撕裂地表的贵金属 试驾宝马Z4 3.0跑车

　　如果有这么个机会，将宝马3、5、7、X、Z车系一字排开任你挑选试驾，你会选择哪一部? 没有丝毫犹豫，我走向Z4，跨进驾驶座……

　　文/ 吴典锟 图/ 陈俊

　　如果觉得罩着黑色顶篷的Z4不够美，那就敞开吧！众多美玉在前，我毫不犹豫的选择了Z4。

　　Z4是一款不折不扣的敞篷双座小跑车，请注意！他可不是将双门的Coupe车型掀掉顶盖，也不是那种把马力惊人的发动机放进掀背小车的性能钢炮。Z来自于德语单字Zukunft，其含意是未来，既称之为未来，Z车系与当今宝马生产的任何其它车系相比，的确有着跳跃性的设计思想，如果一部车追求的是长远的影响力和创新，那么面对媒体界和宝马车主们两极化的正反评价也就不足为奇了。

　　充满激情活力的鲜明个性是Z4突出于其它宝马车系的最大区隔，这也正是敞篷小车最不可或缺的元素。Z4身上，可以发现许多深浅不一的折线构成的屈面，在灿烂的阳光下产生丰富的光影变化，或许你听不懂设计者深奥的哲学式解读，但可以尝试和我一样，在吃冰激凌的时候试着用汤勺挖出这些学问来。

　　与新7系的隼眼式大灯相比，我个人认为Z4的前灯组缺了那股锐利的英气，下垂的眼角显得有些缺乏自信。除此以外，我认同Z4许多跳脱传统束缚的设计语言，足以引领宝马完成新旧的世代交替。流动起伏的车体表面(而非线条)、棱角分明的防滚架、蓄势待发的低伏姿态，值得你斟上一杯红酒在旁来细细品味。

　　Z4具有特殊的顶篷折叠机构，而不会占用很大的空间。且顶篷的前端在闭合后能够平滑地与车身接合，不需要额外的车身顶盖。同时，这款全自动软篷只消一个按钮便可在10秒钟内完成收启的动作。在马路上看到许多Z4的车主总是关着篷漠然地穿梭于城市中，尽管市区空气不好是事实，但在封闭的车室空间中开着空调，也不见得有新鲜的空气吧? 所以若你也是Z4的车主，何不解放你的顶篷，让城市的人们与你共享这份好心情。

㊣　　说克里斯邦格(Chris Bangle)是新一代宝马车系的灵魂人物一点都不为过。来自美国威斯康星州的克里斯?邦格，毕业于加州著名的帕萨迪纳艺术中心学院，曾任职于通用旗下德国欧宝的设计中心以及意大利菲亚特的设计部门，1992年被宝马产品开发部门负责人莱兹尔(Wolfgang Reitzle)延揽至其麾下担任设计总监。在邦格到任以前，追求经典的一种设计语言已在宝马车厂沿袭了20年，邦格担任了这个为宝马注入新风格的强势角色。

　　在邦格到任后，宝马的设计便有了明显的改变，1991年改款的3系、1996年的Z3、1997年的5系、1998年的新3系和1999年的X5豪华运动车，都予人耳目一新的感受。但邦格真正得以发挥其影响力的，首推2001年法兰克福车展发表的新7系，大胆前卫的造型确实震撼了当时的车坛。在7系列推出一年后，又在2002年的巴黎车展推出了这款重要的Z4敞篷跑车。

　　邦格认为车身设计是一种雕刻艺术，除了一般汽车设计师喜欢用简单的几何线条和对称来表达品牌，邦格更热衷于运用类似雕刻艺术品的手法，以复杂线条和凿痕构成的“皮肤”来呈现车身表面的光影效果。他超前的表现手法对本世纪的汽车设计方向产生了相当的影响力。

　　Z4的座舱空间称不上宽敞，甚至可用“紧凑”来形容。当你坐进驾驶座，略显局促的身体空间与头顶上方开阔的世界对照之下，实在是个有趣的体验。内饰质感细致但谈不上豪华，灰色的真皮装饰搭配带高光镶嵌的镀铬饰条有着高雅的格调而又不流于老气，对于有驾驶敞篷车经验的车主们而言，太过鲜艳张扬的内饰放在可一眼看穿的敞篷车中可不是个高明的主张。

　　由于座舱空间不大，那些复杂的中控台按钮、iDrive等配备就省了吧!反正车主在高速时哪有时间去作那些复杂的操作。事实上，Z4可以调整的大概就是座椅、音响空调和顶篷开关吧!不过，这些按钮设计的实在太“精致”了，在行驶中实际操作上并不是很得心应手。除了手套箱、车门上的置物口袋，在座椅之间的后隔板上有个容积约为10升的储物盒，可以和中央控制锁同步锁止，也算是个贴心的设计。不过你要是临时在车内想找块平整的地方放东西可是件难事，整个仪表台是倾斜的设计，中央扶手处也小的只够放些钥匙零钱等小东西。

　　车速表和转速表外加上了筒型设计的仪表盖，可防止炫光反射影响其辨识度。车载电脑的液晶显示屏与车速表集成为一体，燃油表和水温表则位于转速表下方。中央则有文件位指示和信号装置。高光镀铬的三幅式跑车方向盘造型绝美，手感扎实，令人爱不释手。真皮座椅提供了良好的两侧支撑，而且有极大的调整范围，千万别嫌椅子过硬，这就是跑车啊!

　　在被动安全性方面，利用高强度的钢管通过外壳结构固定在A柱上，使A柱形成乘员前方的翻车保护杆。而座椅后方两个钢制防滚架焊接在后围板内的高刚度车身横梁上。同时Z4也配置了正面和侧面的防护气囊。

　　极短的车尾加上还要预留顶篷的收纳，很难指望Z4有多大的位置可供置物，但实际上他的后行李箱仍有260升的平整空间，足以放下两套高尔夫球具，相对于保时捷Boxster的MR设计，Z4的行李箱容积相对大而完整的多了。

　　这部Z4搭载宝马的3.0升直列六缸发动机，集成了可无级调节的双VANOS系统、4气门技术，不但有着极高的性能水平，也提供了良好的燃烧效率。发动机和排气尾管发出的声浪饱满有力，却又不是那种暴力式的张牙舞爪，对于讲究格调的宝马车主而言，这种悦耳的低沉嗓音应该是可以满意的。全电子油门蝶形阀可以更精确地掌握驾驶者的油门深浅幅度，根据挡位的不同，此系统会有特定编程的控制图谱，确保了发动机工况的过渡保持流畅和谐。

㊣　　在实际的试驾过程，从一起步就可以感受到纯跑车的硬式风格，所谓的硬，并不是改装土炮的那种僵硬，而是一种令人信任的扎实力度，无论从方向盘、油门踏板、底盘都能清晰地感受到来自路面的反馈信息。Z4的车体扭转刚度高达14500牛顿米/度，远远超过前代Z3的两倍，一般敞篷车因缺了B柱及车顶结构，在剧烈操驾下很难避免车身的变形，而Z4提供了高标准的刚度来确保其操控性能。

　　Z4是宝马第一款采用电动助力代替液压助力转向系统的车型。这款EPS(电动机械式助力转向系统)的转向过程由电脑过程控制，只有在转动方向盘时系统才会作用，一方面可节省能源，一方面在高速直线驾驶时更稳定。在行进间，略沉的方向盘手感使我更能产生信任，转向响应毫无迟滞。不久前，我也曾试驾过萨博9-3敞篷轿跑车，两者的高刚性、高操驾乐趣都令我印象深刻，9-3敞篷操控性能也极为出色，仍不及Z4这般犀利灵活，但行路的舒适性则9-3敞篷较占上风。

　　极低的车身重心，使得驾驶Z4有着贴地飞行的快感，225/45 R17的低扁平轮胎，让车身控制已然出众的Z4更像是牢牢地吸附在地表上，任凭大弯小弯都令人印象深刻。无论车速快或慢，都彷佛是可任你指挥的优美音符。前后轴完美的50:50比例，仅1310千克的重量，使Z4无论急加速或减速，车身都能维持稳定的姿态。此外Z4装备了DSC(动态稳定控制)系统，为了不影响其驾驶乐趣，加上Z4的底盘和悬架已提供了极佳的稳定性，因此该安全系统只在达到极限的危险驾驶状态下才需启动。

　　纯粹的驾驶乐趣是敞篷双座跑车车主的特权，你可以轻松写意地在海边公路上享受海风的吹拂，也可以纵情奔放于蜿蜒的山道上。在Z4奇妙的光影变化下，可反射出宝马许多全新的设计哲学。

　　虽然Z4并非马力怪兽一类的超级跑车，但却拥有一般房车难以体会的驾驶乐趣。基本上他是容易驾驭的，这也是融合了众多宝马汽车工程的高科技，并予以人性化的结晶产物。同时Z4的燃油经济效益也可说是同级敞篷跑车中表现最佳的，平均的耗油量仅9.5升/100千米。

　　看着同时许多参加试驾Z4的媒体记者及消费者们，在驾乘体验中所流露的得意自信神情，这就是敞篷双座小跑车最大的魅力吧！