全新Spark 试驾05款雪佛兰Matiz微型车

车型简介

这款雪佛兰Matiz是一部五门城市车型，主要目标群定位在首次购车、试图寻找一辆可靠车型，或者已过中年、略有积蓄的新手。虽然过多的乘客会影响车子的速度，但容纳五个成年人还是毫无问题的，但是车子的后部空间还是比较狭窄的。由于相当经济的6000英磅的起价，Matiz完全有能力与其他同类“经济品牌”如起亚Picanto、大发Charade及菲亚特Panda竞争市场，而且它还具有自己独到的特点，例如高于其他对手的精致之处。但是在时尚感和性能这些领域，它却没有独特之处。

这款Matiz的前身就是由位于欧洲的大宇技术中心负责开发研制的概念车，其后通用将它由大宇品牌转移至雪佛兰品牌，并产生于位于韩国的通用公司生产厂。此车的基础部件和车身都为2005年的出新做了全面更新，只有发动机依然使用的是旧款Matiz中经过严格考验的800cc和1.0升发动机。虽然这两款发动机在负重情况表现都不很良好，但还是能够充分满足日常生活中的驾驶要求的。现在公司还没有推出柴油发动机的计划。

Matiz是第一款拥有雪佛兰徽标而非仅是继承大宇品牌遗产的车型。它在英国与Kalos超级迷你车、Lacett、Nubira家庭轿车以及Tacuma MPV共同组成了小型车俱乐部。建立在S3X概念车基础之上，并且拥有强大越野功能的新款将于2005年末面世。

可靠性及质量

只有很少一部分价值在6000英磅左右的车子可以提供高级车型能够提供的豪华氛围，Matiz就是其中一个。可以看得见的外部质量首先就给人一种足够的安全感，没有设计上的缺陷，所有部件都连接得天衣无缝，当然，除去后安装的驾驶牌照。但是内部设计和装饰就缺少了所谓的“柔软触感”的材质，阴暗易碎的灰色塑料材质覆盖了除去座椅之外的所有部位，这一点使车子的级别大打折扣。

这款车的发动机可以说是拥有相当程度改进的部件，但是大宇技术支持的Matiz在可靠性调查中常常不能得到很高的分数。据说，新款Matiz的平台还是新开发的，我们还需要等待观察一段时间来评价它的是与非。雪佛兰还给予了这部车像原来大宇一样的全面保质以及三年的售后服务，这是此款Matiz的一个卖点。

总体印象

Matiz从来没有获得过任何一种奖项，但这并不重要。大部分的买主都希望可以买到一款像Matiz一样的“安乐窝”，他们关心的是车子的耐用力和价值，而非别人的评价和印象。况且新款雪佛兰Matiz的外观比它的前一款还要现代，拥有着更大的、LED感觉的车灯，以及完美的车身形状——雪佛兰设计师认为是时候让Matiz成长了，所以抛弃了旧款中内陷车灯的设计，增添了更加流畅的侧面轮廓。但是它仍然缺乏像Smart Forfour般的魅力，失去了一些车子的亲和力，这样说是因为大部分Matiz的买主都是女性。

虽然雪佛兰在美国汽车业拥有极为悠久的历史，并且现在正在开发国际市场来试图取代其“美国苹果派”的绰号，但相对来说在欧洲市场中还是缺乏地位的。

驾乘感受

寻找刺激的车主们可能要另觅他处了，因为城市汽车不需要兴奋和刺激。他们需要的是方便的停车场所、清晰的可视度以及良好的车灯控制，而Matiz恰恰满足了这些标准准绳。动力操纵系统是所有车型的标准配置，尽管基本的800cc排放量车型无法进行座椅高度和方向盘的调节，驾驶员依然可以找到一个舒适的位置来进行驾驶。方方正正的车身也提供了相当宽大的车窗。虽然这款车没有使用高质量的材质作为内饰，但车内的设计及设备还是简洁易用的。

发动机工作不是非常的平稳，但是离合器和刹车踏板都很轻，反应很灵敏。这部车短小的轴距可以提早避免转向不足的缺点，适当的高度也能够减少在高速转弯时带来的重力，在其设定的城市道路驾驶范围中已经足够了。Matiz缺乏起亚Picanto般的锐利，但是对于从事过多带薪驾驶的车手来说还是更倾向于雪佛兰。没有太多限制的汽车高速公路对于Matiz来说是一个挑战，尤其是对于入门级800cc排气量的发动机来说。

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性能

雪佛兰公司宣称这款车配置的汽油发动机中拥有更多的魅力及动力，但是要激发这些动力需要费点劲。50bhp的800cc发动机缺乏动力性，在测试路线的意大利山脉行进过程中感觉到积极动力包围。官方公布的提速记录，入门级的Matiz从静止提速至62mph需要18.2秒，最高时速仅 90英里（约合145公里）。1.0升/64马力/67磅-英尺的发动机适用于穿梭在城市道路间的行驶要求，0-62mph速度比0.8升的那款快4秒，在速度为97英里/小时时还可以产生良好的燃油经济性（见Running Costs部分）。值得一提的是1.0版本的车型在挂最高档时油门还能往下踩，意味着当转速已经达到极限时发动机不会发出令人不快的声响。

安全性能

旧款Matiz的安全性能在欧洲新车的冲撞测试（EuroNCAP）中取得了三星的成绩，这次雪佛兰增强并巩固了新款的车身形状，周身都使用了高强度钢，在增加了防侧面撞击能力的同时还改进了操控性。与旧款Matiz前大灯陷进引擎盖的设计相比，新款Matiz使用了贝壳形状引擎盖的设计，在引擎盖和发动机之前增加了几英寸的缓冲区，同时提高了日常行车的安全性。

ABS和前排驾驶员及乘客安全气囊一样，是所有车型的标准配置，并且在高规格型号中新增加了加大的侧安全气囊。五个座椅都配有三点式安全带，后部座椅还备有直接安装在车子架构中的Isofix儿童座椅，在冲撞中提供更好的保护。虽然没有安装报警系统，但发动机防盗装置完全可以保护你的Matiz不被小偷光顾。

使用成本

本来Matiz是车价为6000英磅左右范围中一个不错的选择，它可以给你五星级车况的保证，但是由于最近新面世对手——起亚和菲亚特车型的面世，它现在已经不能再享有这个级别的荣誉了，但是仍然是一款相当经济实惠的车型。油耗量惊人的少，800cc为54.3英里/加仑（约合5.2升/百公里），1.0型为50.4英里/加仑（约合5.6升/百公里）——由于车重的减少和具有空气动力学设计的外形，这一数据与旧款大宇品牌Matiz相比上升了15%。两款发动机都符合当前的欧洲五号绿色排放标准，排放量分别为127和139g/km。保险级别为二级，前三年为免费维修，而且维修费也不是很昂贵。雪佛兰在欧洲范围来说是一个不很知名的品牌，所以还要等待一段时间来看用户对其性能的满意度，但是我们打赌Matiz和大宇的品牌联合以及雪佛兰传递给消费者的那种廉价品牌的感觉会降低Matiz的市场价值。

舒适感及相关配置

雪佛兰的工程师们致力于将发动机产生的噪音最大限度的隔离到车厢外。由于起亚Picanto的发动机无论是在理想或是极速驾驶的情况下都会有噪音，所以Matiz的发动机，尤其是1.0版本，不希望重蹈覆辙。全新的后部悬挂的设置仍然保留了旧款中轻快的乘驾感，但不幸的是新款Matiz的驾驶效果有一些粗糙，在我们的测试道路上，悬挂的设置已经可以说是到了软到了极点。但是在Matiz进入英国市场之前，这种柔软的悬挂设置会按照欧洲规格来调硬。

座椅从腿部至背部的材料填充都很舒适，但是在侧部支撑上面仍然可以做进一步的改进，尤其是考虑到Matiz在硬转弯时的倾斜度。

车内前部空间令人惊奇的宽阔，后部也足够使用。虽然新的型号比旧款的高度增加了一些，但对于身高超过六英尺的乘客来说还是显得有一些不足，但是肩部空间很充足。车内增加了一些相当实用的储物空间可以放置CD盘及其他小物件，SE和SX还配备了更多的抽屉和贮物盒。基本容量为170升，当把座椅放下时容量可以骤升至850升。

CD音响系统和中控锁以及ABS刹车系统和前部双安全气囊在每一款Matiz上都是标配。S型的车不会搭载动力不足的800cc排量的发动机，但是在SE车型中你可以得到更大的发动机，高度可调的驾驶员座椅、电子钟和后部加装的两个立体声喇叭。但是要想在S型上安装这些设备需要多掏1500英磅，因此总车价为 7695英磅(约合人民币12万元)，但是我们还是推荐1.0 SX这一款。车载空调、合金轮毂、电动车窗这些配置在英国规格的车型中都有。所有车型的基本配置中都不带任何电子助力设施。