小巧的精灵 海外试驾左舵版铃木雨燕

在眼前飘过的瞬间，我以为那是Megane（梅甘娜）的姊妹。

赞赏：

内饰整洁，操作就手，体型纤瘦，高速游走于街道间，如雨燕过隙，细节处见Suzuku小车的玩味风格，价格相宜，柴油版本省钱，仿佛年轻一代的随身玩物。

批评：

车厢内部过多的塑料面板，造工稍微有点粗糙，1.5升汽油引擎在起步时的动力不算充足，在繁忙时段停停走走可能会有些许力不从心。

总体印象：

Suzuki的设计总是紧跟时代步伐，Swift亦不例外，可爱外型加柴油发动机，应该是购买第一部座驾的消费者首选。

简介

欧洲市场是各大日本汽车制造商之间的必争之地，如果任何一个车型在这里获得成功就意味着它在日本本土的后续大卖。这也就是为什么Suzuki花了数年的时间对Swift进行研发，从概念车到试验车，从在2002年巴黎车展展出的“ Concept-S”到2003年法兰克福车展展出的“ Concept-S2 ”，再到“Ignis ”和“ Wagon－R ”。Swift的开发小组从概念车阶段就和欧洲的汽车专家以及汽车爱好者共同探讨Swift的设计问题，他们力求把它打造成为全球最令人满意的紧凑型轿车。从这款紧凑型轿车的设计和性能上，不难发现，这款Swift 具有达到这个目标的潜力。

新款Swift和旧款Swift以及 Ignis、Wagon－R一样在匈牙利制作生产，它有可以选装的3款发动机，包括Fiat Multijet 1.3 L的M13A涡轮增压柴油发动机（这个心脏曾被应用在 Panda、Idea、Vauxhall Corsa上，效果相当不错，获得过各方好评）；1.5L的M15A汽油发动机，以及1.3L的汽油发动机。其中1.3升汽油发动机的马力输出为92匹；1.5升汽油发动机配备可变进气活瓣正时，马力达到102匹；而1.3柴油版发动机70匹马力与125 lbft 的扭力相辅相成，算是刚刚够用。它们都拥有16阀气门。

与它们匹配的变速器包括5挡手动变速器、5挡手/自动一体变速器以及4挡自动变速器。每一款发动机都强调了在中低速下的动力特性，尤其是其柴油发动机采用了共轨喷射技术，保证了低油耗的同时也提供了高环保性。这样的发动机/变速箱搭配很是符合欧洲大众的口味，Suzuki的匈牙利工厂正准备加大产能，将市场投放量以倍增长。

新款Swift最低型号为三门1.3GL，最高型号则是五门1.5GLX。其中五门1.5 GLX配有合金轮圈，无匙门锁，无匙启动装置、空调、前雾灯、镀铬排气管。汽油版会在今年4月隆重登场，而柴油版将在接下来的9月份与各位消费者见面。

可靠性与质量

安全向来是紧凑型轿车令人置疑的问题。Swift的设计者不仅通过车身材料提高车辆的抗碰撞性能，更从结构上保证驾乘者的安全。以这么低廉的价格做到这个精细程度，使我对它的初步印象可以说非常好。门板及其他部件镶嵌紧密，车厢内的塑料制品棱角都被处理得很平滑，而且具有不错的缓冲能力，即使在撞击过程中也会最大限度地减少因为塑料制品的变形而对驾乘者造成不可挽救的伤害。