澳洲总理专用座驾 试驾通用别克荣御

    前言：

　　每天打开电视，我们在中央电视台上时不时都能看到别克荣御的广告片断，在山间的公路，外形大气的荣御在路间以超快的速度和良好的平稳性冲击着我们的视线，这让我们在不知不觉中期待着能亲身体会一下这部总理座驾的感受。

　　终于在万人期待的注目中，别克荣御下线了，同时也邀请了国内众多媒体试驾，此次北京之行，我们就是要将荣御从外到内的全面进行解剖，看看是否达到了我们的期望。

　　试车那日天气良好，长长的车队在高速公路上面形成壮观的景象，看来这次上海通用着实花了不少不少力气进行宣传。荣御选在和皇冠差不多时间上市，此次通用有意让大家有个心里准备，看看到底是日本的皇家座驾还是澳洲的总理座驾更能得到中国人民的爱戴。

    外观篇：

　　对业界的事务稍有了解的人都知道，别克荣御的原车型来自于澳洲霍顿车厂的Statesman，稍有注意的是它是澳洲总理的专用座驾，可见此车型在汽车界的崇高地位。

　　首先我们来看看它的外形，要说广告词“大气天成”实在比喻恰当，外感时尚大气，新的别克飞翼立标，刀形盾牌更大，两侧的翅膀更加舒展，颇具王者风范，有一种威风八面的感觉，前灯采用对称菱形钻石大灯设计，锋利的边线体现了凌厉的气势，五横边的镀铬进气栅阁和菱形大灯配合烘托出威严庄重之感，我们同时看到荣御的雾灯和一般车辆不同，比较扁长和低矮修长的车身遥相呼应。

　　在通用的操刀之下，我们从侧身看去想到了国内市面上较为多见的林肯车型，美系高级轿车大都一个特点，车身宽大低矮，底盘不用你把车开动就知道十分的厚重扎实，而这次荣御也同样是这样感觉，总长接近5.2米车身和较高的腰线体现出高贵的气质，四周突出的车身底盘，体现出质感的稳重和乘坐的舒适，腰部和车窗边沿的金属镶边是绝大多数高档车辆的必有设计。

　　尾部的设计同样感觉和谐，红白镶嵌的24颗发光二级管LED搭配，在不同的刹车力度之下，能够表现不同强度的亮度，尤其在夜晚更能提醒后来车辆注意行车距离。530升的后备厢空间在同级车中应该是没有其他车辆比其还要大的，最难能可贵的是在这一级别的车中还在后备厢中设计了行李网，这要在走走停停之中不再会听到物品的相互撞击之声。

　　总体来家荣御和德国和日本的车辆在外形上表现出不同的气势，德国的凌厉严谨，日本的精细时尚，美派则是感觉大气了。

㊣    内饰篇：

　　荣御的内饰采用叫人感觉十分惬意的米黄色暖色设计，营造出车内温暖的气氛，我们首先来看看中控台部分，仿金属材质中控台、高级胡桃木和亚光铝合金饰件的搭配显示出美版车辆的特有风格，和日本德国车辆的中控台相比，我们更喜欢符合东方人审美观的德系和日系设计，荣御的中控台按钮实在太多了，叫人有点眼花缭乱，又全部是英文设计，这让人感觉在认知上有点吃力，现在的同档次德系和日系高级车辆都采用了简体中文菜单的液晶屏设计，让人在简单的一触式按钮中较为人性化的实现了自己想要的功能。

　　荣御的仪表盘采用了类似也君威的设计，灰色底板，白色金属镶边，在数字部分采用有良好视感的绿色背景灯，感觉上只能说中规中矩，方向盘感觉比较大，式少有的大，这可能给身材比较迷你的朋友带来不便，其实通用在引进这个车型时在这个方面应该特别注意，事先应该结合一下我们国家的人体尺寸特点，设计出符合我们有良好手感的方向盘。

　　方向盘上面同样结合了不少的功能键，在行车途中能够方便对车内的音响和巡航进行设定，不过是镶在在方向盘的中下部，按键加大，操作不是十分适合东方人的口味。

　　说要荣御内饰的亮点那就表现的后排部分，首先是后排空间的高度和宽度较大，1.9米的身高坐上去还能翘起腿来，可想后排的空间，1.85米的内部宽度也同样让人感到即使坐满三人也毫不局促，但是由于是后排坐椅是采取的2人式沙发设计，坐在中间的人可能不会十分舒服，座位采用上等的澳洲上等软牛皮，由显质感，同时前后排都有化妆顶灯和镜子。

　　我们还看到后座双DVD影音娱乐系统不同于其他车辆搭载的载影音系统，有了更多的控制权，在后座头顶部提供主要功能控制区，并且有着优异的扩展性能，在后排座椅下方提供娱乐设备AV接入端口，可外接游戏机，数码摄象机、照相机等设备，同时还在后坐手枕处配备了两套独立立体声耳机，可以使驾驶员和后座贵宾聆听不同声源而互不干扰。与整套影音系统搭配的德国蓝宝超级DSP数字车载音响及10个扬声器，配合尖端的数字技术，更配有车速感应随时自动调节音量，效果感觉十分良好。

㊣    动力篇：

　　此次试驾的荣御采用的引擎是：高档V型6缸发动机，24气门,电子节气门控制（ETC）,可变气门正时（VVT） 24气门。表速箱：五速手自一体式变速箱。最大功率：190Kw/6500rpm。最大扭矩：340Nm/3200rpm。最高时速：218公里/小时。车重：1740Kg。悬架：麦弗逊式独立悬架/斜置单臂式后独立悬架。驱动：前置后驱。0－100公里时速加速时间：8.1秒。油耗：7.9升100公里等速。

    驾乘篇：

　　按照路书我们到了六环路，驾驶荣御不需要经常把油门踩到底，而即便你踩到底，它也不会显示出过于疯狂的举动。车重是一方面，但1740kg并不具备决定意义，真正起作用的是针对后座乘客舒适度而做出的动力输出调校。它配备的5速自动档是通用专为高档车设计的，它同时也装备在CTS上，X5也选用了这套变速器。和运动型车不同，这款变速器在匹配荣御时，也是更多地考虑了换档的柔顺和动力传递更顺畅宁静。我们曾批评CTS没有提供手动加减档功能，而这项功能却在荣御上出现了，而且是设置在方向盘左右两侧的拨杆式结构。我个人理解这项装备的更大作用并非让驾驶者享受什么乐趣，而是在蜿蜒的山路上双手不离开方向盘就能轻松换档从而确保安全，因为手动换档模式经常会是在这种情况下使用。

　　在油门反应上，前段偏于柔软使起步感觉较为温和，一旦转速上升，源源不绝的加速力道就开始感觉有劲了。在自排一般模式时，大脚油门kick down反应足够明快，但很快又自行跳挡降下转速。按下power模式时，就可维持较高的转速提速前进。当更进一步切换到手排模式时，你可通过方向盘后三点及九点位置的赛车式“＋”、“-”挡手动拨杆自行决定换挡时机，如果你在极慢速度下忘了降挡，他仍会自动跳回低速挡。

　　荣御的底盘悬挂为前麦弗逊配合斜置单臂式后独立悬挂，加上双重稳定杆，虽然是比较简单的一种悬挂形式，但表现在操控上，很难想像他是有着5.2米的长车身加上1.7吨的车重，在塞车的路途中，我仍可轻松地在笨重的卡车阵中穿梭自如。开上高架道路的近360度引道中，特别提高了车速以体验他的弯道操控能力，车身并没有太严重的侧倾，即使在较大的惯性离心力牵引下，也没有明显的转向不足现象。

　　在郊区公路的短坡路况，大部分的震动弹跳都能借由较软的悬挂阻尼缓冲，维持一贯的沉稳。车室内的静肃性极佳，能隔绝掉大部分的外部噪音，大多数只能听到加速时由发动机舱传来的发动机运转声。

　　即便高速行驶，其方向盘依旧定位明晰，在躲避一辆突然刹车的大货车时，在140公里的车速下，迅速切换到左车道，再瞬间回到原车道，车体不仅没有任何失控的感觉，相反第一次遇到这种紧急情况的我，也似乎没有感受到任何不安。

　　荣御的仪表中控台设计乍看有些复杂，密密麻麻的一堆按钮似乎让人有些不知所措，但真正使用起来才发现，不用进入深层次菜单，便可以直接选择需要的结果，省略了中间步骤，虽然按键看起来多了些，但想想使用起来可以如此方便，也可以接受。

    总结：

　　别克荣御的属性是定位在长轴距的豪华房车，但饱满的动力加上灵活的身手，一般大型房车特有的笨重感，在别克荣御身上可说是几乎感受不到。不俗的动力操控表现，也并未减损任何身为旗舰车型所应具备的舒适性。