有“买便宜货就要将价就货”的感觉。SWIFT要与威姿和飞度竞争质量当然要和它们看齐或是更胜一筹，而旧款与它的对手差距挺大，已经失去了竞争的实力，而这个级别的车型销量众多，对一个车厂的生存至关重要；在这个原因之下，新一代的SWIFT诞生了。

SWIFT全长3695mm，长度与威姿相仿，较飞度则短些，宽度和高度三部车都在同一级别内，相差不远。SWIFT的整体造型甚有MINI的影子，但却是偏向现代的夸张造型，与MINI的古典风味有所区别。中网设计简洁，并无过多的修饰，1.3搭配了165/70R14的轮胎，而1.5则搭配185/60R15的H级的轮胎，轮胎直径较飞度和威资大，外抛的沙板造型，夸张的腰线和前卫的尾灯设计上给人一种运动小跑车的感觉。

黑色的内饰相当COOL,仪表台简约的造型也与整车造型相统一，无论是仪表台的塑胶还是空调，音响的按键的质地和造工都相当上乘，与飞度和威资不相上下，与以往的铃木车相比有不小的飞跃。蛇形的自排挡较同级车的平推型有更高级的感觉，而且也减少了入错档的情况发生。SWIFT的内部空间充裕，达到了同级车的中上水平，但储物空间和座椅变化的多样性并不如飞度，但他仍然可以4/6分躺后座椅来达到扩充载物空间的目的，但放平座椅后的地台并不能达到飞度般的平坦，座椅的面料采用比较运动的深色织物，手感不错。座椅的造型不俗承托力也挺充足，偏硬的乘坐感一如这类日本小车的风格。

编号M13A的1.3升引擎为DOHC 4缸16气门设计，采用了大活塞短冲程的高转大马力设计，所以最大输出达到91PS/12KGM，较威姿和飞度的1.3引擎输出为高，但因此底转时的扭力输出并不显丰厚，是一款以中尾速输出为主的引擎。这样的调教显然与日本惯用调教小排量引擎的方法有差别，相信是为了配合欧洲广阔的路况，车子需要经常高速奔驰。9.5的压缩比在当今小排量车来说并不算高，会比较适合中国大陆的油品质量。编号M15A的1.5引擎也采用DOHC的16气门的设计，最大输出110PS/14.6KGM,低转的输出表现中规中举，但只要将转速保持在4000转以上，动力便有源源不绝的表现，转速直至升到红区断油前动力都没有衰退的情况出现。相信这款引擎如果能搭载在国产的SWIFT上的话，将会继飞度1.5之后成为国内新一代的运动小车。排档方面SWIFT有5前速手动和4前速自动两种选择，手动档的档位清晰，变速箱的齿轮比例比较适合高速行驶。自动档的变速器并没有采用近年热门的CVT，舒适性不如飞度的CVT变速器，但动力的流失会较小，加速感也较CVT为强。

SWIFT的悬挂调教颇为运动，行程也不长，行车时的震荡挺明显，不过结实的悬挂动作却让乘客感到车身扎实具安全感，转向系统没有过分过滤路面的情况，感觉直接。它有不错的循迹性，碾过凹凸的路面时，线位并没有过多的偏移。拐弯时硬一点的悬挂能有效支承车身，倾侧的幅度并不严重。

SWIFT是一款年轻，有个性，有运动细胞的小车，它已经不再是简简单单的一个代步工具，与国内的旧款SWIFT（羚羊）完全脱胎换骨，无论是年轻人，或是有一个三口子小康之家的人，开着它都会感到年轻，感到开心。