超强！史上最详细的体验 揭密标致407
407能够使用多种发动机并能够匹配手动5档（BE4/5），6档（ML6C）变速器或者电子控制自动适应4档（AL4-4HP20）或6档（AM6）变速器。
装配407的手动变速器ML6C可以适应每个发动机的个性特点。差别主要存在于变速箱和车桥的驱动比，汽油机的驱动比要比柴油机的小。
自动变速器有一个“宝时捷技术”的手/自动挡转换系统横向安装在每个发动机的底部。
6缸汽油发动机（ES9/A），其功率155千瓦，提供290牛/米的扭矩，它只能配合新型6档自动变速器AM6使用。
根据PSA标致 雪铁龙集团的标准，由Aisin A.W.*开发的这款变速器蕴含了一个名副其实的技术革命，因为它是世界上第一个把6挡变速箱和横向安装的高扭矩发动机结合起来。这款变速器的最高扭矩容量可以达到450牛/米，可以和本集团将来的发动机相兼容。
简单的说，它的原理就是使一单一双两个周转圆齿轮系的变速比联合起来。整个系统由一个内置微型计算器控制的5个摩擦离合器组成。
通过这个原理，使6档变速器达到了从未有过的小体积和自动4档变速器相当，比横置自动五档的同等扭矩容量变速器还要轻小。AM6的重量是93公斤。
第一档起步动力十足，而6个档位变速箱使发动机的性能得到最好的发挥，换档时发动机运转平稳，换挡震动轻微。
另外，AM6的功能和4HP20是一样的，除多了全档位转换器锁定功能*，减少油耗。特别是第六档“长档”，油耗和噪音都会降低。
两种驾驶模式使得开车更加轻松：自动档，自动适应，车辆行驶平稳自如；或者另一个模式，借助“宝时捷技术的手/自转换系统”，使驾驶过程更加主动并充满动感。
仪表板中央显示屏会提醒现在的档位和选择的驾驶程序（普通、运动、雪天）。
为了更加安全，变速器提供转换锁功能，在发动机转动的情况下，不同时踩下刹车踏板，就阻止操纵杆离开P档（停车档）。
还有，驾驶员熄灭发动机，但是档位不在P档即开车门，一个蜂鸣器会自动报警。
车轮与悬挂系统
在标致的工程师开始思考407车轮和悬挂系统的时候，他们不断追求，寻找一个最优化的解决方案，以保证最佳的行使和操控性能，满足顾客最苛刻的要求。
标致工程师的专业知识使他们可以想象、研制和开发出满足顾客关于车辆道路表现，动态安全，驾驶自如和整体舒适程度方面的要求。
在一个高抗扭转刚性车架的平台上, 当然采用了高科技设计的悬架系统。前悬架是双叉臂结构，后悬架是整体式的多连杆机构并且采用了减振器和弹簧向后倾斜的设计。在前后悬架系统中大量采用了轻质材料。
对于前悬而言，这种设计可以使轮胎围绕安装在转向节支撑之间的两个球型铰接形成的轴线进行。车轮的纵向运动由安装在转向节支撑和两个叉臂上的柔性铰接来控制。
该设计可使主销倾角较小并获得几乎为零的车轮外倾角，保证了最优化的车身控制特性。性能方面，这项设计使各种路况下，甚至是在坑洼不平或者车辙很深的路面上，汽车的方向控制都非常良好。另外，这个技术基本上取消了方向盘回力的调整，使转向精确度达到最优，减小车轮不平衡感，让悬挂系统更顺畅。
和406开始使用的第一代多连杆后悬挂系统相比较，全新的407后悬挂系统主要的区别是包括了倾斜式的弹簧/减震器总成，还包括了纵拉臂和后轮轴支架相连，确保了车轮的纵向控制。
整个悬架系统安装在一个轻型合金横梁上。它的机械特点不仅保证了悬架的静态几何精确度，而且特别是严格地保证了每个轮胎动态位置，确保了转向精确和各种情况下的车辆的平衡。
