加州旧金山——我们正在这里进行一项改变车鼻子的工作。当大部分车鼻的“外科整容”手术都会导致某种程度的缩水时,奥迪已经成功地将A6的车鼻子改得更大了。2005款A6的车头不仅比旧款伸长了不少,而且效果也有了相应的改变——新增加的单体式中网设计几乎延伸到保险杠的下面。呈方形的车子前端装有扁平的车灯及宽大的进风口,前部厚重的车身更突出了流畅的拱形车顶,设计可谓前卫大胆。代替原来分明轮廓和对称比例的是现在的楔形外观以及强调的粗重又带有棱角的细节设计。


奥迪认为A6新颖的外观可以传达品牌的优势信息,借以冲击豪华车市场中运动感的新高峰,直接与宝马品牌在外形、质量及最主要的驾驶性能几方面抗衡。早先的A6虽然在速度、安全及性能方面都有着优异的表现,但是缺乏超过像宝马5系那类车的明显优势,而新款A6外观上的改变似乎就暗示了其内部结构根本性的改进,使得整车的设计风格比以前任何一部奥迪都更富有运动气息。

总体上来讲,外观上并没有使人产生任何误解。第一次驾驶新款A6就马上感觉到它的活力和反应力要超过前代。前轮的转向完全没有过度的感觉,右脚下的油门响应也很及时,刹车系统也终于克服了在其他奥迪车上常见的过度制动问题。踏板踩下去的感觉很坚实,反应非常直接,而且非常容易调节。行驶在蜿蜒的路面上时,Quattro全轮驱动(前轮驱动V6发动机将于明年上市)提供了驾驶时需要的全部稳定性和牵引力,同时也没有影响新车的过弯性能。相信新款A6的全轮驱动系统,可以在行驶途中预先分配牵引力而非遇到情况时在临时作出反应,一如新的电子稳定程序也预先安排了配备了足够的干涉,可以让你在驾驶中更潇洒一点。

最初的时候有两款发动机可供选择:声音和谐的3.2升FSI V6(59,500加元,约合人民币39万8千元)发动机,能够产生255匹马力;以及和S4中使用的同一款强劲的4.2升,335匹马力V8发动机(72,500加元,约合人民币48万6千元)。两款发动机都能够给予不同凡响的动力,但是在起步时会感觉有些缓慢,转速越高时,发动机的工作就会越强劲,但绝对不会出现很多噪音。六速Tiptronic自动变速器和你期待中的一样完美平稳,唯一的不足就是在换档给油时会有一些迟缓。即使是在手动模式下,当你滑动变速杆进行手动换档时,偶尔会有迟钝或无回应的情况发生。
㊣ 除了偶尔迟钝的自动变速器之外,在A6驾驶体验中唯一不利的弱项就是行驶感了。在大多数的普通路面时表现良好,但是在粗糙一些的路面上就显得不很舒服了,车子看起来是在努力工作,但总是不停的颤动摇摆,平衡感的提供也不像宝马5系那样成功。但是和5系接近的是,A6对于驾驶者使用轮毂和轮胎的选择还是很敏感的,轮胎越大,尤其是使用可选项中的运动款18英寸扁平胎时,驾驶感就会越狂野。由于大型轮毂的摇摆因素是不可避免的,那么对于长途行驶来说配备小一些的高性能轮胎就会使行驶感更加舒适。

当然了,舒适感必然是A6要考虑的重要方面。奥迪在汽车内饰制造业务上已经赢得了很好的声望,这款新车也毫不例外。车子的座椅宽大而舒适,而且拥有结实的底座和很强支持感的侧部椅垫。相对旧款A6加长后的轴距也使后部座椅拥有了像豪华轿车般宽敞的空间。车内标准配置的设备水平就已经很高了,包括你可以选择各种颜色,质感极好的真皮座椅及内饰的颜色、几种不同的木饰、所有的电动设施周围都可以安装全铝饰件、高档的六碟CD音响系统以及自动温度控制系统。毫无疑问的,选装件的内容更加广泛,例如电动遮阳装置、卫星导航系统、温度可调的座椅以及大型天窗。

由于车子整体的质量和设备水平非常接近,A6仪表板的设计也像它的前脸设计一样,对于奥迪来说是个新的起点。旧款中光滑及对称的仪表板已经淘汰,取而代之的是以驾驶员为中心的嵌入式设置,有点类似80年代的怀旧风格。这种刻意下陷式的仪表板设计使得空调系统的控制按钮位置也比以前更低了,距离也更远了。车内储物空间也比旧款A6少了一些。位于上部正面的音响控制器被安排到了奥迪近乎完美的MMI(Multi-Media Interface多媒体界面)系统内,非常易于操控。彩色大屏幕显示屏也是仪表板中的标准配置,如果购买导航系统便可以得到一款更大更明亮的显示屏。


对于把A6重新定位为运动型轿车的任务,奥迪是不是完成的很好呢?总体来说答案是肯定的。除了略显粗糙的行驶感之外,其他方面是可以和宝马5系媲美的,但是如果加上全轮驱动系统所增加的成本,经过总体权衡之后,在价格方面还是有优势的。我还是很缅怀已随时间逝去的旧款A6,无论是从公路表现还是四门轿车的完美外观,但是我们同时还要承认,新款车子的外形也是相当吸引人的,许多人也会倾向于喜欢现在这一款更加精细、更显霸气的设计。而且奥迪公司计划要推出一款更具运动性能的版本(S6在计划中,我们可以打赌奥迪会推出一款新车替代目前非常愚蠢的双涡轮增压RS6),所以A6的性能资质只会随着时间的推移而变得更加完美。