就是实用：Mazda6 GT-V6运动形两厢车
这款Mazda6 GT-V6拥有流畅的设计风格，良好的控制性能，还有一个挺不错的大货舱，而且价格便宜，从入门的￥223,000到顶级配置的￥281,000。在驾驶了一个星期以后我们觉得这是一款性价比不错的旅行车，不仅是买得起的而且还是用得起的那种。比起Audi A4 Avant和BMW 3系那种只能停在橱窗里面等待手段豪阔的买家的旅行车实用多了。
在外观方面，装上GFX套件的Mazda6 GT-V6真是火辣辣的：前面装上了气坝，侧面有侧裙和踏板，尾部则有配套的尾栏和车顶的扰流翼，再装上一个车身色的格栅，从哪一个角度看起来都是八面威风的。
虽然可能会有些人不喜欢它那亚光银灰金属质感的中控台，不过总的来说它的内饰也可以算得上很正点的。Mazda6 GT-V6配备了可调式真皮座椅，红色调的仪表数据显示，还带有一些钛合金质感的装饰，整体看起来就像是那些身价不菲造工优良的货色（那个向下打开的贮物格和那个塑胶制的金属质感中控台面板除外）。
Mazda6 GT-V6外观
Mazda6 GT-V6两厢版本比Mazda6的轿车版本宽大，长度增加了35mm，高了15mm，而重量则增加了113kg。两款车都是装备那台220匹马力的3L V6引擎，标准5速手动变速箱和全独立悬架系统。油耗方面则是旅行车版本比轿车版本稍多。
马自达的GS-V6和GT-V6这两款旅行车都有齐全的设备。GS版本的标准配置里面就有3L V6引擎和五速手动变速箱；205/60R 16吋钢制轮圈；带ABS和EBD（电子制动力分配系统）的四轮碟式刹车；电控的车窗和后视镜；遥控门锁、空调、一套有六个环绕扬声器的AM/FM/CD音响；可折叠的椅背和滑动式可变载物空间；还有尾窗玻璃的清洗和雨刮器。而GT版本的标准配置则装备215/50R合金轮圈、配17吋轮胎；雾灯；里面的CD机也换成了Bose出品的6碟CD机，带四个普通扬声器、两个高音喇叭和一个低音单元，方向盘上还装有音量控制；电热的真皮座椅、自动空调；和住宅连线的车库、灯光控制；驾驶席有8方向的电动调节座椅和腰部支撑；真皮的三幅式方向盘、档杆把手和手刹把手；还增加了侧面和车窗气囊、自动防盗警报等。其中，17吋合金轮圈、雾灯、8方向电动座椅、带音量控制的真皮方向盘、档杆把手、手刹把手等都是GS版本的选装配置（价格是￥6,000）。
Mazda6 GT-V6外观
无论是GS-V6还是GT-V6都可以外加￥14,600选装一套GFX运动套件，包括前气坝、车身色的格栅、侧裙、尾防撞栏、顶部扰流翼、双铬合金排气管、运动形仪表板和红色背景灯显示的仪表、一块斜滑式玻璃天窗；另外GFX套件还包括了可以在GS版本上选装的Bose 6碟CD机和高低音音响。
Mazda6 GT-V6外观
在驾驶和操控方面，这两款车标准配置的220匹马力的三升V6引擎运转的时候平顺、安静而且有力，在怠速的时候简直感觉不到引擎的振动。在试车的大部分时间里都是仅仅可以听到引擎微弱的声音，而且风噪很小。在车内能听到的最大的声音是轮胎在柏油路上辗过的声音，不过，这种噪音是只要是用橡胶轮胎的车都会有的。
㊣ 可惜的是这款旅行车没有提供马自达那款出色的2.3L的4缸引擎给买家选择，否则价格又可以便宜不少，油耗也会更加出色。不过车厂目前还只面向高端客户，因为车厂肯定是以利润为第一考虑因素的，要是市场够大的话这种情况才可能会有所改变。
因为有了双凸轮轴和24气门，三升的发动机可以发出220匹的马力，使这款旅行车从0加速到时速100公里只需8.5秒，比轿车版本稍稍慢了一点。这是因为车重增加了113公斤。动力的输出很平滑而且连贯，只是在低档的扭力输出方面有一点瑕疵。在高速公路上以100km/h巡航的时候，引擎转速才刚刚过2200rpm ，在120km/h的时候才2600rpm 。
Mazda6 GT-V6内饰
燃油消耗方面，在市区行驶的每百公里油耗是12.6L（36km/h），在高速公路上是8.2L（56km/h），稍稍偏高了一点。
现在市面上只有少量的车型是把5速手动变速箱作为标准配置的，为了迎合市场需求，车厂也提供了一款5速自动带加减档的变速箱（需要外加￥10,800）供买家选择。这款变速箱在减档的时候能很快地作出响应，而自动换档的时候也非常顺畅，总之，这个引擎和变速箱的搭配非常成功。在使用手动加减档的时候，要把档杆推向右边的加减档的位置，向前推是降档，向后拉是升档，这种设置通常是用在跑车上的，平常的旅行车很少使用。换档的速度也相当快，这使得这款旅行车在市郊行驶时更有运动感。
Mazda6 GT-V6内饰
这款Mazda6 GT-V6也装备了全速段牵引力控制系统，就是说无论在低速还是高速的时候这个系统都能有效防止驱动轮打滑。同时，对于一辆前后重量分配为60%:40%的四驱旅行车来说，GT-V6的操控真的做得非常非常好。它跟轿车版和掀背车版本一样，有四个独立悬架：前面是独立的双叉臂式，后面则是独立的多连杆式，配合米琪琳Pilot 215/50R-17轮圈，感觉行驶在柏油路上的时候很平顺，但在经过水泥路上的缝隙和沙井盖的时候路噪稍大了一点，不是很完美。GT-V6在刹车的时候感觉很稳定，在经过较急的弯角时显得温和，适度，稍带一点转向不足。
齿轮齿条式带可变力度助力转向系统对转向的响应速度很快，而且重量感控制得刚刚好，但它的最小回转半径长达11.8米，对于一辆中型车来说有点过大了。
全方位360度的玻璃窗提供了良好的视野，增加了驾驶乐趣，驾驶者在路面上变线时不用担心有死角挡住附近的车了。虽然车子的后排座椅没有中央头枕，可以通过后视镜看到车子正后方，但对于后排中间的乘客来说还是一个比较危险的设计。
总的来说，在市面上众多的旅行车里面，我觉得从￥290,000起步的GT-V6可以算是运动性最好的了。
后排的座椅的三个椅背可以独立地折叠起来，这个设计很实用。在货舱隔板的两边都有控制杆控制椅背的折叠，用起来也很方便。
GT-V6的乘员舱间隔为四个成年人设计了足够的头部空间和腿部空间，但要是坐五个人的话就会感觉很挤了。我试驾的这台选装了GFX套件的GT-V6有一个动感十足，看起来价格不菲的内饰。包括一个运动形圆形仪表盘，用红色的背景灯来显示，（上面有实用的换档指示器，实时地提示你应该挂几档了）；用针缝的真皮座椅、方向盘、档杆把手与亮银色的中控台面板、石墨饰条、镀铬门把等形成鲜明的对比。在测试的时候我发现了一个问题，虽然标准配置里面就已经带有方向盘的角度和位置调整功能了，而且我们测试的车里面还外加了8方向电动座椅，但方向盘放在比较低的位置时会挡住仪表盘的上方，调到一个比较高的位置的时候握着方向盘的姿势又觉得不舒服。
在中控台的顶部是一个带盖子的贮物空间，可以存放一些诸如太阳眼镜、车库门遥控器、笔、记事本或应急物品之类的东西。在下面是一行红色背景灯光显示的时钟、收音机频率、风量、空调模式和自动空调设置的温度和外面的温度。下面则是风口和A/C控制：独特的圆盘既可以旋转又是按钮开关，有点像宝马7的iDriver按钮：例如，旋转左边的圆盘可以控制风速，按下它可以控制暖风的开关。方向盘上有可以选装的音量控制、巡航定速功能。
其他的装备包括隐藏式杯架，中央手枕兼贮物格，还有可以调整频率的尾窗玻璃雨刮。
GT-V6在标准配置里面就包括了前排座椅的侧面气囊和前后排都有的车窗气囊，不过很奇怪地在GS版本上完全取消了这些设备。
把车背后的门掀起来后尾部的载物空间就一览无遗，没有“瓶颈”妨碍大件物品出入。只要把其中一个在载物隔板两边的控制杆拉一下就可以叠起后排的椅背了。在后排座椅椅背竖起来的时候，货舱有99cm长，104cm宽，但放下椅背之后长度就超过了180cm 。
在安全性方面，马自达6的轿车版在NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的56km/h 正面撞击测试和高速公路安全保险协会的64km/h 非正对撞击测试里面都取得了不错的成绩，我希望旅行车的版本也能有这样的成绩甚至更好。根据一向预计得比较准确的《消费者报告》的估计，马自达6系列车型的安全性能高于同级车型的平均水平。
马自达GT-V6的主要市场竞争对手不是很多，Nissan、丰田和本田都没有生产中型的旅行车。市面上的中型旅行车主要有福特的Taurus、雪佛莱的Malibu Maxx、富士的AWD Legacy和Outback，但没有一辆能比GT-V6更富有运动感。
很难在GT-V6上找点缺点，它直爽，马力强大，操控良好，有足够的载物空间，而且有一个不错的售价。油耗有点偏高，要是有160匹马力的2.3L四缸引擎可供选择就完美了。只是GS-V6没有侧面气囊和车窗气囊，这个有点遗憾。
2004 Mazda6 GT-V6 旅行车的技术参数：
·基本价格：GS-V6 ￥223,000
·基本价格：GT-V6 ￥260,000
·选装（带手动加减档的5速自动变速箱） ￥10,800
·车型：4门，5座中型旅行车
·前置引擎/前轮驱动
·引擎：3.0L V6 DOHC，24气门
·马力：220匹 /6300rpm
·扭矩：283牛·米
·变速箱：5速手动/5速自动带手动加减档
·轮胎：215/50R-17
·自重：1575kg
·轴距：2675mm
·长×宽×高：4770mm×1780mm×1455mm
·后舱容积：（后座椅背竖起）953L
·油耗（市区/高速公路）：12.6L/8.2L
·燃油：普通无铅汽油
·保修：3年/80,000km （传动系统 5年/100,000km）
