小巧的精灵 海外试驾左舵版铃木雨燕

    在眼前飘过的瞬间，我以为那是Megane（梅甘娜）的姊妹。

　　赞赏：

　　内饰整洁，操作就手，体型纤瘦，高速游走于街道间，如雨燕过隙，细节处见Suzuku小车的玩味风格，价格相宜，柴油版本省钱，仿佛年轻一代的随身玩物。

　　批评：

　　车厢内部过多的塑料面板，造工稍微有点粗糙，1.5升汽油引擎在起步时的动力不算充足，在繁忙时段停停走走可能会有些许力不从心。

　　总体印象：

    Suzuki的设计总是紧跟时代步伐，Swift亦不例外，可爱外型加柴油发动机，应该是购买第一部座驾的消费者首选。

    简介

　　欧洲市场是各大日本汽车制造商之间的必争之地，如果任何一个车型在这里获得成功就意味着它在日本本土的后续大卖。这也就是为什么Suzuki花了数年的时间对Swift进行研发，从概念车到试验车，从在2002年巴黎车展展出的“ Concept-S”到2003年法兰克福车展展出的“ Concept-S2 ”，再到“Ignis ”和“ Wagon－R ”。Swift的开发小组从概念车阶段就和欧洲的汽车专家以及汽车爱好者共同探讨Swift的设计问题，他们力求把它打造成为全球最令人满意的紧凑型轿车。从这款紧凑型轿车的设计和性能上，不难发现，这款Swift 具有达到这个目标的潜力。

 

　　新款Swift和旧款Swift以及 Ignis、Wagon－R一样在匈牙利制作生产，它有可以选装的3款发动机，包括Fiat Multijet 1.3 L的M13A涡轮增压柴油发动机（这个心脏曾被应用在 Panda、Idea、Vauxhall Corsa上，效果相当不错，获得过各方好评）；1.5L的M15A汽油发动机，以及1.3L的汽油发动机。其中1.3升汽油发动机的马力输出为92匹；1.5升汽油发动机配备可变进气活瓣正时，马力达到102匹；而1.3柴油版发动机70匹马力与125 lbft 的扭力相辅相成，算是刚刚够用。它们都拥有16阀气门。

　　与它们匹配的变速器包括5挡手动变速器、5挡手/自动一体变速器以及4挡自动变速器。每一款发动机都强调了在中低速下的动力特性，尤其是其柴油发动机采用了共轨喷射技术，保证了低油耗的同时也提供了高环保性。这样的发动机/变速箱搭配很是符合欧洲大众的口味，Suzuki的匈牙利工厂正准备加大产能，将市场投放量以倍增长。

　　新款Swift最低型号为三门1.3GL，最高型号则是五门1.5GLX。其中五门1.5 GLX配有合金轮圈，无匙门锁，无匙启动装置、空调、前雾灯、镀铬排气管。汽油版会在今年4月隆重登场，而柴油版将在接下来的9月份与各位消费者见面。

    可靠性与质量

　　安全向来是紧凑型轿车令人置疑的问题。Swift的设计者不仅通过车身材料提高车辆的抗碰撞性能，更从结构上保证驾乘者的安全。以这么低廉的价格做到这个精细程度，使我对它的初步印象可以说非常好。门板及其他部件镶嵌紧密，车厢内的塑料制品棱角都被处理得很平滑，而且具有不错的缓冲能力，即使在撞击过程中也会最大限度地减少因为塑料制品的变形而对驾乘者造成不可挽救的伤害。

㊣　　外观内饰

 

　　对于 Suzuki而言，设计期间的其一棘手难题就是关于外观内饰的定案。Swift的外型必须具有充分打动消费者，使其完全认同这是一款时尚酷车；而内饰务必让消费者觉得它是实用的日常实用紧凑型轿车。我想它已经基本做到了。它的外表简直就是集新一代欧洲及日本年轻人之所好于一身，蒲进内笼，就马上感受到设计师希望表达的“fun-to-drive（驾驶并快乐着）”的人车生活理念，当你有机会驾驶这款新车在蜿蜒的山路中飞驰，这种理念更会根深蒂固于你的脑海。欧洲市场于Suzuki是一个全新的战地，在广告投入上，它们下足了功夫。一句“Way of Life”的标语随处可见，富有强烈美式足球气息的电视广告配上琅琅上口的“Wanna Play?”现也家喻户晓。虽然这一切都显得有些简单和幼稚，但似乎正中欧洲人的下怀，因为他们深信简单才最美。

 

　　从外形上看，Swift极具空间感，同时又充满运动气息，但是其实最具运动气息的还是Swift的拉力赛车版，顶部的进气口和尾部的扰流板都使得Swift更具英武之气。很可惜，这次我们没有机会试驾这个英武之士。

    动力性能

    现在的车辆设计已经不能仅仅局限在发动机和变速箱，更多的细节讲究已经成为大趋势，而Swift在这方面绝对做到了与时俱进。三个大大的圆形仪表版如精灵的眼睛安置在显眼的位置，紧盯驾驶者每一个清脆的动作。表上的零刻度独特地放在了最底部，这和Suzuki摩托车的仪表版大同小异。音响设备也较同级车辆高档，标准配备，并不是那些售后加装的便宜货，而且在方向盘上可以进行遥控，多少有点豪华车的虚荣感受。

　　所有型号的Swift都为用家提供了可调整的驾驶座椅和方向盘，电动门窗锁，即使亲朋好友一拥而上需要试驾你的爱驹，之后你都可以很容易地再找到一个适合自己的驾驶空间。Swift的方向盘在助力的帮助下即使柔弱女子亦可将其轻而易举操纵，城市道路中穿梭翩舞，步步莲花。档位设置精准，挂档行程相对短小，操控过程显得运动感十足，乐趣盎然。我们现在试驾的1.5升汽油版的离合踏板稍嫌过高，用力下踏有点模糊不清，估计力度的把握有待多番尝试。因此在初期使用阶段，堵塞路况会给驾驶者或多或少的烦恼。后来试驾的柴油版则完全没有这方面的缺陷，任何时候离合的响应都可以用“快捷”“顺畅”来形容。

　　为了更全面地测试Swift，我们将车开到山路上，前无阻挠，后无追兵，尽情将车子的性能瞬间发挥极致是我们现在最大的目标。它果然没有让我们失望，小车应有的灵活它表露无遗。在弯中，底盘传来的路面信息非常充分，耍点小伎俩，这个小车子竟然轻微甩尾，性能车的感官冲击一涌而至。但这个有点狂野的动作不会出落得很过分，即使推头也推得适可而止，就象在游乐场里寻找没有生命危险的肾上腺素分泌。应了那句简约的广告语“Wanna Play？”，我的回答雷打不动：“Absolutely Yes！（绝对！）”

㊣　　操控乐趣

　　1.3升汽油版（109mph极速，0-62moh需要11秒）在这次上市中离奇缺席了，1.5升汽油似乎又有点辜负了设计师和工程师给它的102 bhp，115mph 的极速和0－62mph的10秒成绩。你必须很努力去学习它的脾气，适应它，而不是一来就可以驾驭它，有时候发动机还冷不丁给你一些共鸣声，却不是那种愉悦的轰鸣。

    爬坡的时候，1.5汽油版表现出了力不从心，102匹的马力似乎无论如何使劲鞭策，它都要和你玩会儿捉迷藏。4100rpm时，峰值扭矩才犹抱琵琶半遮面地挪动玉足姗姗来迟。惊讶的是，它的兄弟1.3柴油版的脾性完全相反，整一个顽皮小精灵，面对前面的斜坡，毫无畏惧，满腔热情，拼力向上。更令我们欣喜的是，对于一辆柴油车而言，它的安静是多么的难能可贵。所有的官方数据都还没有正式公布，工程师们已经明确向我们表明，1.3DDiS Swift要比1.5的跑得慢，但说到综合素质，1.3DDiS Swift绝对是No.1。

　　安全性 

　　Swift没有经历正式的EuroNCAP测试，但从它的细部设计我们不难看出一切都考虑到了安全问题。随便的一个例子，它那圆圆的前鼻，预计在行人碰撞试验里就可以拿到相当不错的成绩。Suzuki自己给自己先打分，碰撞测试4分，行人和孩童安全方面各得3分。侧边气囊和帘式气囊是 Swift在英国市场的标准配置，靠窗后座装有ISOFix儿童座椅安全接口。ABS和EBD（electronic brake-force distribution，电子制动力配置系统。急刹车时，在ABS启动之前，EBD可以平衡每一个轮胎的有效抓地力，主要是用来改善刹车力的平衡并缩短刹车距离。当刹车时，EBD会自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如果发觉差异，并且此差异必须被调整时，则刹车油压系统将会调整传至后轮的油压以得到更平衡且更接近理想化刹车力的分布）亦是标准配备。GLX版的无匙门锁，无匙启动装置令偷窃者更加无从下手。

　　使用成本

　　小车的省油特性在 Swift 身上有很好的体现。官方数据显示，1.3汽油版平均油耗46.3mph，1.5的是43.5mph。即使现在没有柴油版的相关数据，我们也可以大胆的说：“柴油版勿庸置疑肯定是省油专家”。

　　舒适性

　　Swift和很多超迷你（Supermini）一样，有着相当高的头部空间以及充裕的后座腿部空间。因为没有如同级对手Jazz、Yaris般拥有灵活的后座调校功能，安装了电磁门插销的后尾箱载货容积一般。但前排座位下都设有一个小小储物柜，或多或少的补偿了上述的不足。三个小杯座和后厢“便捷小挂钩”等人性化小节不能不叫人喜爱。

　　噪音方面相对于车子价钱而言可以说是无懈可击，除非你过于粗暴地对待它。偶尔与坑洼相遇，悬挂都能很温柔地为驾乘者处理震荡，减震器在这里是大功臣，车身平稳而顺从地通过路面。再一次重申，这一刻的试驾感受与之前的Ford Ka很相似。