超强！史上最详细的体验 揭密标致407
标致旗下的汽车产品虽然个性各有不同，但均以其动感和安全驾驶乐趣而知名。
标致公司拥有丰富经验和多年的专业知识，设想并实现了“车与路”高效而完美的结合。所有为407所选用的先进技术，都是以驾驶乐趣为目的，既保证行驶安全, 又兼顾乘驾舒适。
开创安全新纪元
这一切都是依靠轮轴结构中广泛使用的铝合金，从而确保汽车的最佳性能和车身轻便：
独立轴颈双叉前轮系统提供出色的路面综合表现/舒适程度和转向灵活性。
多臂倾斜减震器后轮系统最大程度增加了行李箱的空间。
407行驶安全系统级别非常高。它采用了面积较大的刹车盘制动，刹车盘直径达330毫米，同时应用了最新一代EPS系统，该系统包括了ABS防抱死系统，紧急刹车助力，新型各轮独立制动分配系统，稳定控制系统（CDS）和过转向和转向不足校正系统。
主动安全性——标致一向以其饱含智慧与技术积累的创新，影响着汽车行业的发展进程。目前大多数被奉为标准的技术都在407上得以体现，其中以安全性的比重最大。比如说ABS、EBD等都是标准配备。而此次407则再次实现了飞跃，装配了标致和TWR共同研发的ESP系统。这个具有革命性意义的技术，开辟了汽车安全发展的新纪元，再次证明了标致的领导地位。
ESP系统包括刹车防抱死系统（ABS），一个防滑系统（ASR），调节发动机控制和刹车，紧急刹车帮助（AFU）系统，还有各轮独立刹车整体管理系统，保证最有效的刹车效果和汽车最佳的稳定性。
ESP还包括了稳定控制计算器（CDS），这个设备可以通过方向盘上传感器和偏航传感器测出汽车开始转弯时是否过大或过小。根据探测的结果，计算机给出校正命令，在物理法则允许的范围内，把汽车带回驾驶员要求的正确方向。
ESP系统
工程师为407安装了最新一代的ESP系统，和所有版本的车内控制系统兼容，比如各轮独立制动和防抱死系统。
为了开发407与悬架系统的最大潜力，系统调校分使用和不使用ESP两次进行，为了提供最高的动态安全水平，同时保持了真实的驾驶乐趣。
和TWR共同开发的ESP系统包括刹车防抱死系统（ABS），一个防滑系统（ASR），调节发动机控制和制动，紧急刹车帮助（AFU）系统，所有这些都包括在各轮独立制动整体管理系统，保证最有效的刹车效果和汽车最佳的稳定性。
ESP还包括了稳定控制ECU，这个设备可以通过方向盘传感器和偏航传感器测出汽车转弯时出现的不足转向或过度转向。根据探测的结果，ECU给出校正命令，在物理法则允许的范围内，把汽车带回驾驶员要求的正确方向。
ECU里有两套校正软件，专门为407而开发。针对不足转向的矫正，为了把汽车尽快带回期望的行驶路线上，校正动作实施在两个前轮和转弯方向内侧的后轮上。
针对过度转向，校正包括两个不同的方法。首先，它会根据驾驶员的意图进行初步的调节以稳定车辆。这个初步的调节可以缩短系统需要更有力调节的响应时间。
其次，ECU的软件逻辑自动适应驾驶员的驾驶风格和各种紧急情况。因为稳定控制系统可以探测到，例如运动式的驾驶方式和高速驾驶方式。这样一来就会使第一阶段的调节稍微推迟以改善车辆的机动性能。这个系统避免了不合时宜的调节，把407的动力特点和驾驶乐趣结合起来。
被动安全性——完备的被动安全系统：因为有了保障全车所有成员(不论大小)安全的方法，坐在407车内的享受是实实在在的。为了防止冲击，铝制长型车内架可分散冲击能量，使作用力分上下两头传导，而发动机的运动由一个“冲击器”控制，转向柱缩进80毫米。
9个安全气囊：所有乘车者都有完备的保护设备。前座上有动态“防回撞”头靠垫，自动适应前气囊，预张紧爆燃式安全带，限力器,未系安全带警告，还有座椅边上的侧气囊，和与后排乘客共同使用的窗帘气囊。
此外，驾驶者还拥有一个很少见的安全设备，就是用以保护下肢的转向柱气囊。
后排乘客不久也将拥有带未系安全带警告的安全带系统。可选件中，他们还可以选择后排双侧气囊和预张紧爆燃式安全带。可以在四个客座选装儿童座椅，还可以在后排侧位装固定儿童座椅（Isofix）。
为了让全车人安心旅行，自动门锁和行李箱锁在车速超过10公里/小时的时候自动生效，这个功能使用者可以调节。
防盗警报器和超级门锁也是可选件。受到如此好的保护，407的乘坐者就可以轻松上路，欣赏一路风景，享受车内一切的科技和通信技术了。
如果说407车桥系统是通过提供良好的动态行驶性能来保障汽车行进中的安全，那么407创新的车身结构（见设计结构一章）和驾驶舱中应用的安全防护手段就可以说是一个名符其实的安全保护盾牌，可以把碰撞带来的受伤危险推得很远，同时还可以最大程度地保证乘座舒适性。
