超强！史上最详细的体验 揭密标致407
针对驾驶员的安全：
有一个双发生器双体积(bi-générateur, bi-volume) （前）安全气囊。它的压力和爆发体积是根据冲击的严重程度和气囊自己的形态决定的。打开后，气囊的体积在42升至83升之间；
另外在80毫米的转向杆上还有一个20升的安全气囊。在撞击情况下，它能显著地增强对膝盖和胫骨的保护，减少腿部和坚硬零件的碰撞。
驾驶员座椅的外侧上有一个10升的安全气囊。在侧面遭受到撞击时，它可以保护驾驶员的胸部和腹部。此外23升的窗帘安全气囊还可以保护驾驶员的头部。
针对前排乘客的安全：
有一个120升的双发生器单体积（前）安全气囊。它根据冲击的严重程度自动调节。如想在前排乘客座椅上安装婴儿座椅时，可用点火钥匙关闭它的功能。气囊的开闭状态在仪表板上有（显示灯）提示。
与驾驶员一样，乘员座椅的外侧上也有一个10升的安全气囊。在侧面遭受到撞击时，它可以保护乘员的胸部和腹部。此外23升的窗帘安全气囊还可以保护他的头部。
此外， 驾驶员座椅和前排乘员座椅上还配有最大限力达450 DaN的预张紧燃爆式限力安全带。它们和前安全气囊配合使用，以达到最佳保护效果。它们还配有（安全带）未扣双重报警：首先是视觉警告，仪表板上（显示灯）提示；然后当车速达到15公里/时后声音报警。当然，对前排乘员座椅还配有空位探测器。
当车身后部遭受到撞击时，为了避免头部猛然地回撞到头枕，“活动的”椅背保证可以头枕尽可能靠近乘客头部，同时也可以避免颈部拉伤。
后排座椅
针对后排乘员的安全：
配备有窗帘安全气囊（可以保护后排乘员的头部）和最大限力达600 DaN的三点式限力安全带。
另外还可以选装侧气囊+燃爆式预张紧安全带的组合。这些单体体积是9升的侧气囊安装在后门内饰板内。
与两侧安全带一样，后排座椅的中间安全带也是三点式安全带。它还带有一个安全带延长“锁止扣”，以保证在碰撞时能够很好地把乘员固定在座椅上。
为了鼓励后排乘员系好安全带，以及了解后排座椅上的小孩是否已经解开安全带，在发动机点火后，后排安全带扣好的数目将会显示在多功能屏幕上。所有安全带解扣信息会通过仪表板上显示灯进行提示，并在屏幕上出现报警信息，并伴有声音警示。
幼儿座椅
在四个乘员座椅上都可放置幼儿座椅；在后排两个侧座位上配备有特殊固定装置，可以放置并固定Isofix儿童座椅。
凭借这些高科技安全保障, 标致407在欧洲撞击测试NCAP中一举得到5星的平分.详情可查www.euroncap.com网站.
车身设计-结构
标致407的车身结构是在PSA标致-雪铁龙公司的中高档车型平台上研制出来的。
车身的抗扭钢度好：在扭矩100mdaN下， 可达到0.77 mrd。这是标致厢式轿车到目前为止达到的最好抗扭钢度。而抗扭钢度水平的提高也保证了汽车行驶系的良好运转，即保证了汽车拥有良好的路面行驶性能， 保障了汽车主动安全性，驾驶乐趣和动态舒适性。
此外，着力打造的车身前部结构也强化了被动安全性能。车身前部结构内增加了一条碰撞能量吸收通道，即下吸收通道。这样，碰撞能量分配就变为传统的“上”吸收通道承受三分之二的碰撞能量，“下” 部吸收通道承受三分之一的碰撞能量。
碰撞能量吸收下通道的结构为： 除了一个标准的副车架外，增加了几个延长轴， 一个前横梁，减震器，一个保护“行人”的配有减震泡沫的横梁。
这样的车身前部结构体现了一个全新的碰撞能量吸收理念。 它能够更好地分配碰撞时车身接受到的能量，提高了在遭遇到高速正面碰撞时车身所需的硬度能力；同时也相对的“柔软”，能够保护碰撞到的行人和减低较小车辆的车损程度。
在副车架上有一个固定发动机的固定结构。 它能够防止在高速正面碰撞时发动机-变速箱组进入到驾驶舱。
行人保护尤其得到了保证： 一方面，汽车前端的结构性柔韧；另一方面，在行人保护横梁及保险杠横梁上都有减震缓冲泡沫。此外，发动机罩也抑制了高速正面碰撞的严重后果： 发动机罩的强度和其与机械部件之间的距离经过优化后，减低了对行人头部的损伤程度。
（碰撞后的）可修理性也大大收益于这种上下能量吸收通道结构， 因为车身内的前副车架系统是可以拆卸的，前保险杠横梁和侧框架顶条是用螺栓固定的， 副车架后部上有一个螺栓固定的复合材料材质的横梁（这个复合材质的横梁固定的是后车门内饰板）。
在侧面碰撞防护方面，车箱骨架和车身上部的设计结构能够保证在发生碰撞时吸收碰撞能量， 并给乘车者留有一个存活空间。
四个车门内安装有O型加强杆，前车门内还配有纵向加强圆杆，使车身硬度得到了加强。
车身结构的总重量为372公斤，包含车窗玻璃，油漆和隔音装置的重量。
在空气动力学也做了大量工作，使407的空气阻力系数达到了0.29; 而它取代的车型406的空气阻力系数则为0.32。 407的前端表面积为2.23m2 ， SCX 为0.64；406的前端表面积为2.08m2 ，SCX 为0.65， 虽然406比407窄46mm, 低33 mm， 车轮比407的车轮小。
这些结果的取得得益于追求整体风格流畅和局部优化（前保险杆和行李箱盖）的设计思想，得益于流线型的车身， 得益于车身前端良好的密封性。
标致407车身结构的防腐蚀保证为12年， 油漆的防腐保证期为3年。
发动机
407轿车目前提供四款发动机：三款汽油发动机（2升和2.2升两款4缸，一款6缸3升发动机）还有一款2升柴油直喷发动机，配备有微粒过滤器（FAP）。
汽油发动机
2升汽油发动机EW1OJ4
这是一款4缸顶置双凸轮轴16气门发动机，汽缸容积1997毫升（内径：85毫米，冲程：88毫米），最大功率100千瓦，转速6000转/分，最大扭矩4100转/分时可达到190牛/米。从转速1800转/分开始，扭矩就达到170牛/米。在低速的时候给汽车很大的灵活性。
轻质合金组成的精密部件，铸铁衬垫也随之一起浇铸，汽缸盖上有双顶置凸轮轴，凸轮轴被有齿皮带驱动，皮带直接咬合在每个凸轮轴的齿。发动机进气口有一个电动节气门，此气门受到发动机控制计算机的电子控制，这个设计使得驾驶者更易操作，而且减少排放污染。这个阀门还允许发动机和“稳定控制程序系统（ESP）”互相传递信息。电控包括连续喷油器Magneti Marelli 48 P和双静电点火器SAGEM BBC 2.2。
2.2升汽油发动机 EW12J4
汽缸容积2230毫升（内径：86毫米，冲程：96毫米）。转速5650转/分的时候获得最大功率116千瓦，3900转/分的时候最大扭矩217牛/米。从2000转/分开始，发动机提供200牛/米的扭矩，相当于最大扭矩的92%，这个扭矩可以保持到5500转/分。这个特征保证了汽车良好的加速性能，而不必和变速器“较劲”。另外，为了减小4缸发动机加速时的自然震动，发动机装配有两个由曲轴牵引的平衡轴。发动机完全由轻质合金材料制造，每个汽缸有4个阀门和双顶置凸轮轴。为了在低速时获得更大扭矩，进气口凸轮轴配备有可变调整分配系统（开/关，VTC），相对于曲轴偏开20度角。发动机控制是由一个Magneti Marelli 4MP设备组实现的，其中包括Magneti Marelli 4MP控制的电动节气门，一个定相连续喷油器，一个连续点火装置，每个汽缸一个线圈。
3升汽油发动机 ES9/A
6缸V字形60度角排列，汽缸容积2946毫升，因为汽缸内径87毫米，冲程82.6毫米，所以得到最大功率是在6000转/分时候，为155千瓦，3750转/分的时候得到最大扭矩，290牛/米。
从装配406和607的ES9/J4S演变而来，这台发动机部分使用了原有的技术，但是，功率和扭矩方面增加2%，分别为3千瓦和5牛/米。这个性能改进部分是因为使用了连续可变调时分配系统（VVT）的进气门凸轮轴，这个系统相对于曲轴的调时的角变化可以在0到40度之间调节。调节精确可到每一度，使发动机在无论什么转速的时候，都能有充分空气装满燃烧室，这个特性让发动机即灵活，又有力。
另一个使发动机更经济的理由是因为安装了新型排气系统，配备了双选动态消音器。这个系统可以根据行驶的状况把尾气引导到消声系统里，这样在正常使用情况下减低了噪音，在负载的时候又能提高机器性能。
发动机主体和每个气缸有4阀门的汽缸盖都是用轻型合金制造的，并且组成了一个非常坚固的整体。发动机控制由一组Bosch ME 7.6系统实现。这个系统控制定相连续喷油系统和一个有六个“铅笔”线圈的点火系统。
柴油发动机
2.0升柴油直喷发动机DW10BTED4-FAP（略）
